点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.9分“良好”一、为什么买一辆新车
19年12月,提了日产楼兰两驱豪华,选择它的原因就是因为我和我媳妇都喜欢它的外观,空间大,日产大沙发舒服,保养便宜,省油。但在持续的行驶过程中也是开车的经验积累过程中,我慢慢的发现,楼兰是一辆好车,但是不适合我,我忠于它的外观,给它改装的每个人都会夸赞,但是它给不了我激情,驾驶乐趣,包括四驱,再包括它的共振,冷保护,让我越来越冷落它,不想开它,那么,我和媳妇商量,就让它找一个更懂它的主人吧。
二、选车之路
21年3月,岳父的车换了哈佛f7四驱顶配,第一次感受到2.0t动力的激情,同年8月,媳妇大哥选车,第一眼就相中了领克05顶配,我和他一起提的车,简直对领克爱不释手,动力的强劲,丝滑的换房逻辑,让我心开始痒痒。到了年底,终于忍不住想要换车的想法,和媳妇开始了选车之路,一开始想法简单,楼兰置换领克05,奈何媳妇觉得领克太小……。
第二个选择是途观l顶配,等了一个月,没有车,销售说途昂380顶配有现车,媳妇也相中了,试驾几次,动力中规中矩,数据很强,体验一般,可能跟🚗太大有关,底盘很松散,比途观差很多,跟楼兰差不多,而且不喜欢那个汽配风格的中控面板,定金交了3万,试驾了3次,后来放弃了。
第三个选择沃尔沃xc60,首先是年底沃尔沃借芯片慌涨价严重,二是试驾发动机噪音超出预期,因为领克05和沃尔沃xc60同款发动机,但是领克调教很运动,很激情,隔音做的也更好……对比xc60,有些失望,但是内饰好评,非常精致。
最后,正好同事也在看车,说起来这个车了,我俩相约去看,第一次他订了车,我带媳妇试驾以后也订了车,颜值至上!
三、购车情况
没有犹豫,买车一定要买顶配,要不然就会后悔没这个配置,那个配置!内饰加装了alcantara,我不爱全液晶屏,更喜欢机械简单的中控,对于内饰我很喜欢。优惠44000,置换补贴10000,价格一般吧,加装内饰,5000多,上牌自己去整的,170,保险店里上的7000多忘了。
四、动力情况
起步像电车,低速顿挫的确是有,4挡以上就很平顺了,动力随叫随到,比不了主流运动suv的加速,但是够用,不像楼兰那种嘶吼不走,转向很精准,虚位还是有点的,这么大个车,但是开起来很轻,感觉不出来在开大车,操控很好了。
五、底盘与噪音
静谧性非常好,得益于主动降噪,虽然没有双层夹胶玻璃,但是玻璃也比一般车厚
底盘悬架:很硬,支撑性很好,高速过弯很有信心,但是非铺装路面,很颠,但是能感觉底盘紧致,不像楼兰,途昂,感觉轮子和底盘分了家那种松垮,但是跟颠!
六、内饰与配置
座椅:很平,坐垫稍短,靠背包裹性差,座椅软硬适中,坐长时间腿累腰还可以。
油门,刹车踏板:油门,刹车踏板偏高,开久胶累,刹车硬,总有踩不住的感觉,总体刹车还可以
主动安全:道路居中很智障,不能自动保持,而且识别不了一侧实线,一侧虚线的情况!主动刹车,已经两次了,自己突然刹停很吓人。
颜色:黑色显脏,太难洗了全是水印
空间:没得说,我和我媳妇在车里野炊,就相中了后排放倒纯平。
音响:楼兰也是bose,11个,开拓者是8个,区别不大,可能也没听过啥好的音响,觉得中规中矩
配置:座椅通风很好用,360比日系车清晰太多太多了!后排座椅加热深得父母喜欢,方向盘加热整圈都热,不像某达只有两边,超级好用,车机系统很智障,无所谓了,就是个连蓝牙听歌
4驱:4驱很稳,玩了一次河槽子,很轻松
七:油耗与保养
油耗:这么大的车,我开车还比较猛,均速28,油耗表显10.2,刚开了3600公里,市区开的多,我们这不堵车,楼兰当时我开的油耗8.7,都还可以,油耗感觉很友好,我岳父的f7,13.3,领克05,12.5,可以参考一下。
保养:买车的时候12月27提的,1月就开始免费终身保养了,很坑,一次800左右,5000公里或半年,保养有点贵了。
开拓者给了我所有想要的,会陪伴我们家人很久,我们要开着它去见更广阔的天空和最美的风景,我从来都是把车当家人对待,希望余生,彼此互相指教——我的开拓者
请月圆时变身圈主推荐加精。
徐俊俊453:L档事干啥的
崔先森和蒙蒙子:刚刚问我朋友了,开拓者顶配25裸车,而且还送保险,我估计弄不好还有可能在便宜。
大老虎8587:加一次油大概要多少钱
1,从费用上看,厂商指导售价在28.99万,江苏地区裸车价格在25.69万。购置税在22,735元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在7791元,全款购车总花费在289,356元。对于消费者来说可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在77,070元,含贷款利息落地价格在302,846元,比全款购车多花费13,490元,月供在5370元。
2,从定位上看是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别在4999×1953×1732毫米,车身轴距在2863毫米,空间上很富裕,因为今天评测的是5座版车型,常规状态下后备箱容量在1017L,后排座椅放倒后最高可扩容到2103L,作为一款中大型车,车身重量在1.96吨,整车提供三年或10万公里质保服务。
3,从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎,发动机提供智能变缸技术,最大功率在174kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,支持弹射起步,最高转速能够维持在2500rpm,加速过程中平顺性很棒,但却缺少了一定爆发,主要是因为车身重量过大,而在加速过程中倒是没有出现动力衰竭迹象,从实测数据来看,百公里提速是在9.46秒。
4,从紧急制动表现来看,全力踩下刹车踏板,悬挂支撑出色,车身姿态保持不错,没有太大前倾现象,刹车力度释放前期很充足,中后期会出现一定G值波动,但对测试成绩没有太大影响,从实测数据来看,最终100~0km/h刹车距离在38.62米。
5,从油耗表现来看,工信部百公里综合油耗在7.8L。油耗测试当天气温不错,全程都有开启空调,在城市路段一共跑了62公里,时速在34公里,实测百公里油耗在9.5L。在高速路上一共跑了93公里,时速在83公里,实测百公里油耗在8.3L。
6,从隔音表现来看,开拓者优化不是很好,底盘、发动机噪音都可以清晰听见,在停车的时候排气声也很大,倒是在高速上行驶,风噪以及轮胎噪音表现不错。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.1分贝。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”与普通版不同,全黑色的车身,连轮毂也都是黑色的,看起来既运动又有点反派的味道,会是帅气的男孩子喜欢的车,整个前脸看起来很冷酷,线条勾勒的肌肉感又特别的明显,车尾也是和前脸一样,阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍,有点美式风格,比较简单明了的中控,当然整个风格就不是温馨那一挂的,所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富,该有的家用配置,比如内置的高德地图,手机导航也都有,包括喜欢的carplay。
动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现,油门反应很灵敏,基本是轻踩了一下,动力马上就能给到反馈,一下子就窜出去了,中后段反而是觉得挺沉稳的,没有明显的爆发点,但是无论是超车还是加速,也毫不逊色。变速箱的默契也很好,基本上感受不到什么顿挫感。
底盘的调校不算是舒适那一类的,韧性比较好,在过弯的时候,有很好的侧向支撑,当然细小的颠簸化解的也还不错,只是在面对大的颠簸的时候,还是会过滤不干净,有些许余振。不过,也对得起这个价格了。
越野能力是比较期待的,在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过,整个脱困过程,电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过,前轮开始打滑之后,后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。
总的来说,外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位,就是越野能力 差了点,不过,除了越野爱好者,也真的很少有人开车去恶劣的环境,如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。
【转向/刹车】开拓者转向手感很轻柔,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【底盘】开拓者日常驾驶,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
【减震】开拓者在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.57分“良好”本观点仅代表个人用车3个月客观感受,不构成任何购车建议。
一、动力方面,2.0T+9AT的发动机和变速器是通用比较成熟的一个搭配,两驱模式下控油起步有点肉,后期提速很不错,加减档有轻微感觉,不是很明显。
二、操控性方面,电子助力方向还是比较轻的, 倒车什么的单手即可完成。高速公路上过弯,两驱跟四驱有很大差别,四驱真的相当稳当,侧倾感明显减小,对速度的把控很有信心,不会因车速过快轻易失控。
三、车载配置方面,基本上主流配置该有的都有,除了AUTO HOLD没有。车机黑屏重启遇到过,车窗胶条这些细节问题有待改善。后视镜加热比较实用,几次雨中行使都能有很好的视野;电子尾门也实用,坐在驾驶位上就可以开关尾门,还能控制开关角度;碰撞预警反应有点迟钝,有几次都过障碍了才警示;碰撞制动也不好用,有次出地下停车场狭窄的转弯通道,在没任何障碍物的情况下直接给我刹停在半坡上,蒙了半天才回过神来;自动落锁也好用,上车时挂档就锁,比较安全。
四、空间方面,很适合家用,这是我选这台车的一个重要因素,第三排两个成年人坐着感觉跟紧凑型轿车二排差不多,车内置物处设计比较合理,基本够用,惊喜是后备箱下面的盒子,看着不大,真能装啊,一般零散的小工具都装里面了。
综上,这款车性价比还是可以的,真正的家用车,没有太多烦人的小毛病,就是希望油耗能在首保后降一点。
喜欢美系车:如果五座四驱出个擎版就行了,七座用不上
雪佛兰迈锐宝XL车主:大灯这装饰……难看
话家832:你就买了一辆四驱的,怎么对比的两驱?
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.7分“优秀”本人雪佛兰铁粉,从2013款科鲁兹,科帕奇,开拓者外观无敌没有之一
【空间表现】
经常6人外出,两个儿子,加父母,空间比科帕奇大。
【舒适性】
配置高,能想到的功能都有了,隔音不错,120码噪音小,发动机声音小,每排都有出风口,家人舒服度高
【第三排空间】
175本人坐过,二排调下前后,完全够用,
【最不满意】
第二排没头枕,大灯位置矮,不够亮,如果有个空气悬挂就更好了。车机360影像间歇性失灵,还没找到问题,待4s解决
【驾驶感受】
转向精准,我喜欢的运动型车,转弯支撑好,底盘紧凑,动力完全够用100-150公里加速有力,山路爬坡舒服
【油耗】
脚法臭,高速8,市区11-12,均速25,不知道你们的8个油怎么跑出来的。。。
你的男神贾贵:值了……好好用好好开。
众智信:有个试驾车给我悍版给我要23万。没有入手
华歆墓:擎版22?
买这么大的车,肯定是把空间放在第一位的。只要舍得给油,动力是没得说的。操控感很强,特别是过湾和变道,侧向支撑很到位,比我上个车天籁都很有信心的。车这么大,就不要在乎油耗了,后面的图片,是刚过1万公里拍的,希望给关注这个车的一个参考吧!关于车标,我认为金领结、高贵、气质等等,没有正确解释讲清雪佛兰品牌的来由和演变历史,万人,更没有把车标的内在涵义和车有机联系结合起来,没有让爱车的人对品牌的认知度喜爱度忠诚度有所提高。太遗憾了,太可惜了!我有一个理解认识,关注的可以交流!【图片】最近2个月,30一40码有轻度拖拽感,没有其他问题。
二吊朝天:仔细开一下还会发现,速度30不动,变速箱会抖动,就像压到连续小减速带那种感觉
随意的突然:怎么开的,你们是下来推着走的么
🐯过往云烟🐯:你比我的油耗还低
【最满意】外观我得先说自己比较钟意,因为是七座车但是不像让他变成一个“傻大粗”的类型,你看咱这个车的前脸~你再看这腰线~你再看这尾臀~妥了!颜值打动我的小心,就是它了。【驾驶感受】车身属于支撑性比较好的那种感觉,然后方向打起来来也很明晰,不会出现方向不明确的感觉。所以开起来挺安心的【最不满意】小雪的人工智能反应确实慢了点。每次启动还让登录比较烦,车漆薄是硬伤,