腾势X PHEV动力十足值得买吗_腾势X PHEV怎么样

考虑了很多汽车品牌，但还是感觉大众性价比高一些（确实能给人一种高级的感觉😂），相中了帕萨特，感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强，但父母觉得我开这车太老气了，我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了，途观外观确实惊艳到我了，给我的感受比较稳重，线条也挺硬朗，没有帕萨特装13（也可能是因为途观在展厅C位，更吸引我😂）。 最开始和销售谈的是330智享，配置够用，但我更喜欢越享，运动套件更帅一些，结果告诉我没有现车。又看了看380，试驾了一下，动力更充沛，但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本，新能源不用交购置税，配置也很高，动力和380相近甚至扭矩还大一些，跟我讲油耗很低（可能我现在和新车磨合不好，油耗经常飙到7个😂），综合价位和配置，仔细一想确实不错（就是新能源车贬值厉害，朋友告诉我两年亏一半，无所谓我自己开不打算卖）。然后我想要旗舰版，既然到这一步了，干脆来个满配算了，个人感觉旗舰版车灯更帅，比尊贵版多的那几项配置确实不错，但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐，也是零零后，就比我大一岁。不太想砍价，她特别实在，给我们走了一个fake置换，省八千，送了膜，脚垫和行车记录仪一系列的，都没用，感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末，两天开回家，想想自己是有点冲动😂，无所谓，缘分到了。 动力充沛，空间不错，外观漂亮，续航的话确实挺短，油耗看个人吧，短途市区通勤应该很省，但是之前家里没安充电桩一直油发电，所以油耗很高。 刚开不久，没发现啥问题，欢迎各位车友交流😁

作为一位关注唐车型很多年的人来说(从唐二代开始)，总算是把它拿下了。 15年随大众化买了第一辆车，速腾1.5T。算下来9年的时间确实是经济实惠，值得拥有的一辆家用车。 17年刚生二胎的时候就计划着什么时候置换一辆7座的大车，奈何养娃的压力还是不小的，就一直搁置了。 2023年冠军版上市的时候就差点就下手了。试驾，选配都谈的差不多了，但是落地确实是超预算多了几万，感觉速腾还可以再开一开，毕竟都快九年的车开了还不到十万公里，平时也就上下班通勤，周末边上玩玩，节假日坐满的情况也不多。 还好去年没下手，今年冠军版直接官降，加上地区补贴3K，置换补贴也涨了2K,直接实打实的省了3.5W。 荣耀版出来以后，周末就带家人一起又去试驾，直接下定，2周提车！等待的时间家里人比我还要着急。3月16号提车，车子是二月底出厂的，出厂总里程8KM，嘎嘎新！ 19号在4S店办上牌，自己手机交管12123APP里自编选号，分享一下自己总结的选号牌小技巧，第一方法可以查下所在城市一周前到三个月内新发布号牌段，然后自编一些自己最心仪的号牌，5个心仪号牌为一组。第二个就是可以在自己城市的马路上提前留意一些看上去很喜欢的号牌区间，比如以宁波为例，浙B.12345. 后两位可以替换1-99任意数字自编号牌。概率问题，验证的时候很可能是被占用的，但是我是验证到第十个自编号牌远上的。20个自编号牌都被占用的话，再随机，反正有个心理准备，直接机选的话，前面20次自编号牌机会也是白白浪费的。 【空间表现】 前排和二排空间够大，短途二排坐两大两小也不会太挤。第三排放倒，出行的东西不用担心塞不下了。 【动力表现】 EV模式动力很足，超车加速转向操作很轻盈，亏电低速的时候，发动机声音还是可以感受到的，但是比一般油车个人感觉发动机声音小一半吧。高速跑HEV模式跟EV基本上感觉没啥区别，感觉不到发动机在工作，风噪肯定是有的，坐高铁还有风噪呢。唐的大脚底盘确实开起来感觉比较厚实稳重。 【续航】 纯电跑市区确实比油车爽太多了，单程5公里通勤，0.7-0.8度电。高速试了一下充电95%跑到25%是65公里。满油满电表显1026KM。 【智能化】 现在2000公里开下来，最实用的就数5个摄像头的全景影像了，再也不用下车查看停车到位不到位了。摄像头一切换，轮胎压不压线都能看到了。然后就是智能领航功能，确实只能称之为辅助驾驶。跑高架个高速很省心，高架智能领航就设置速度30，高速就设置速度90，反正没车就踩油门加速到80-110，打转向变道后回正后车子会自己继续智能领航(辅助转向修正行车方向)，基本都是靠中线行驶，只要不踩油门就不会退出智能领航。旗舰版的HUD显示，座椅通风，按摩，香氛系统也都挺香的，智能上下电也确实实用。 【充电时间】 基本上我是中午吃午饭的时间开出来到公司附近的公共充电站充电，因为中午时间大多数充电站有2小时的闲时电价，直接是电价打4折，很香！还是挺方便的，吃个午饭的时间就充的差不多了，基本上40-50分钟时间。 【实用配件添置】 贴了全车隔热防紫外线膜，有点小贵，想想还是贴了，不然夏天炙烤太难受。装了巨无霸挡泥板（4S店的太小了），车门再也不用担心甩的都是泥巴点了。配了后备箱整理箱，充电吸尘器，副驾座椅缝隙储物盒，车载垃圾桶，这些都挺实用。买了两支话筒，音质不错，偶尔用一下。 每次启动后，手机蓝牙连接车机后会自动继续播放上次音乐，开了QQ音乐会员，音质效果不是一般的提升，开车听音乐变成了一个放松时间。 最后祝准车友们，老车友们用车愉快！

【购车经历】 不得不说，豹5的定位很准确，可城可野更能让家里人接受这样一款硬派越野suv。比如冰箱、卡拉OK、副驾屏等功能，虽然对越野意义不大，但是对于自驾穿越的体验，有着巨大提升。如果没有这些功能，我很难说服家人买一款方盒子。 【提车价格】 全部落地32.6万，保险自己买的，便宜1000，但是上牌服务费给了1000，感觉并不省太多。其实这1000块我本来也不想付，但是对接的销售跟我说业绩很看重这个上牌费，我觉得对方人还不错，整体的服务也挺热情，本着互帮互助的原则，也考虑未来售后服务积极性，就给了这个钱。不过保险我是没有在4s店买，找人异地上的人保，便宜1千，还带500话费，实际便宜1500。 总之，直营店基本没有讲价空间，要是属于不砍价就会觉得吃亏的类型，那可能会有种“处处碰壁”的感觉。好处是车价透明，省去了你跟销售谈判扯皮的经历。 【驾驶感受】 一句话，动力充沛到过剩。即使在经济模式下，车辆起步速度依然非常快，加速超车时，动力储备丰富，超车不拖泥带水。亏电依然有着不错的动力表现。基本上路上除了性能级电车或者大v8，没人超得过豹5。就是2.9吨的大家伙，加速太快真的有点心惊。 刹车由于选了20寸轮毂，配的是前6活塞卡钳，刹车距离更短一些。另外，根据38号的测评和我实际体验，刹车和动力回收联动的标定很好（我记不得这叫什么标定了，反正有个专有名词）。刹车前段，动能回收会积极介入，此时瞬间功率可以达到-60kw（从100km/h减速），也就是瞬间充电功率能有60kw，这个制动力已经非常大了；再踩下去才会有机械刹车介入。综合起来才能把这么重的车的刹车距离控制在40m以内。由于已经做了上述标定，所以动能回收保持默认的标准就好，真的需要积极回收动能时，主动轻踩刹车就行，避免养成单踏板驾驶的坏习惯。 底盘的表现，在城市中有好有坏。路感极为清晰，一条接缝、一块碎石、一个小坑都能感觉到，这些小的颠簸，没有什么缓冲的感觉，很硬，不算太舒服（不过路感清晰我倒也不讨厌，能产生一种和环境的互动感）。大的坑洼或者起伏（比如施工路段、被各种重型车辆长期残害的路面）反而更舒服一些（就是很多车评人说的“中后段比较柔”），高速过飞坡也能拉得住。不过走这种路，难免有晃晃悠悠的开船感觉，毕竟是大梁车。急转弯侧倾比较明显，不过放心转，肯定拉得住。 总体来说，豹5是确保越野能力，兼顾公路舒适性，大梁+前后双叉臂+高姿态，底盘能有这个表现也算不错了。 【续航】 坐标南京，最近-5度到10度的样子。城市跑100km没啥问题，高速保持120以上，续航肯定是跑不到100km的。油电总续航，全在城市里应该能有1000km，全高速的话800-850km。总油箱83L，真实油耗按这个算就行。油表不准，欢乐表，所以注意续航里程数不要太低，以免估算错误，路上趴窝。 【智能化】 智能化水平达到了目前国产车的主流水平。 车机是个亮点，跟其他家比，UI不是那么精致，但是系统比较开放，可以兼容很多安卓app（原神，启动！）。但是与其他byd车不同，主屏不能旋转，因此有些需要横屏的app不能正常显示，需要上网找第三方app工具才行。具体搜byd车机常用软件就能找到了。 发动机转速表也可以通过第三方app解决，对强迫症很方便。 【亮点配置】 对我来说，越野圈的“游乐园项目”，比如涮锅、玩雪、爬坡、爬石头，都没有什么吸引力，我更喜欢穿越场景，到了目的地只是第一步。在目的地也要有丰富的体验，这时，豹5可以给我提供： 带压缩机的冰箱、副驾娱乐屏、卡拉OK、与安卓app兼容的车机系统、大功率外放点、大功率原地发电、露营模式 【最不满意】 第一，辅助驾驶表现较差，在较大的弯道、道路出入口都很难让人有信心。只有在路况很好的白天、严重拥堵但是只要缓慢跟车这两种情况才敢用。 第二，自动泊车在部分情况下让人不放心，有时候与障碍物距离已经非常近了，雷达也开始报警了，但是车辆并没有停止或者调整姿态的意思，我不敢冒险，都是主动介入的。当然这个功能我并不依赖，偶尔玩一玩。 第三，AR-HUD仍然存在对焦问题。相比试驾车好一些，但是画面左半边仍然有对焦不上的感觉，单眼看就没问题，或者头稍微往右边偏一点点，也会变清楚。在导航时，由于导航信息会覆盖整个HUD区域，你会发现，右侧画面明显比左侧更清晰，观感更好。HUD问题虽然不影响使用，但是总是能看到，所以感知很明显，望改善。 第四，储物空间较少。很大空间给了冰箱，多数车会有的驾驶位左下方储物格，换成了NFC感应区（而且我手机NFC钥匙反正试了很多次没绑定成功）。充电区域下方储物空间比较大，但是很浅，急转弯东西容易甩出来。 第五，车长略短了些。如果整车再长10-20厘米，那么二排空间和后备箱都会更大一些，尺寸上就完美了。

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

优惠3.5w+1w置换补贴，给了4000金融费、5000保险，1000保险预存。牌自己上的，节约了点 600多公里，还没啥特别感受，还是挺好开的。 送记录仪、车窗膜、脚垫、后备箱垫、抱枕、车模型。车窗膜是个坑，去贴时候，就给你说送的多差多差，还要剪个小三角（巨丑），不然影响视野。不然的话，加1200-8000多不等的费用，升级膜，最好扭不过老婆，为了那点点好看，花了2288。 照片没拍，之后再补吧 【续航】 喜欢大脚，提速很爽，影响续航。45-53都有过 【空间表现】 很不错，别不算大，但布局紧凑 【最不满意】 手扶箱太短，方向盘已经拉到最外，开车手还是悬空状态，长时间驾驶累 【智能化】 Acc高速用过，90-100还是比较放心，快了还是不太敢，心里作用吧。人是看见弯就提前修正，机器是如弯后才修正。偶尔需要休息下用用吧 【驾驶感受】 地盘比较扎实，机械素质也还行吧，没来过啥好车。 【油耗】 不同环境不一样，高速馈电不充电4.5-5，充电7-8，城区馈电5-6，纯电16-20kw都开出来过 【动力表现】 不会让人失望，除了赛车手。而且现在有娃娃了，很温柔。偶尔一个人，深踩一下，还是很爽。 其他的后面慢慢补吧，有四川车友群吗，拉下俺

等了二十天，全款拿下五一节后提车。总的驾驶感受还不错，家用绝对?，就是不知道dmi的可靠性，故障率怎么样了，另外座椅没有原来轿车舒服，送了电池、电机护板，8次保养，桩还没有装好，先用的油和随车充，偶尔快充，配置还是非常不错的吧优点显而易见 1、油耗低。比亚迪的混动技术真的不错，电能充足且智能保电模式下，纯电也就一毛左右，和之前的速腾有天壤之别，看着那油耗显示，犹如夏天吃冰镇西瓜一般清爽舒服，而且停车吹空调也不用担心油耗和积碳。另外插混相比纯电还有个优势，出门没有里程焦虑，我提车还没有加过油能耗之低超出我的预期。 2、驾驶感受好。纯电模式下就是一辆电车，市区内走走停停丝滑柔顺，没有一点顿挫，发动机没介入也很安静，没有了双离合的顿挫和自动启动时的抖动就是爽。FSD可变悬挂有没有用不清楚，但快速过弯支撑到位，没有那种夸张的倾斜度，也不会有把自己甩出去的感受。 3、智能化：360或者L2什么不提，油车也有（但是比亚迪多了个透明底盘，可以看车底的实景，很实用），新能源主要是用车更智能化，大部分功能可以用语音控制，没有了眼花缭乱的按键，操作也更便捷。以前觉得宝马的手势控制很先进，在语音控制面前都是弟弟。APP远程控制也很便利，以前总担心没锁车门或者车窗，现在手机一看就知道了，还能远程关闭开启车门车窗，控制空调、充电，还有遥控泊车没试过，下次找地方试一试。另外NFC很香，出门再也不用带着累赘的钥匙了。 关于槽点 因为用车时间不长，只就目前体会到的说一说，给打算换车的兄弟一个参考。 1、纯电续航短。虽然买了插混112版本已经做好了心理准备，但对于通勤距离相对远的人来说还是不够用。馈电模式可以当油车用，但能跑一毛的谁又想跑五毛呢。当然，选择混动就是相中可油可电这一点，没有里程焦虑，有得必有失，市区内通勤想省钱就没有纯电车方便，充电相对频繁一点。比如我上下班超过30公里，这种天气全程空调，基本每天都要充电了。 2、内饰钢琴烤漆好看不中用。这是个老生常谈的问题了，与是否新能源无关，纯粹是车辆本身的设计。车才提了几天，就有划痕了，灰尘和指印更别提了，我买了内饰膜来贴，感觉不太好贴。 3、7座还可以吧。不管别人怎么喷，第三排空间小是事实，家里娃多坐后面没问题，平时就当五座车，可因为第三排的存在，第二排必定就比真正的五座车空间略小。