线外邦点评怎么样

如果不是因为它如今摆在奔驰4S店里卖，我想普通人很不容易下定决心买腾势X这款车，因为它实在是低调了些，低调到绝大多数人都不认识。 但事实上，腾势X还真值得关注。 熟悉第二代比亚迪唐的人，对腾势X应该不陌生，因为两者渊源颇深，车身骨架、底盘架构和动力系统基本没差别。相比之下，两款车在外观和内饰方面的差距会明显一些，因为奔驰的设计师在唐的基础上进行了针对性的优化，使得它从诸多细节看上去更像一辆奔驰——当然，腾势X本身就是比亚迪和奔驰合作的产物。 就驾驶层面而言，腾势X插电混动版本在电力充沛的情况下，整个加速过程线性而“暴力”，无论初段还是中高速，一点都不拖泥带水，零百加速只需4.3秒可是实打实的，无论是城市道路中穿梭超车，还是高速上极限提速，都称得上得心应手——即便是奔驰自家首款电动车EQC，也没有如此酣畅淋漓（EQC最快也要5.1秒）。而跟AMG GLC 43比起来，腾势X PHEV仍然有0.6秒的优势，仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒，但要知道，腾势X插电混动版本自重就达到了2.4吨，远超前者。 跟强悍的动力比起来，腾势X还有令人赞赏的底盘表现，完全无法想象，这是一款基于国产品牌底子的车，底盘没有一点松垮的感觉，对细微颠簸的过滤很是到位，快速碾过大的坑洼，车身也不会受到直接的冲击。略显不足的是在多弯山路上，整体偏舒适性的悬挂设定，速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV，当然，腾势X本身就不是那个类型。 至于三电系统，就不用过多介绍了，因为你打开机舱盖就能看到，到处都标有比亚迪的名字，这虽然“很不奔驰”，但在电动车领域，比亚迪的造诣还是比奔驰高不少的，这也是其他奔驰车所不能享受到的“待遇”。 至于腾势X的槽点，还是更多停留在高级感的营造上。 比如它的内饰，虽然奔驰的设计师进行了二次开发，包括空调出风口和座椅调节按钮等都彻底的采用了奔驰传统，但那块可旋转的15.6英寸中控屏还是出卖了它——奔驰可没有这样的。 又比如换挡手柄不是传统奔驰车的怀挡设计，而是保留了比亚迪唐的风格，这对于非奔驰车主而言其实不会有什么障碍，但奔驰老车主一定会感到不适应。 最后，如果你打算买一辆挨边30万的插电混动SUV，而又看过比亚迪唐DM的话，那我倒是建议你去奔驰的4S店转转再做决定，因为同样一套核心技术，在配置基本接近而价格只相差万把块的情况下，体验一下奔驰的服务有何不可呢？