这次威朗 Pro的价格是着实让我惊讶了,我完全没有想到别克的定价居然也可以没有水分,从这当中也可以看出,别克或许要整体改变了,从以前那种定高价,然后在终端降价的方式,转变为直接实在定价,然后在终端稳住价格。
从这个定价来看,威朗 Pro的目标就是思域。那它相比思域又有多大的优势呢?
首先,不得不承认的是威朗 Pro的整体设计,尤其是内饰质感,比思域强得不是一星半点,外观的包围更加动感,内饰的用料更加高级,配置也更高,这是极大的产品优势。
其次,这次威朗 Pro换回的四缸机还是实力很强的,这台发动机是全新研发的,账面参数也很主流,但是却遗憾地匹配了一台CVT变速箱,虽然思域也是CVT,但CVT用在一台主打运动的车型上,给人的主观感觉始终不太好。好在威朗 Pro的加速还是比较快的,算是挣回了一些面子。
整体的操控依然是威朗 Pro的优势所在,在这一点上,它比思域强了很多,不管是转向的设定,还是底盘对整个车身的支撑,都对得起一辆运动型的轿车。
总体来看,作为回归四缸机的作品,威朗 Pro凭借四缸机应该可以挽回一些粉丝,另外它的整体颜值、操控和配置的表现都比较不错,尤其是相比思域有一些优势,在市场上也有一定的竞争力。但它毕竟在这个市场失去存在感已经很久了。再加上价格并不是特别有优势。因此,对于它的销量,我依然并不特别乐观。但如果你喜欢,想买的话,我还是比较推荐,而且不用再等了,因为它的价格已经没有什么水分了。
威朗Pro这款车值得购买的地方真的很多,我给大家说一说!
同等价位里威朗Pro 1.5T+CVT的动力达到135kW、马力达到184匹,扭矩250N.m,百公里油耗5.97L(WLTC标准),它的表现可谓是最好的。威朗Pro配备CVT钢链式无极变速和发动机5大全新黑科技,油耗真的是大大降低了!威朗Pro这款车型还提供了8年16万公里超长质保,比其他车长的不是一点点!
威朗Pro的内饰也是别具一格,搭配了双10.25寸联屏,720高清分辨率,与奔驰A级车同款。还有最新eConnect3.0互联科技,安吉星助理实时在线,夏天和冬天上车前可以通过远程启动提前打开空调,上车时车内就可达到舒适温度。下车后,还有远程锁车和车窗关闭提醒,可以避免下雨车窗进水,车没锁带来的损失。大部分车只有顶配才配主动安全配置,但是威朗Pro拥有!相较传统后视镜有三倍视野,昏暗路况下可实现夜视功能,后排有客时视野不受遮挡,镜头自带清洁功能,不受恶劣环境影响。
威朗Pro后排空间比不少B级车都大,480L后备厢空间也宽敞,不仅出行坐的舒服,而且行李也能带得非常充裕,大面积软材质包裹,高档耐用且身体接触时更舒适。全车60%的静音材料让拥有图书馆级的静音享受。威朗Pro是采用全球安全标准制造生产,别克车型的安全碰撞成绩一直是业界领先的。一向主打安全的别克在威朗Pro上花了极大的成本,标配了主动安全配置,帮助您在驾驶过程中遇到危险状况时,更好的预防和提醒。
【外观】
别克赋予了威朗Pro更多运动元素的表达,GS象征着别克家族极致运动追求,前脸格栅内部醒目位置置入了GS标志意味着,它将有更多运动化表现,熏黑的运动格栅和战斗灰的前唇,向我们倾诉着它强悍的运动气场。而车身侧面大尺寸枪灰色的轮圈更是让我们对它的运动表现有着更多期许。红色的刹车卡钳总会让人不由自主地兴奋起来,黑色的外后视镜流露出更多不羁野性。车尾的扰流板装饰并没有做的非常夸张,但是也绝对给跃跃欲试的心潮多拧上了一股劲,让人感到以外的是,它居然使用了车漆同色扩散器造型,但在扩散器内沿镶嵌了一圈运动黑装饰条,这种反套路操作的确带来了不少新意,比纯运动风格的直接表达更含蓄,让精致化的氛围营造显得格外自然。
【内饰】
坐进车内依旧是用红黑撞色设计来勾起驾驶者的操控欲望,但这种红色的植入并不突兀,更像是血管脉络渗透于车内装饰的各个细节之处,比如红色的绗缝线,深色座椅红色半透式衬底。既能为驾驶者的激情加把火,也不会让对运动风格不感冒的乘客感到些许热血的不适感。
动力还算可以,红绿灯起步只要舍得踩油门,三四千转推背感还是挺有的,远光灯亮度不大够,车辆底盘有点低,没有自动空调,没有一键启动,没有无钥匙进入,但是电动座椅和前排三挡座椅加热好评,跑高速一百二只有一个人也很稳,后排空间只能说够用,后排双出风口都有了,差个后排usb接口。
新车买来3个月行驶2300公里,发现烧机油,高速噪音比较大,其他的都还是比较满意,
大家换完机油注意看一下油尺,行驶3000检查,目前发现2300公里烧机油半升起步,大家
注意,
威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。GS版本比普通的多了一套运动外观套件,看起来更加运动。165匹马力,动力够用,油耗低。舒适性还可以,但是发动机噪音大,车内隔音效果不好。起步有些肉。
威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。20T也就是1.3T,搭配CVT无级变速,165匹马力,换挡平顺,油耗低。舒适性还可以,储物空间足够,但是起步的时候有些肉,车内隔音效果不好。
身为A 级家轿的威朗,却在一轮轮的终端优惠中,把价格打到了10-12万元的区间,直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量,主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色,以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计,提供了这个级别里少见的优雅动感,很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满,贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体,拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间,搭配软硬适中又不失包裹的座椅,乘坐体验相当不错。整体来看,威朗的静态表现也少有硬伤,能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的,无疑就是两个字——“三缸”。老实讲,无论是1.0T还是1.3T,首先在参数上能够做到同排量上乘,还是值得肯定的。其次,如果不考虑长期使用(超过5年)的话,基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻,使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱,至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好,既不会很窜也不会迟缓,油门也比较跟脚,城内跟车也能很好把控。而在运动模式下,深踩油门之后,CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感,避免保持转速时加速力道的不足,对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感,但是还带有那么几分欧宝的德味,整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下,噪音的抑制尚有进步空间,尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。
别克威朗现在存在的最大意义就是告诉大家,英朗有多值。无论是从销量还是从路面上的曝光率来看,消费者已经用脚做出了选择,通过几项对比可以看到威朗的定位究竟有多尴尬。
外观:别克车系外观整体家族式设计,特别是和英朗大同小异。前脸贯穿式的设计,将中网和大灯联通,显示出了更加年轻的定位,比起英朗的稳重给你,要更加激进一些。侧面通过上扬的腰线带来了一些运动的感觉。尾部有点小君越的意思,中间的亮条点缀的恰到好处。4星支持下。
内饰:内饰的设计整体上符合威朗的定位,科技感现代感兼具,比起英朗的朴素,要更加精致一些,比起君威君越的豪华感要更加年轻一些。仪表盘采用的上一代别克的样式,最新的全液晶仪表盘没有配备。中央灰色的拉丝面板和上方的搪塑工艺给人整体的感觉不错。4星支持下。
配置:考虑到威朗20T 豪华型起售价高达17.29万元,它的配置就显得不那么吸引人。16寸的小轮胎在这个时代这个价格上显得格格不入,主被动安全配置齐全,是别克一贯对安全的重视。前后雷达和倒车影像都有,全景天窗,各种电动调节和LED大灯都有。这种表象的硬件配置还是齐全的。但是核心的配置就不太吸引人了。3星半中规中矩。
空间:4723*1802*1466mm的空间,在如今的紧凑型轿车里已经有些吃不开了,特别是2700的轴距显得很局促。仅仅比同门的英朗在长度上长了114mm,宽度和高度几乎一样,这样的空间表现同样没有吸引人的地方。无法和同级别速腾、轩逸等一众对手比较。特别是后排中间底板的凸起以及没有后排中间的头枕,后排乘客恐怕不会太开心。三星半勉强及格。
操控:我实在想不通,在更便宜的英朗上都有多连杆的后悬挂,更高级别的威朗给配了个纵臂扭转梁式非独立悬挂,这不仅影响了操控性更影响了舒适性,最重要的是,直接在消费者心中拉下了档次。虽然实际驾驶并没有特别不舒服的驾驶感受,悬挂的支撑偏硬朗,底盘的响应有些延迟,整体上还是比较浓郁的别克风。只有3星。
动力:可能英朗的销量跌怕了别克,换回了四缸的自吸。但本就销量不高的威朗似乎有弃疗的计划,1.3T165马力的三缸发动机,纵然有直喷技术的加持,但也没有老旧的1.5L自吸受人欢迎。开起来,也没有强到哪去的动力表现,反而多了些抖动。3星评价已经不低。
舒适性:考虑到板悬和抖动,空间和头枕,舒适性勉强给3星不能再多。
其实威朗的优惠也还可以,全系平均有个5-6万的优惠,优惠下来最低配已经杀到了10万左右的价格,但是比起4缸独悬的英朗,还有3万左右的差价,威朗,拿什么爱你。
相比早期同级别一些紧凑型轿车,别克威朗走的是运动型轻奢路线,不过随着对手们的陆续升级换代,威朗的优势已不再那么明显,好在得益于不俗的底板,在中期大改款后,仍能满足大多消费者的审美需求,尤其是和家族其它车型统一的前脸风格,让其在档次感方面有所提升。
内饰方面也属于威朗早期的强项之一,不同于时下主流的时尚科技路线,威朗车内更倾向于对沉稳大气氛围的营造,好处是相比同级别其它车型有着更广泛的消费者覆盖面。中期改款后对方向盘和中控多媒体等部分进行调整,基本上是“小改怡情”的类型。
车内空间属于目前精品紧凑轿车的主流表现,进取型缺少了后排中央扶手和座椅按比例放倒,在实用性方面会略显逊色一些。自动进取型除了座椅外,车门内衬表面也是织物材质,日常需要多注意打理。
动力方面,中期改款后全系换装小排量三缸发动机,成为不少消费者无法回避的顾虑,不过参照同样三缸动力的现款英朗,实际表现并不比之前四缸机差,而且在某些方面有着有过之而不及的表现。
车型虽然采用的是后扭力梁式非独立悬挂,但配备了同级别少见的瓦特连杆,能够有效改善车辆在过弯时的后轮侧向支撑,实际表现不比独立悬挂逊色。
【动力】这款车搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机。平时在市区开的时候动力也挺充沛的,提速加速超车都挺给力的。自己家里用还挺耐用的,爬坡的时候也不会觉得很吃力。
【外观】车子整体看起来还是很大气的,车子的前脸采用的都是很柔和的弧线,中网又宽又大的设计使得车子的头部显得也很宽大,看起来就特别阔气,再加上大灯独有的轮廓,让车子的整体感特别的好,总之我挺喜欢这样敦实的外形。
【空间】这个车的尺寸是4723MM×1802MM×1476MM,车身尺寸也算是比较大的了,虽然是紧凑型的车,但是乘坐起来并不会觉得拥挤。头部空间也挺充足的,驾驶的时候不会觉得有局促感,一家人自驾游的话也挺合适的,储物空间挺充足的。
【内饰】别克威朗这款车的内饰简洁工整,前面用的都是软材质,整天给人的感觉还是很不错的,并且科技感也十足,个人觉着设计的还很成功的。
作为合资紧凑型市场中一款颇具代表性的车型,别克威朗凭借其较高的品牌形象和较大的优惠力度让不少消费者趋之若鹜。在外观设计上,威朗整体造型更富有现代感,线条也比同级的朗逸更显柔和。尺寸方面,威朗的车长达到4723mm,轴距达到2700mm,在紧凑级三厢车中算得上主流的水准。内饰用料方面,威朗内饰设计曲线感强,有美式豪华感,中控台以软性材质为主,手感和档次感要比硬塑料上乘许多。至于智能配置也是比较丰富,比较可惜的是,威朗并不标配导航,该功能只有顶配的旗舰型才搭载。动力方面,新车有1.0T和1.3T可选,动力表现一般,而且还都是三缸机,对于有动力需求的消费者不太建议。目前,新车差不多有5-6万元左右的优惠,要是优惠还能再大点的话,倒是可以考虑下。
起步或者加速掉头偶尔会感觉顿挫,加速那是嘎嘎猛,就是车机有点垃圾,刚提两三天有一回都锁了车了里面还哇哇唱歌呢!usb 识别慢的一批,偶尔还不识别,总体还能接受吧!
疾风Gs:手缝方向盘套 好评
AAA空861:送的啥?
马哥要嘚嘚:哈哈哈,哇哇唱歌
点评车型:
2022款威朗 Pro GS 疾风版
3分“良好”车不错,但是不稳定,开了不到3000公里发动机和变速箱异响就来了,发动机启停不能用。跑了两家4s店,4s师傅态度极其敷衍,问题从未得到解决。我从不想无理取闹,但是明显有问题,和车友群里人对比过了。无奈反应真实情况还被踢出了群,别克真棒,解决了提出问题的人,车就没问题了,加油别克!
不知妻美刘老根:这个顶一下,还好没买
家有大白多可爱:现在解决了吗?我也准备入手这款车,唉,怕怕的
KAMI268:问一下 是不是GS版一定是黑顶的?
外观动感,看着挺小的一车,坐里边真的不会小,跟我朋友的17款凌派差不多,173cm的个头,坐后排可以翘腿。内饰简洁但是比其他同价位的车感觉做工要好挺多的。动力也比较满意,无论是市区还是高速,起步,超车无压力。120往上,再踩油门动力感觉还是有很大后劲。在高速最高到140,也不会飘,地盘感觉挺扎实。油耗目前跑了1200km左右,高速居多,最低5.1,最高6.7。买这个价位的车,大部分都比较看重外观油耗动力,反正我觉得开了这段时间,挺值得。说什么坐等降价5万,且等吧。两图片小计里程的公里数,都是加满300开始计的。
来自懂车帝APP:这个钢链CVT咋样?
xiaoyou0602:多少落地,深圳哪个店提的?
用户2849427648951:能问下都要了啥?优惠多少,我今天看了优惠2W