点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

20款的威朗，买的二手，都说三缸抖，除了红绿灯等的时间久了。和打火一瞬间确实有点抖动。剩下基本还好。这个三杠是沃德十佳发动机还是值得信赖。 加速度舍得给油提速还行。挂倒挡不会有大众那种双离合的迟滞。底盘开起来怎么说。家用车吧。操控还凑合还是有点软。个人还是喜欢德系车的底盘尤其是高尔夫。指哪儿跑哪儿。 车机反应carlife挺卡。美系车用料可确实可以。车漆还是挺厚。主动配置都有。 城市里我反正9个油多。也就正常开。有点费油了还是。 高速开个定速巡航5个油。跑140 150还是挺稳的，提速还行140左右2000多转过点。 求车友怎么再改一下这个车。不要太夸张。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

4.29分“优秀”

油耗的确有点高，下面城乡7.5到8个油我开车起步烧胎猛踩油门那种而且空调常年开着不喜欢开窗户，估计稳当开的应该还能低一些油耗，高速是真省油6个油就够了，操控真心可以动力也够，80到120提速，瞬间动力跟上，一点不飘！但是为了安全不敢往上提速了！！！很稳，噪音很好，90左右时最好，120时也还行，风噪还是有一点的感觉应该是车顶上的，前两侧门有5毫米厚的车玻璃基本听不到风噪，别克隔音的确好。怪不得说别克隔音一向不是槽点，我的是GS版本17寸轮毂，轮胎薄，胎噪大一些，但是总体过滤挺干净一下就没很沉稳，听说普通版16寸的轮毂胎噪小很多，总体来说很值了，11.3上路，原价17.79的那款，裸车9万多，购置税8000多，保险4000，贴膜1500，座套400，升级了一个锁车自动升窗150，其他无任何费用，都快打5折了也知足了！！！！！提速吧有一秒左右的延迟，但是延迟过去后，那动力立马跟上很充足，虽然是CVT变速箱但是一点不柔啊，动力随叫随到，至于三缸抖动吧，我说说，一共开了6000公里了，只有打火的那一瞬间是真的抖啊！！但是四缸的打火也抖啊！对吧，其次启动15秒以后，转速到800左右时，是真心不抖了，在车外听的话发动机声音不好听，但是车内是真心感觉不到。走起来后更没感觉了，不告诉你的话你不会知道是三缸还是四缸，其次时速120行驶时发动机转速1900左右，基本没发动机声音，当然了，你猛踩油门时发动机声音还是很大的，但是你想想11万多的价格也就释然了，（这车GS版配置，全景天窗，自适应巡航，自动泊车，还有什么换道辅助，前后12个雷达，倒车影像，安吉星，跟车过近报警，主动刹车，无钥匙进入，主副驾电动座椅，6安全气囊，什么乱七八糟的你想到的全有，还有好多说不出来的，最起码比同价位日系德系多了一大堆配置，我没仔细和德系日系车对比，因为我压根就没考虑日系车！德系看了速腾没优惠，所以不说对比了，空间上，绝对够用，不多说了，仁者见仁，智者见智。反正我认为妥妥够用，我家三个大人两个小孩，白天，给大家上图，！关于后期抖动我也问过修车的朋友了，3年换一次发动机的那个脚垫300左右一套工时200，我开九年换两次就行多一千块钱呗，保养一次400左右还行不算贵，照片还是无意间照的，不清楚，昨天刚临沂到济南跑了一个来回没洗有点脏哈！！最后面那张是借的侧面图，咱们拍的不好看，

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

4.07分“优秀”

首先来说说看车历程： 买车时候刚毕业一年，想着后面谈对象出门也方便。懂车帝上看看推荐，A级雷凌、轩逸、卡罗拉，看到B级红旗h5、天籁。 当时九月份，过了七八月买车的好时候，花几天跑遍合肥一些4s店，先看轩逸，谈落地下来14万多还没啥配置，不行；再试雷凌卡罗拉两兄弟，好家伙一坐进去，有点复古，腿伸 不直，没电调座椅，织布座椅。当然听说日系省油不容易坏也是优点。 路过别克4s店看了下英朗君威，突然瞄了一眼威朗（20款领先型），跑到边上的名爵4s店，试乘了一下名爵6，还可以，掀背尾门。不行买名爵6？次顶配14万多落地。 回去一直翻威朗的资料，种草了，后面几天恰逢国庆车展，逛了两天，说来也搞笑，老爸陪着看中迈锐宝武士黑，说加钱买大宝，我说不，就威朗，结婚还有几年，搞个A车开就行了，不用上B车。 找到别克展区，顾左右而言他，聊英朗，聊君威，最后聊了一家价格最低的滨湖店威朗（别人家领先版比他家豪华型gs版报价还高，心不诚），一直等到车展结束，晚上九点多十点了，打车去4s店看车，也是店里最后一台威朗（三缸卖的不好）红色gs版本，最后落地12.89万。 再讲讲用车感受： 1、外观~，前脸一撇小胡子，点缀上一颗（GS）的痣，有点搞笑；屁股上翘看起来很性感，最喜欢车子侧身的线条感，很帅。 2、配置~，蛮丰富的，有电调座椅，座椅加热，无钥匙进入，后视镜加热，前后车雷达，主动刹车，再加一个自动驻车就更完美。 3、油耗~，开始表显15个，开了1.2万公里，表显变成7.8，其中开了400公里的高速，其余市区。高速表显最低油耗5.2，市区高架5个多6个油，夏天开空调加车上坐人表显10个油，估计以后也稳定在7个多油。 4、车机，觉着车机上通需要跟一下时代的脚步。 5、小事故，车子单方事故磕磕碰碰，小漆面也有好几处，小事情，不影响。一次出地库挂了右后门，换了右后门和一条轮胎。

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3.93分“良好”

它有着相当激进的形象设计，彻底跟商务化撇开关系了，不过运动套件存在比较明显的接缝不均匀问题，操控非常犀利和稳健，三缸发动机的表现并不会让你失望，内饰设计有些偏朴素了，而且整体不耐脏，很容易附着灰尘，属于外强中干的类型，最给力的可能就是价格了，在17.79万元指导价基础上，我们山东地区有6万元优惠，全款落地价在14万元以内搞定，包括15743元购置税、420元车船税、5700元全车险和150元上牌费等。 相比普通版增加了运动套件，显然视觉冲击力得到了很大的改善，比如前脸立体的通风口设计、中网上方GS红色徽标、17英寸电镀黑运动轮毂、红色刹车卡钳、黑色尾翼等元素，让它看上去彻底跟稳重和居家说再见了，对于追求个性化的年轻人来说，GS版本显然更符合自己的气质，不过外围运动套件的接缝处理不够精湛，大小不一，让人感觉有些掉架子。 跟夸张、个性的外观截然不同，它的内饰风格相当朴素，深灰色的中控台根本提不起驾驶的欲望，8英寸嵌入式触控屏和大量物理按键的组合，让人感觉有些保守了，而且没有彩色仪表盘，只能选装升级，车机系统体验不够顺畅，比如carplay连接手机后老是出现卡顿、掉线的情况，触控屏分辨率并不高，在使用倒车影像的时候感觉明显，融入了很多红色缝线来凸显运动氛围，中控台材质偏硬，新车异味挺大的。 它定位A+级轿车市场，轴距达到了2700mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部保证一拳的空余，后排头部还有大约四指余量，腿部有接近两拳的空间，感觉还是比较宽敞的，前后座椅的凹陷感非常强烈，感觉坐姿比较低，柔软度比德系好很多，悬架调校偏向于舒适性，对于路面颠簸的过滤还是比较到位的，跑起来的反馈是非常有质感、紧致性很强，没有那种松散的感觉，就是感觉底盘离地间隙很小，走烂路需要控制车速才行。 1.3T的发动机表现良好，即便是你开启空调制冷或者满载状态下跑，也不会感觉动力出现明显的下降，CVT变速箱更加注重平顺性，但是起步瞬间还是可以感觉到轻微的顿挫感，以及发动机连续的哒哒哒的声音传出，冷启动发动机存在抖动现象，噪音也比较大，它的保养费用不算便宜，到2000公里需要到店进行首保，此后每隔5000公里做一次常规保养，首保和二保免费，后续小保养需要大保养需要1200-2000元，行驶6.3万公里常规保养支出在1.2万元，可以考虑使用全合成机油来延长保养周期。 这款车属于外观相当激进、内饰不够运动的A+级三厢轿车，驾乘品质依然处于同级上游水准，三缸发动机的可靠性跟四缸没有啥区别，就是怠速抖动不可避免，价格方面的巨大让利，确实让人心动，如果只是代步之用，我觉得考虑一下还是可以的。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS，原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气，加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳，个人就是喜欢这种基于原厂，然后做一些点缀的运动外观，看起来很原厂很漂亮，只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下，既然上升到GS版本，那就彻底一点，换上和君威GS差不多的尾翼。 内饰的话，GS版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀，更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条红色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗GS的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾，威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合，选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗GS虽然有着比较运动的外观，但是开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台披着运动外衣的家用车，运动化的外观还是有点热血，加上配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗GS的性价比大幅提升，喜欢运动化的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

今天测评的是威朗,2020款 三厢GS 20T CVT豪华型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.79万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等， 所以裸车价格是11.79万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险5000元左右，上牌500元、官方全款落地价13.5万元左右。 关于外观: 前脸呈现出规整的设计风格，看上去比较新潮，家族式的倒梯形格栅辨识度十足，头灯设计十分冷峻，造型在视觉感受上相当犀利，攻击性十足；引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉；尾灯呈现出简洁的设计风格，给人一种素雅而并不简单的感觉，排气管使用了双边双出的设计，车尾整体的造型和车头相呼应。 关于内饰： 内饰造型较为简约，中控台采用了软性材质，内饰虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。塑料方向盘采用了三幅式的造型设计，摸起来比较一般；在中控部分，配备了八英寸的触控液晶屏，在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明，现代时尚，而且功能区分得也是特别的合理，用起来比较容易上手。 关于空间: 这款威朗车长4723MM，宽1802MM,高1476MM，整体的空间表现不错。车厢内配备了全景天窗，能够有效的提升车厢的透光率，以此带来了更好的乘坐体验。后排空间宽裕，满足日常用车。但地台中部有一定的凸起，会影响到中排乘员的舒适度；后备厢空间表现还是可以的。行李厢容积455L，要是需要装载大件物品，可以通过放倒后排座椅来实现，足以满足一家人日常或是外出游玩时的储物需求。 关于动力和油耗： 这款威朗搭载的是1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，最大功率121KW，最大扭矩240N.M，最大马力165PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力虽然不是很强劲，但是试驾下来，发现它的顿挫感很少，而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段，只要找到适合的力量去踩油门，起步还是可以的。在中高速状态下，威朗的动力输出是比较线性的，方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机，抖动是不可避免的，等红绿灯的时候，在D挡踩着刹车，怠速震动感比较明显，会传到方向盘上。 关于悬架： 这款威朗前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，车子开起来虚位很小，指向精准，基本指哪打哪；拐弯的时候车身侧倾度小，底盘调校的也是不错的，路面反馈状况很不错的。刹车也不重，整体还算比较好开。 关于保养： 您可以根据保养手册进行保养，大概是每半年或每5000公里进行一次保养，后期保养间隔可适当延长,这款车的保养项目也没有什么特别的，价格不是很高。小保养的话就三四百元左右，大保养贵上一两百元左右；

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.14分“良好”

【优点】 1、20款的别克威朗外观设计得真的是太运动，太时尚了，最吸引我的当然是它的外观设计了。其实购买这辆威朗GS车型，就是被它的颜值所打动。它的前脸采用了别克家族式的设计，并且使用了较多的熏黑元素，进气中网内部镶嵌着红色的GS标志，特别富有冲击力。车型的侧面是我最满意的部位之一，熏黑的刀光轮毂配备上熏黑的反光镜，一看这就是一辆性能运动轿跑。车尾的设计使用了小尾翼的设计，还拥有两个镀铬排气管，颜值真的是爱了爱了。 2、车内的空间真的是相当的宽敞。作为上下班代步的工具车，我对威朗的乘坐空间是非常满意的。尺寸部分，长宽高分别为4723/1802/1476mm，轴距是2700mm。后排还拥有空调出风口，乘坐舒适度高而且配置也到位。基本上我的后排是不太坐人的，偶尔聚会后排乘坐三个成年男性问题不大。 3、尽管是三缸发动机，但是动力表现还是比较理想的，最大功率165马力，足够家用。匹配的CVT无级变速箱，换挡是比较一气呵成的，都说三缸机抖动，但我的这款车我几乎是感觉不到的。当然，说实话，在冬天冷车状态下，急加速确实会有顿挫，但这样的概率太低了。让我比较满意的是油耗真的很香，实测下来城市路况百公里油耗6升，和流线型的外观以及起停功能密不可分。 4、这款车子给我的感觉很灵活，我也没有开过太好的车，但是威朗GS真的可以用指哪打哪来形容，平时回家都是一把倒车入库，基本上是没有偏差的。当然，这和倒车影像也有比较大的关联性，但是有一些刚拿到驾照的朋友开我的车，也都觉得毫无压力。 【缺点】 1、在这个价位的三缸车型中，威朗GS居然配备的是塑料方向盘，质感真的很一般。 2、中控屏使用的是3.5英寸的蓝光行车电脑屏，档次感比较low。 3、座椅采用的翻毛皮材质，看上去很大气，但是没到两礼拜发黑，而且不容易清洁。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。GS版本比普通的多了一套运动外观套件，看起来更加运动。165匹马力，动力够用，油耗低。舒适性还可以，但是发动机噪音大，车内隔音效果不好。起步有些肉。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

外观添加了许多运动元素，尤其是诸多黑化的细节处理，会更加讨年轻人喜欢，只是其他的地方提升不大，尤其是动力系统和普通车型并无区别，1.3T三缸发动机调校还算不错，几乎感觉不到太多抖动，噪音也控制得很不错，座椅偏舒适，是一台外观运动化的家用车。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

身为A 级家轿的威朗，却在一轮轮的终端优惠中，把价格打到了10-12万元的区间，直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量，主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色，以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计，提供了这个级别里少见的优雅动感，很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满，贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体，拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间，搭配软硬适中又不失包裹的座椅，乘坐体验相当不错。整体来看，威朗的静态表现也少有硬伤，能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的，无疑就是两个字——“三缸”。老实讲，无论是1.0T还是1.3T，首先在参数上能够做到同排量上乘，还是值得肯定的。其次，如果不考虑长期使用（超过5年）的话，基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻，使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱，至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好，既不会很窜也不会迟缓，油门也比较跟脚，城内跟车也能很好把控。而在运动模式下，深踩油门之后，CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感，避免保持转速时加速力道的不足，对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感，但是还带有那么几分欧宝的德味，整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下，噪音的抑制尚有进步空间，尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

威朗这款车的颜值和定位其实都是高于英朗的，无奈激进的三缸全系搭载，也让这台曾经月销过完的颜值紧凑运动车慢慢走向没落了。 相信大多数消费者选择这款车都是因为它年轻时尚的外观，尤其红色车身，更显运动气息，加上溜背造型让很多年轻人非常喜欢。 三缸的搭载过于激进，如果有四缸1.3T小排量发动机可选，这款车的销量也不至于是如今这样了。 内饰设计、用料、配置都没毛病，唯一的缺憾就是只有三缸发动机，而没有四缸发动机的车型，可以让消费者进行选择。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

威朗外观设计年轻化，延续别克家族式设计风格，符合年轻人的审美。车内空间表现不错，前后排乘坐舒适，相比同级别车型来得更有优势。搭载1.3T三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力165匹，满足市区和高速的驾驶需求。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

别克威朗它外观换用了别克最新家族化设计语言，整体看上去就像是缩小版的君越，为整车营造出非常强的运动氛围。威朗车身尺寸达到了4723/1802/1466mm，轴距2700mm，在同级别属于主流水平。 内饰采用别克最新的设计风格，新车换用了全新样式三幅式方向盘，同时配备了8英寸中控屏。此外新车还配备了别克eConnect 2.0智能互联技术，其支持目前主流的Apple CarPlay及百度CarLife。顶配及次顶配车型会配备目前主流的安全性配置，比如车道保持、防碰撞预警及盲区监测，同时顶配车型还配备了ACC自适应巡航，在驾驶辅助方面也是紧跟潮流，能满足消费者对于配置的要求。 动力部分有点一言难尽，因为它偏偏选择了国内消费者不喜欢的三缸发动机，有两个排量，其中1.0T发动机能输出125马力，匹配6AT变速箱；1.3T涡轮增压发动机能输出165马力，用得是CVT变速箱。 整体看下来只有一个感受，就是这车的定价实在是有点自信，15.29-18.29万的官方指导价着实高了点，不过还好，现在终端有不小优惠，不介意三缸发动机的朋友还是能去看看的。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.71分“良好”

我们接触别克品牌也比较早，很早就得到了别克的官方维修店认证。我们每两年会参加一次别克官方维修培训，对维修别克有不少的经验，对每个车款也都很熟悉。这款车是别克 威朗，车主反映的问题时，车辆发动机怠速抖动，并且有异响。经过我们的分析，初步怀疑是进、排气系统出现了故障。进一步读取发动机数据，在检查进气系统的数据时发现，进气歧管绝对压力传感器的数据波动超出及定值。燃油导轨的压力也比怠速正常值明显偏高。说明发动机电控没有出现问题。针对于异响，我们对发动机总成进行了全方位的检查，最后拆检了空气滤清器，也未见异常。当检查到炭罐电磁阀时，听到吸气的声音明显不正常，怀疑炭罐电磁阀及其管路泄露。拆开检查，电磁阀管道确实出现了破损。故障原因已经找到，更换全新的管道，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，最大扭矩240Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。深踩油门，发动机嗡嗡叫，速度稳步上升，却没有你想要的猛烈推背感。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂。它在弯道中的支撑有力，这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准，而真正让人印象深刻的是它也照顾了舒适，那些悬架忽略掉没有过滤的振动会柔和地传递到车内，好像悬架与车身连接的地方还有一道阻尼帮你减振。 内饰方面，设计师用曲线创造出了很舒畅的氛围，中控台上下部分也有非常不错的立体感。在用料和做工方面威朗GS保留了别克一贯出色的传统，大面积的软材质，摸起来手感非常好。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是400元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养，保养内容供你参考：换机油、机滤、空气滤子、空调滤芯、汽油滤子、火花塞、刹车油、防冻液、检查前后刹车片、轮胎磨损状况、底盘各部悬挂，清洗节气门做初始化，测量电瓶电压是否符合标准，变速箱油、转向助力油、正时皮带更换各车型有所不同具体参照保养手册！ 总的来说，从定位来看，威朗GS确实走出个不一样的范儿，外型惊艳、用料做工一流，开起来的品质又很棒，测试成绩也足够令人满意。

首先价格还是比较优惠的，我买车的时候优惠了六万五 动力足够，不玩赛车的话，应该动力足够推背感还是有的 内饰还可以吧，没有什么太复杂的 车内的噪音高速上还可以接受，90%的时间都是媳妇开着上下班用 油耗是真的省油，接上车直接上高速，跑了500多公里基本上都是在5到4.9这样的，市区目前是5.9个油 操控方面还是精准的 空间是足够家用 不满意的地方就是GS1.3版本的运动外件应该是厂家后装上去的，缝隙比较大