油耗的确有点高,下面城乡7.5到8个油我开车起步烧胎猛踩油门那种而且空调常年开着不喜欢开窗户,估计稳当开的应该还能低一些油耗,高速是真省油6个油就够了,操控真心可以动力也够,80到120提速,瞬间动力跟上,一点不飘!但是为了安全不敢往上提速了!!!很稳,噪音很好,90左右时最好,120时也还行,风噪还是有一点的感觉应该是车顶上的,前两侧门有5毫米厚的车玻璃基本听不到风噪,别克隔音的确好。怪不得说别克隔音一向不是槽点,我的是GS版本17寸轮毂,轮胎薄,胎噪大一些,但是总体过滤挺干净一下就没很沉稳,听说普通版16寸的轮毂胎噪小很多,总体来说很值了,11.3上路,原价17.79的那款,裸车9万多,购置税8000多,保险4000,贴膜1500,座套400,升级了一个锁车自动升窗150,其他无任何费用,都快打5折了也知足了!!!!!提速吧有一秒左右的延迟,但是延迟过去后,那动力立马跟上很充足,虽然是CVT变速箱但是一点不柔啊,动力随叫随到,至于三缸抖动吧,我说说,一共开了6000公里了,只有打火的那一瞬间是真的抖啊!!但是四缸的打火也抖啊!对吧,其次启动15秒以后,转速到800左右时,是真心不抖了,在车外听的话发动机声音不好听,但是车内是真心感觉不到。走起来后更没感觉了,不告诉你的话你不会知道是三缸还是四缸,其次时速120行驶时发动机转速1900左右,基本没发动机声音,当然了,你猛踩油门时发动机声音还是很大的,但是你想想11万多的价格也就释然了,(这车GS版配置,全景天窗,自适应巡航,自动泊车,还有什么换道辅助,前后12个雷达,倒车影像,安吉星,跟车过近报警,主动刹车,无钥匙进入,主副驾电动座椅,6安全气囊,什么乱七八糟的你想到的全有,还有好多说不出来的,最起码比同价位日系德系多了一大堆配置,我没仔细和德系日系车对比,因为我压根就没考虑日系车!德系看了速腾没优惠,所以不说对比了,空间上,绝对够用,不多说了,仁者见仁,智者见智。反正我认为妥妥够用,我家三个大人两个小孩,白天,给大家上图,!关于后期抖动我也问过修车的朋友了,3年换一次发动机的那个脚垫300左右一套工时200,我开九年换两次就行多一千块钱呗,保养一次400左右还行不算贵,照片还是无意间照的,不清楚,昨天刚临沂到济南跑了一个来回没洗有点脏哈!!最后面那张是借的侧面图,咱们拍的不好看,
用户5779403879590:现在车感觉怎么样啊,抖不抖,想入手一辆二手的,两万多公里gs版的
泛海蓝:鞋舒不舒服,只有脚知道。非车主只能喷它三缸,真正的车主很少喷三缸。自己喜欢就好
夏禹543:你这个充着电导航定位准吗?我的车也是这一款,一直出现这个问题
威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS,原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气,加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳,个人就是喜欢这种基于原厂,然后做一些点缀的运动外观,看起来很原厂很漂亮,只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下,既然上升到GS版本,那就彻底一点,换上和君威GS差不多的尾翼。
内饰的话,GS版本依旧沿用了普通版本的内饰,只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀,更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中,中控台下一条红色的饰条非常显眼,而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀,整体不浮夸,很符合威朗GS的定位。
座椅也采用了绒皮和真皮的混搭,中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮,非常舒适,而且还能增加一定的摩擦力,在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅,运动座椅的舒适度更好,所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话,有空调出风口,加分项,而且腿部空间还算不错,只是头部空间比较狭小,中间的凸起不算很高,但是后排如果满坐,中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准,对于风噪和胎噪的抑制相当可以。
被广大车迷们吐槽的三缸机,确实在冷启动和熄火的时候会比较明显,然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉,其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合,数据看起来还不错,除了低转时稍显无力,日常使用还是足够的,特别是涡轮起压之后,伴随着三缸机独特的声浪,有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾,威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合,选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形,加上较亲民的售价。
威朗GS虽然有着比较运动的外观,但是开起来跟普通版的区别并不大,车头指向、转向手感和底盘几乎一样,轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸,马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性,在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。
整体来看,威朗GS是一台披着运动外衣的家用车,运动化的外观还是有点热血,加上配置和用料方面也还不错,最主要的是目前巨大的终端优惠,让威朗GS的性价比大幅提升,喜欢运动化的外形,但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。
威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。GS版本比普通的多了一套运动外观套件,看起来更加运动。165匹马力,动力够用,油耗低。舒适性还可以,但是发动机噪音大,车内隔音效果不好。起步有些肉。
身为A 级家轿的威朗,却在一轮轮的终端优惠中,把价格打到了10-12万元的区间,直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量,主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色,以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计,提供了这个级别里少见的优雅动感,很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满,贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体,拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间,搭配软硬适中又不失包裹的座椅,乘坐体验相当不错。整体来看,威朗的静态表现也少有硬伤,能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的,无疑就是两个字——“三缸”。老实讲,无论是1.0T还是1.3T,首先在参数上能够做到同排量上乘,还是值得肯定的。其次,如果不考虑长期使用(超过5年)的话,基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻,使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱,至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好,既不会很窜也不会迟缓,油门也比较跟脚,城内跟车也能很好把控。而在运动模式下,深踩油门之后,CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感,避免保持转速时加速力道的不足,对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感,但是还带有那么几分欧宝的德味,整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下,噪音的抑制尚有进步空间,尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。