它有着相当激进的形象设计,彻底跟商务化撇开关系了,不过运动套件存在比较明显的接缝不均匀问题,操控非常犀利和稳健,三缸发动机的表现并不会让你失望,内饰设计有些偏朴素了,而且整体不耐脏,很容易附着灰尘,属于外强中干的类型,最给力的可能就是价格了,在17.79万元指导价基础上,我们山东地区有6万元优惠,全款落地价在14万元以内搞定,包括15743元购置税、420元车船税、5700元全车险和150元上牌费等。
相比普通版增加了运动套件,显然视觉冲击力得到了很大的改善,比如前脸立体的通风口设计、中网上方GS红色徽标、17英寸电镀黑运动轮毂、红色刹车卡钳、黑色尾翼等元素,让它看上去彻底跟稳重和居家说再见了,对于追求个性化的年轻人来说,GS版本显然更符合自己的气质,不过外围运动套件的接缝处理不够精湛,大小不一,让人感觉有些掉架子。
跟夸张、个性的外观截然不同,它的内饰风格相当朴素,深灰色的中控台根本提不起驾驶的欲望,8英寸嵌入式触控屏和大量物理按键的组合,让人感觉有些保守了,而且没有彩色仪表盘,只能选装升级,车机系统体验不够顺畅,比如carplay连接手机后老是出现卡顿、掉线的情况,触控屏分辨率并不高,在使用倒车影像的时候感觉明显,融入了很多红色缝线来凸显运动氛围,中控台材质偏硬,新车异味挺大的。
它定位A+级轿车市场,轴距达到了2700mm,内部空间表现出色,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,头部保证一拳的空余,后排头部还有大约四指余量,腿部有接近两拳的空间,感觉还是比较宽敞的,前后座椅的凹陷感非常强烈,感觉坐姿比较低,柔软度比德系好很多,悬架调校偏向于舒适性,对于路面颠簸的过滤还是比较到位的,跑起来的反馈是非常有质感、紧致性很强,没有那种松散的感觉,就是感觉底盘离地间隙很小,走烂路需要控制车速才行。
1.3T的发动机表现良好,即便是你开启空调制冷或者满载状态下跑,也不会感觉动力出现明显的下降,CVT变速箱更加注重平顺性,但是起步瞬间还是可以感觉到轻微的顿挫感,以及发动机连续的哒哒哒的声音传出,冷启动发动机存在抖动现象,噪音也比较大,它的保养费用不算便宜,到2000公里需要到店进行首保,此后每隔5000公里做一次常规保养,首保和二保免费,后续小保养需要大保养需要1200-2000元,行驶6.3万公里常规保养支出在1.2万元,可以考虑使用全合成机油来延长保养周期。
这款车属于外观相当激进、内饰不够运动的A+级三厢轿车,驾乘品质依然处于同级上游水准,三缸发动机的可靠性跟四缸没有啥区别,就是怠速抖动不可避免,价格方面的巨大让利,确实让人心动,如果只是代步之用,我觉得考虑一下还是可以的。
威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS,原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气,加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳,个人就是喜欢这种基于原厂,然后做一些点缀的运动外观,看起来很原厂很漂亮,只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下,既然上升到GS版本,那就彻底一点,换上和君威GS差不多的尾翼。
内饰的话,GS版本依旧沿用了普通版本的内饰,只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀,更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中,中控台下一条红色的饰条非常显眼,而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀,整体不浮夸,很符合威朗GS的定位。
座椅也采用了绒皮和真皮的混搭,中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮,非常舒适,而且还能增加一定的摩擦力,在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅,运动座椅的舒适度更好,所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话,有空调出风口,加分项,而且腿部空间还算不错,只是头部空间比较狭小,中间的凸起不算很高,但是后排如果满坐,中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准,对于风噪和胎噪的抑制相当可以。
被广大车迷们吐槽的三缸机,确实在冷启动和熄火的时候会比较明显,然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉,其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合,数据看起来还不错,除了低转时稍显无力,日常使用还是足够的,特别是涡轮起压之后,伴随着三缸机独特的声浪,有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾,威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合,选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形,加上较亲民的售价。
威朗GS虽然有着比较运动的外观,但是开起来跟普通版的区别并不大,车头指向、转向手感和底盘几乎一样,轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸,马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性,在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。
整体来看,威朗GS是一台披着运动外衣的家用车,运动化的外观还是有点热血,加上配置和用料方面也还不错,最主要的是目前巨大的终端优惠,让威朗GS的性价比大幅提升,喜欢运动化的外形,但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。
今天测评的是威朗,2020款 三厢GS 20T CVT豪华型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是17.79万,现在这款车我们这可以优惠6万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,
所以裸车价格是11.79万元左右,购置税10000元左右,购车商业保险5000元左右,上牌500元、官方全款落地价13.5万元左右。
关于外观:
前脸呈现出规整的设计风格,看上去比较新潮,家族式的倒梯形格栅辨识度十足,头灯设计十分冷峻,造型在视觉感受上相当犀利,攻击性十足;引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉;尾灯呈现出简洁的设计风格,给人一种素雅而并不简单的感觉,排气管使用了双边双出的设计,车尾整体的造型和车头相呼应。
关于内饰:
内饰造型较为简约,中控台采用了软性材质,内饰虽说亮点不多,但却十分符合其整体格调。塑料方向盘采用了三幅式的造型设计,摸起来比较一般;在中控部分,配备了八英寸的触控液晶屏,在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明,现代时尚,而且功能区分得也是特别的合理,用起来比较容易上手。
关于空间:
这款威朗车长4723MM,宽1802MM,高1476MM,整体的空间表现不错。车厢内配备了全景天窗,能够有效的提升车厢的透光率,以此带来了更好的乘坐体验。后排空间宽裕,满足日常用车。但地台中部有一定的凸起,会影响到中排乘员的舒适度;后备厢空间表现还是可以的。行李厢容积455L,要是需要装载大件物品,可以通过放倒后排座椅来实现,足以满足一家人日常或是外出游玩时的储物需求。
关于动力和油耗:
这款威朗搭载的是1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机,最大功率121KW,最大扭矩240N.M,最大马力165PS,气缸4个,供油方式是直喷;动力虽然不是很强劲,但是试驾下来,发现它的顿挫感很少,而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段,只要找到适合的力量去踩油门,起步还是可以的。在中高速状态下,威朗的动力输出是比较线性的,方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机,抖动是不可避免的,等红绿灯的时候,在D挡踩着刹车,怠速震动感比较明显,会传到方向盘上。
关于悬架:
这款威朗前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动,车子开起来虚位很小,指向精准,基本指哪打哪;拐弯的时候车身侧倾度小,底盘调校的也是不错的,路面反馈状况很不错的。刹车也不重,整体还算比较好开。
关于保养:
您可以根据保养手册进行保养,大概是每半年或每5000公里进行一次保养,后期保养间隔可适当延长,这款车的保养项目也没有什么特别的,价格不是很高。小保养的话就三四百元左右,大保养贵上一两百元左右;
yl9775:威朗今年下线停产了
向汝敏:可惜了,是三缸
威朗外观设计年轻化,延续别克家族式设计风格,符合年轻人的审美。车内空间表现不错,前后排乘坐舒适,相比同级别车型来得更有优势。搭载1.3T三缸发动机,匹配CVT变速箱,最大马力165匹,满足市区和高速的驾驶需求。
别克威朗它外观换用了别克最新家族化设计语言,整体看上去就像是缩小版的君越,为整车营造出非常强的运动氛围。威朗车身尺寸达到了4723/1802/1466mm,轴距2700mm,在同级别属于主流水平。
内饰采用别克最新的设计风格,新车换用了全新样式三幅式方向盘,同时配备了8英寸中控屏。此外新车还配备了别克eConnect 2.0智能互联技术,其支持目前主流的Apple CarPlay及百度CarLife。顶配及次顶配车型会配备目前主流的安全性配置,比如车道保持、防碰撞预警及盲区监测,同时顶配车型还配备了ACC自适应巡航,在驾驶辅助方面也是紧跟潮流,能满足消费者对于配置的要求。
动力部分有点一言难尽,因为它偏偏选择了国内消费者不喜欢的三缸发动机,有两个排量,其中1.0T发动机能输出125马力,匹配6AT变速箱;1.3T涡轮增压发动机能输出165马力,用得是CVT变速箱。
整体看下来只有一个感受,就是这车的定价实在是有点自信,15.29-18.29万的官方指导价着实高了点,不过还好,现在终端有不小优惠,不介意三缸发动机的朋友还是能去看看的。