油耗的确有点高,下面城乡7.5到8个油我开车起步烧胎猛踩油门那种而且空调常年开着不喜欢开窗户,估计稳当开的应该还能低一些油耗,高速是真省油6个油就够了,操控真心可以动力也够,80到120提速,瞬间动力跟上,一点不飘!但是为了安全不敢往上提速了!!!很稳,噪音很好,90左右时最好,120时也还行,风噪还是有一点的感觉应该是车顶上的,前两侧门有5毫米厚的车玻璃基本听不到风噪,别克隔音的确好。怪不得说别克隔音一向不是槽点,我的是GS版本17寸轮毂,轮胎薄,胎噪大一些,但是总体过滤挺干净一下就没很沉稳,听说普通版16寸的轮毂胎噪小很多,总体来说很值了,11.3上路,原价17.79的那款,裸车9万多,购置税8000多,保险4000,贴膜1500,座套400,升级了一个锁车自动升窗150,其他无任何费用,都快打5折了也知足了!!!!!提速吧有一秒左右的延迟,但是延迟过去后,那动力立马跟上很充足,虽然是CVT变速箱但是一点不柔啊,动力随叫随到,至于三缸抖动吧,我说说,一共开了6000公里了,只有打火的那一瞬间是真的抖啊!!但是四缸的打火也抖啊!对吧,其次启动15秒以后,转速到800左右时,是真心不抖了,在车外听的话发动机声音不好听,但是车内是真心感觉不到。走起来后更没感觉了,不告诉你的话你不会知道是三缸还是四缸,其次时速120行驶时发动机转速1900左右,基本没发动机声音,当然了,你猛踩油门时发动机声音还是很大的,但是你想想11万多的价格也就释然了,(这车GS版配置,全景天窗,自适应巡航,自动泊车,还有什么换道辅助,前后12个雷达,倒车影像,安吉星,跟车过近报警,主动刹车,无钥匙进入,主副驾电动座椅,6安全气囊,什么乱七八糟的你想到的全有,还有好多说不出来的,最起码比同价位日系德系多了一大堆配置,我没仔细和德系日系车对比,因为我压根就没考虑日系车!德系看了速腾没优惠,所以不说对比了,空间上,绝对够用,不多说了,仁者见仁,智者见智。反正我认为妥妥够用,我家三个大人两个小孩,白天,给大家上图,!关于后期抖动我也问过修车的朋友了,3年换一次发动机的那个脚垫300左右一套工时200,我开九年换两次就行多一千块钱呗,保养一次400左右还行不算贵,照片还是无意间照的,不清楚,昨天刚临沂到济南跑了一个来回没洗有点脏哈!!最后面那张是借的侧面图,咱们拍的不好看,
用户5779403879590:现在车感觉怎么样啊,抖不抖,想入手一辆二手的,两万多公里gs版的
车底下的阿杜:这款不考虑保值率的确实好,实用标配基本有了 至于抖动 我觉得自动启停时候发动机抖了一下 正在考虑要不要把自动启停屏蔽了 作为家轿车 为三缸别克威朗性价比真的很高
泛海蓝:鞋舒不舒服,只有脚知道。非车主只能喷它三缸,真正的车主很少喷三缸。自己喜欢就好
今天测评的是威朗,2020款 三厢GS 20T CVT豪华型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是17.79万,现在这款车我们这可以优惠6万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,
所以裸车价格是11.79万元左右,购置税10000元左右,购车商业保险5000元左右,上牌500元、官方全款落地价13.5万元左右。
关于外观:
前脸呈现出规整的设计风格,看上去比较新潮,家族式的倒梯形格栅辨识度十足,头灯设计十分冷峻,造型在视觉感受上相当犀利,攻击性十足;引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉;尾灯呈现出简洁的设计风格,给人一种素雅而并不简单的感觉,排气管使用了双边双出的设计,车尾整体的造型和车头相呼应。
关于内饰:
内饰造型较为简约,中控台采用了软性材质,内饰虽说亮点不多,但却十分符合其整体格调。塑料方向盘采用了三幅式的造型设计,摸起来比较一般;在中控部分,配备了八英寸的触控液晶屏,在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明,现代时尚,而且功能区分得也是特别的合理,用起来比较容易上手。
关于空间:
这款威朗车长4723MM,宽1802MM,高1476MM,整体的空间表现不错。车厢内配备了全景天窗,能够有效的提升车厢的透光率,以此带来了更好的乘坐体验。后排空间宽裕,满足日常用车。但地台中部有一定的凸起,会影响到中排乘员的舒适度;后备厢空间表现还是可以的。行李厢容积455L,要是需要装载大件物品,可以通过放倒后排座椅来实现,足以满足一家人日常或是外出游玩时的储物需求。
关于动力和油耗:
这款威朗搭载的是1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机,最大功率121KW,最大扭矩240N.M,最大马力165PS,气缸4个,供油方式是直喷;动力虽然不是很强劲,但是试驾下来,发现它的顿挫感很少,而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段,只要找到适合的力量去踩油门,起步还是可以的。在中高速状态下,威朗的动力输出是比较线性的,方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机,抖动是不可避免的,等红绿灯的时候,在D挡踩着刹车,怠速震动感比较明显,会传到方向盘上。
关于悬架:
这款威朗前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动,车子开起来虚位很小,指向精准,基本指哪打哪;拐弯的时候车身侧倾度小,底盘调校的也是不错的,路面反馈状况很不错的。刹车也不重,整体还算比较好开。
关于保养:
您可以根据保养手册进行保养,大概是每半年或每5000公里进行一次保养,后期保养间隔可适当延长,这款车的保养项目也没有什么特别的,价格不是很高。小保养的话就三四百元左右,大保养贵上一两百元左右;
向汝敏:可惜了,是三缸
yl9775:威朗今年下线停产了
【优点】
1、20款的别克威朗外观设计得真的是太运动,太时尚了,最吸引我的当然是它的外观设计了。其实购买这辆威朗GS车型,就是被它的颜值所打动。它的前脸采用了别克家族式的设计,并且使用了较多的熏黑元素,进气中网内部镶嵌着红色的GS标志,特别富有冲击力。车型的侧面是我最满意的部位之一,熏黑的刀光轮毂配备上熏黑的反光镜,一看这就是一辆性能运动轿跑。车尾的设计使用了小尾翼的设计,还拥有两个镀铬排气管,颜值真的是爱了爱了。
2、车内的空间真的是相当的宽敞。作为上下班代步的工具车,我对威朗的乘坐空间是非常满意的。尺寸部分,长宽高分别为4723/1802/1476mm,轴距是2700mm。后排还拥有空调出风口,乘坐舒适度高而且配置也到位。基本上我的后排是不太坐人的,偶尔聚会后排乘坐三个成年男性问题不大。
3、尽管是三缸发动机,但是动力表现还是比较理想的,最大功率165马力,足够家用。匹配的CVT无级变速箱,换挡是比较一气呵成的,都说三缸机抖动,但我的这款车我几乎是感觉不到的。当然,说实话,在冬天冷车状态下,急加速确实会有顿挫,但这样的概率太低了。让我比较满意的是油耗真的很香,实测下来城市路况百公里油耗6升,和流线型的外观以及起停功能密不可分。
4、这款车子给我的感觉很灵活,我也没有开过太好的车,但是威朗GS真的可以用指哪打哪来形容,平时回家都是一把倒车入库,基本上是没有偏差的。当然,这和倒车影像也有比较大的关联性,但是有一些刚拿到驾照的朋友开我的车,也都觉得毫无压力。
【缺点】
1、在这个价位的三缸车型中,威朗GS居然配备的是塑料方向盘,质感真的很一般。
2、中控屏使用的是3.5英寸的蓝光行车电脑屏,档次感比较low。
3、座椅采用的翻毛皮材质,看上去很大气,但是没到两礼拜发黑,而且不容易清洁。
身为A 级家轿的威朗,却在一轮轮的终端优惠中,把价格打到了10-12万元的区间,直接跟热销的A级家轿正面开刚。之所以要以价换量,主要是因为全系标配的三缸机在消费者眼中的接受度一直不见起色,以至于掩盖了其他方面优秀的产品力。比如恍如“小君越”的外形设计,提供了这个级别里少见的优雅动感,很有别克的特色。重新设计的尾部让尾门区域的视觉效果更加饱满,贯穿式的镀铬饰条与横置尾灯融为一体,拉宽了车尾视感。再比如比较充足的后排空间,搭配软硬适中又不失包裹的座椅,乘坐体验相当不错。整体来看,威朗的静态表现也少有硬伤,能够满足大多数人的需求。真正阻拦很多消费者选择它的,无疑就是两个字——“三缸”。老实讲,无论是1.0T还是1.3T,首先在参数上能够做到同排量上乘,还是值得肯定的。其次,如果不考虑长期使用(超过5年)的话,基本不会遇到三缸机硬伤显露的时刻,使用体验依旧不错。再加上分别匹配的6AT和CVT变速箱,至少在平顺性上绝对不比那些四缸机要差。动力响应刚刚好,既不会很窜也不会迟缓,油门也比较跟脚,城内跟车也能很好把控。而在运动模式下,深踩油门之后,CVT变速箱甚至可以模拟出类似AT换挡的体感,避免保持转速时加速力道的不足,对于家用来说可谓是恰到好处。底盘的表现更侧重于舒适感,但是还带有那么几分欧宝的德味,整体质感非常扎实和稳重。不过相比之下,噪音的抑制尚有进步空间,尤其是三缸机那并不悦耳的声浪没有屏蔽到位。
威朗这款车的颜值和定位其实都是高于英朗的,无奈激进的三缸全系搭载,也让这台曾经月销过完的颜值紧凑运动车慢慢走向没落了。
相信大多数消费者选择这款车都是因为它年轻时尚的外观,尤其红色车身,更显运动气息,加上溜背造型让很多年轻人非常喜欢。
三缸的搭载过于激进,如果有四缸1.3T小排量发动机可选,这款车的销量也不至于是如今这样了。
内饰设计、用料、配置都没毛病,唯一的缺憾就是只有三缸发动机,而没有四缸发动机的车型,可以让消费者进行选择。
威朗外观设计年轻化,延续别克家族式设计风格,符合年轻人的审美。车内空间表现不错,前后排乘坐舒适,相比同级别车型来得更有优势。搭载1.3T三缸发动机,匹配CVT变速箱,最大马力165匹,满足市区和高速的驾驶需求。