点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.21分“优秀”

小鹏P7这款车开了几次，整体给我的感觉非常的不错。具体来说一说：首先外观上小鹏P7这款车型相比统计对手来说更加的具有辨识度。前脸及尾部设计都比较具有科幻感，辨识度很高。 车内设计上，这款是比较的简约、时尚。大屏幕提供了与时俱进的科技功能，并且在主驾驶头部还提供了导航的音箱系统，非常的贴心。 四驱版车车型的动力输出比较暴力，新手的话不建议尝试运动模式，底盘表现也不错，整体来说在城市里使用是非常轻松的一款车。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.14分“优秀”

科幻的外观，流线的设计，可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑，“星际”设计语言带来了前所未有的未来感，贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸，它的尾部设计稍显普通，但是总的来说外观依然足够让人惊艳。 内饰方面同样是符合电动车特质的设计，体现了较强的互联网元素和未来元素，10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配，而且实际显示效果和反馈响应速度都很好，内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定，采用了大量软性的皮质包裹，触感很舒适。 这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机，系统综合最大功率为430马力，最大扭矩655牛·米，零百加速时间仅为4.3秒，工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来，这台四驱高性能版本车型，真的能给大家带去跑车的驾驶质感，它的极速能力、加速能力都令人期待。 谈一谈驾驶感受： 一是他的加速踏板没有虚位，加速线性，比较好掌控，日常驾驶，建议大家在标准模式下即可。 二是虽然它的动力足够充沛，但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真，平常情况下驾驶，它并不会让你觉得难以驾驭。 三是当动能回收处于低档位时，他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感，新手驾驶还是建议先使用低档位。 另外几个需要说明的地方： 一是它的车重分配前后合理，前后轴载荷均匀，重心很低。 二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的，并不会让你感到特别的颠和生硬。 三是它的转向电子味偏浓，不太好从方向盘感受前轮状态，极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。 作为造车新势力，小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点： 一是他的刹车表现还能再提高，尤其是对于一台四驱高性能版本车型，大于35米应该都算是不及格。 二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕，但是地台偏高座垫也偏短，所以对于大腿的承托性不好，尤其个子高的，大腿前部容易悬空。 三是运动性操控感并不见长，更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限，也让他减少了一些可玩性。 四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。 Model3更注重于运动和操控，而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适，小鹏P7的优势在于更年轻更智能，而且兼顾了很好的家用性。 我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球，无论是外观还是智能驾控体验，还是鸥翼门。所以，喜欢年轻科技，又要空间舒适，小鹏P7完全可以满足你。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.93分“优秀”

外观很好看，越看越喜欢，百看不厌，在新能源车中数一数二；内饰精致，很漂亮，质量很好，没发现问题；屏幕很大，显示很清晰，功能很丰富，可以全语音操作，可见即可说那种，语音助手很智能，要做啥说就好了，不用动手，开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你；配置非常丰富，主驾座椅通风加热，副驾加热，腰托腿托都有，丹拿的音响效果非常棒，是个移动家庭影院，辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用，国产最智能(NGP随车购买2万，交付后购买3.6万)；操控很好，转向精准，动力很猛，加速度很强，初次会有点头晕，悬架有保时捷联合调教的背书，三者匹配得很好；底盘有些低，走坑洼路面要慢一些；行驶质感很棒，配有CDC连续减震控制系统，什么路况都不怕，要是载人还有舒享驾乘模式，完全满足长辈的要求；空间中规中矩，足够用，但不是非常非常大的那种，为了外观导致长前悬的后果；座椅前排没毛病，后排如果把脚竖起来就支撑不到，需要放松侧倾搭在沙发上就行。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.17分“优秀”

外观漂亮，动力强劲，科技感爆棚。 驾驶辅助功能强，使用时给人感觉很有信心，比较接近人类驾驶。 车机和语音表现完美。丹拿音质佳，换到坐其他车能明显听出区别。 四驱版能耗表现比较满意，在市内开没有里程焦虑。 免费充电政策真滴香！

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.61分“优秀”

P7双电机四驱版本，NEDC 标准是562km，但实际续航打折还是比较厉害的，市区停停走走的情况下实际续航基本在350公里左右；高速工况差不多400km左右。续航折扣基本在65折到7折这样子。当然这仅仅是双电机版本的续航表现，问了不少身边的单电机后驱的车友，实际续航比我的要高出100km，为了动力确实是需要付出代价的 哈哈哈

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

除了鹏翼版外，玩车弟这次试驾的2020款四驱高性能智尊版，是最能体现小鹏P7性能的车型。今天玩车弟就来聊聊它的动态驾驶感受。 基础的动力信息方面，四驱高性能智尊版搭载的前后双驱动电机能输出316kW的最大功率以及655N·m的总扭矩，配备的是一块总容量为80.9kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的纯电续航里程能达到562km。 既然都拿到车了，玩车弟肯定是可劲儿“造”。启动运动模式，并将动能回收调至低，然后一脚“地板油”踩下去，给玩车弟带来了明显区别于其他纯电动车的感受。 那就是它没有带来那种在“地板油”踩下之后将最大扭矩瞬间释放所带来的突然的加速感，整体是不急不缓，给人一种逐渐慢慢加速的感受，车头的起步姿态也是平稳从容，并不会让人体感受到不适，而是让你有一个慢慢去适应的过程。这点玩车弟觉得还是蛮人性化的，因为有很多人就非常不习惯纯电车那种瞬时的动力爆发所带来的急加速感。 底盘方面，四驱高性能版车型采用的是前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并配备了主动连续减振控制系统（CDC），可以通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，并且还能在过弯时，通过及时的调整内外侧的减震器阻尼来提升车辆的稳定性和操控感。 玩车弟也尝试了下高速过弯，悬架确实能为车身提供有力的支撑，并不会出现明显的侧倾，给人非常稳健的感觉。整体来看，P7的悬架调校还是偏向于家用化的舒适取向，但也没有过度求软，而是兼顾了一定的操控感。 那么这么P7所呈现出的驾驶感受，符合大家对于一台电动车驾驶感受的期望吗？

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.29分“优秀”

作为特斯拉Model 3最直接，也最有力的竞争对手，小鹏P7的表现到底如何？ 外观部分，就我个人来说，我是看好的。小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车，没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合，让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张，带来了非常好的视觉享受。大体上看，小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮，前卫的设计和极简化的风格，能迎合大多数群体的审美需求，并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。 进入到车内，小鹏P7给人的感觉相当的前卫、科技，符合新能源车型的调性。主要风格还是简洁清晰，数种材质的加入使得风格略微混搭，比起Model 3而言更加有层次感些。不过，从做工手感上来看，小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。 另外，在乘坐舒适性上，小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间，驾驶位座椅支持腰部支撑调节，以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错，坐垫长度较长，能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕，即使乘坐三人也不觉得压抑。反正，相比于Model 3，小鹏P7的乘坐感受真的不知道要好多少。 动力方面，作为纯电动车并不会让我们失望，更何况是这台四驱高性能智尊版，可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩，不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车，甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版，同样也要更佳。 实际体验下来，655N•m的最大扭矩，加上单速变速箱直接干脆的动力输出，让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入，小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。而这，并不是说其动力不行，而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用，加速循序渐进，不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后，这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”，推背感和失重感汹涌而至。 在运动模式下，小鹏P7则会立刻“变脸”， 油门响应变得更为灵敏，即便是轻踩油门同样会往前，并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围，让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。 底盘上，绝大多数的地面细微振动，小鹏P7都能毫不费力地过滤掉，能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时，小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动，但还是能感受到较硬的悬架末端，调校功力上还不算完美。 总的来看，小鹏P7它能给到你的，除了有电动车传统的“加速力”以外，在舒适性上，它也同样能兼顾，这也是它战胜Model 3的法宝

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

在电动化的大趋势面前，自动驾驶成了竞争的重点，经过这一圈的测试，NGP的表现还是符合预期的，能达到这样的效果，可不光是传感器的功劳，作为开启NGP的必要条件，高精地图也功不可没。我们这台是P7的高性能版,它的加速还是非常带劲的，虽然说它和model3高性能版、还有汉高性能版 那种三秒多的加速能力还是有差距，但是4.3秒的加速成绩也足够你秒杀不少小钢炮了。既然有这么强的加速能力，底盘也绝不会是纯舒适取向，在过滤掉比较大的震动之外，路上的一部分颠簸还是能传进来的，这种偏硬朗的设定，也会让P7的支撑性更好，至于舒适性，咱们还是聊聊那4.3秒的事吧。伴随着各个品牌的技术竞争，我们的确享受到了更智能化的出行体验，但补能设施的缺失，同样是各大厂家必须面对的问题，让智能化的出行不再伴有焦虑，这样的智能才更有意义。别忘了，智能电动车首先是一台服务于你的车，其次才是一个先进的电子产品。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.11分“良好”

续航简直是烂到不能再烂 其他方面都很好，都很不错，续航，充满电不到300公里

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3.79分“良好”

开了半年不到，夏季能开300多，冬季只能开200多，双电机性能版的要比普通版的更耗电

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

作为小鹏的第一款对标特斯拉model3的车型，p7给人的感觉还是可以让人注目的，高配性能版本更使车辆拥有了与竞品竞争的本钱。 在新能源汽车中，竞品特斯拉model3的操控的确是可以称雄的，而小鹏p7相对而言乐趣和操控感有所降低，但其悬架整体调教还是可以的，支撑感较好，不过转向系统缺乏优异的指向性。 动力输出上小鹏p7拥有着新能源车应有的强大爆发力，四驱的动力输出也让车辆稳定性有所提升，能量可以非常快的释放出来，可以给人留下非常深的印象。 外观和内饰方面基本上没有特别优异的地方，但作为自主品牌少数的无框车门设计，小鹏在这一点上可以加分，为自主品牌运动车型立了一个很好的榜样

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

小鹏P7是小鹏汽车推出的一款中型纯电动车型轿跑车，在如今众多的造车新势力中依旧备受瞩目。整车车身姿态还十分的优美，有着流线外形，溜背式的鸭尾造型。宽扁的车头营造出一个低趴的车身姿态。前脸的logo下方有一个贯穿式的LED灯组，是有迎宾效果的。每次上车解锁的时候，都会被它的灯光吸引。侧面整体用到是曲面化的设计风格，看上去十分修长，给人一种光滑圆润的感觉。前车门是剪刀门设计，门把手是隐藏式的，具有很强的科技感。黑色的轮毂、后视镜和白色的车身形成了强烈的反差，给人视觉冲击。尾部边缘微微上翘形成了一个小尾翼，增添了一份运动感，具有很高的辨识度，是一款颜值很高的新能源汽车。后备箱开口做的比较小，但是深度不错，总体还是能接受的。 车内的内饰可以说是极具简约又有层次感。仪表和中控屏双屏一体的液晶大横屏，功能还是比较全面的。双辐式的方向盘握感还是很不错的，中间有个摄像头可以监测驾驶员的情况。配备了丹拿音响，前面左右两边有一个可升降的高音单元。可根据音乐变幻氛围灯，有效的提升的驾驶和乘坐感受。后排的靠背角度是不支持调节的，坐垫又是有点短的，所以总体后排感受不是很理想。上方有分段式的全景天窗，能隔绝紫外线。但是有个缺点就是不隔热，被太阳光晒一会，车内温度就会变高。 这款车用到的是有一个双电机的布局，动力还是很充沛的。起步起的很平稳，没有一窜一窜的感觉。中途加速的时候，速度是慢慢地往上提，也是很平稳的。底盘也很有效的化解路段的颠簸，整体还是以舒适为主。驾驶的整个过程，低速是比高速舒适太多的。运动模式下推背感是非常强烈的，乘坐感也会变差。它还有智能驾驶辅助系统，能够有效的帮助驾驶员感知周边环境，减少事故的发生。 综合来看，小鹏P7是一款有颜值、有科技、有实力的新能源轿跑。想买新能源汽车的人可以看过来，小鹏P7将是一个不错的选择。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.86分“良好”

作为小鹏汽车第二款车型P7有很多值得肯定的东西，比如音乐座舱，比如出色的人机交互，这些都是P7的优势。当然，智能驾驶辅助系统也是一大卖点，但是我们测试的时候还未开启。对于极简的内饰设计需要时间适应，另外车顶即便使用隔热玻璃，摸着仍很烫。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.71分“良好”

外观惊艳，车机实用度和分辨率等也有比较高的水平，自动泊车功能好用，整车的操控，动力，静音，滤震表现都超越了本价位，就是还没开放驾驶辅助功能，略显遗憾。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.29分“优秀”

说到自主新能源车型你会想到谁？今天就来看看小鹏P7，2014年，小鹏汽车正式成立，但销量一直不温不火，转变发生在2020年，小鹏P7上市，售价22.99-34.99万，一共8款车型。 作为对标特斯拉Model 3的P7，我想大家第一次看见它应该是在电梯里的广告吧，外观方面采用了大量的弧线设计，三段式的贯穿日间行车灯，还可以根据不同闪烁方式与人互动，给P7营造了科技感。 车身侧面，整体姿态是低趴的，轮毂尺寸原厂提供18英寸和19英寸，尺寸分别为245/50 R18和245/45 R19，应用在低矮的车身上还挺显大的，而且标配的Brembo卡钳，让它的百公里制动距离仅有37米。 车尾造型很短小，这和Model 3其实有点类似，贯穿式尾灯和头灯相互呼应，配合小鸭尾的造型让P7看上去比较敦实。 内饰方面，小鹏的设计师运用了“减法”，将中控的实体按键集成进14.96英寸的屏幕里，屏幕采用圆角设计，只是边框有点太粗了，看上去不算精致。 全液晶仪表尺寸为10.25英寸，整体界面UI很简洁，没有一般国产车设计的那么浮夸，整体界面风格也是和Model 3类似。 动力方面，小鹏P7采用后置永磁同步的单电机，提供两个动力规格，最大功率267马力/430马力，峰值扭矩390牛米/655牛米。 续航方面，采用三元锂电池，电池容量为70.8kWh/80.9kWh，续航里程提供586公里、562公里、670公里和706公里四个规格。