点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车,它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特,奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成,同时也采用了分体式大灯的设计,总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉,只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点,除此之外,搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎,配备brembo四活塞卡钳,这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计,性感的小鸭尾,高速行驶时能增加下压力,使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾,修长的车头和车尾,称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计,大面积流畅柔和的线条,没有任何突兀,给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数,感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上,就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有,我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下,多功能方向盘上的按键触感非常灵敏,这就导致很容易在不经意间误操作,让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色,高清的屏幕分辨率,画质细腻,交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化,易用度开发的非常高,互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了,你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够,可以直接在应用商店下载app,唱歌,玩游戏你都能在这上面体验到,现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗?它的自动驾驶系统不用我吹,配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片,全车多达28个传感器,再配合高精度地图,就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲,看过视频的你,有被它折服吗?
由于这台车打造的是轿跑的外观,车头和车尾修长,这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促,对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”,但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用,有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一,支持多种均衡器音效调节,若是再配上会呼吸的车内氛围灯,夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统,这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样,解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等,年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上:
搭载前后双永磁同步电机,NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦,最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来,这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样,动力随叫随到,一直踩油门一直有。
操控上:
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些,初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和;相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉,“大丈夫能伸能屈”,加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性,但是由于它不可关闭的动能回收系统,你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解,动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提,这台车动能回收分高低两档,低档模式下减速效果更接近燃油车,所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架,整体调教偏软,舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动,舒适至上;过较大的坑洼时表现也是相当柔和,有一丝高级感。
最后:
无论是外观设计,基础性能以及驾驶表现,小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车,体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
W176:奔驰其实叫本茨,他都架不住改名,宝马也是一样,同样创始人命名,理想几天从来没见过人吐槽名字
南风知我意哦哦:笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师:最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么?这个写作角度我最近两天看到最少10条了!
小鹏P7的底盘采用了前双叉臂 后多连杆的悬架结构,并配备了一套主动连续减振控制系统(CDC)。日常驾驶中,它的底盘更倾向于舒适性调校,大多数情况下都能保持着较高的稳定性,在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑,对于颠簸路面的振动也化解的干净利落,能够体
会到减振器有足够的韧性。如果加速踏板直接踩到底,在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑,即便该车配备的是米其林PS4轮胎,但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感,而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感,速度的攀升过程十分线性,很像是一台大排量的自吸车。动态表现小鹏P7没有令人失望,无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用,整体的驾乘感受要比特斯拉Model 3优秀,只是运动性能还有一定差距。而现阶段小鹏P7所搭载的辅助驾驶系统表现平平,很多功能还未开放,所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的,它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖,精度可达厘米级,届时我们会再次对小鹏P7的辅助驾驶系统进行深度测试。
科幻的外观,流线的设计,可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑,“星际”设计语言带来了前所未有的未来感,贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸,它的尾部设计稍显普通,但是总的来说外观依然足够让人惊艳。
内饰方面同样是符合电动车特质的设计,体现了较强的互联网元素和未来元素,10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配,而且实际显示效果和反馈响应速度都很好,内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定,采用了大量软性的皮质包裹,触感很舒适。
这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机,系统综合最大功率为430马力,最大扭矩655牛·米,零百加速时间仅为4.3秒,工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来,这台四驱高性能版本车型,真的能给大家带去跑车的驾驶质感,它的极速能力、加速能力都令人期待。
谈一谈驾驶感受:
一是他的加速踏板没有虚位,加速线性,比较好掌控,日常驾驶,建议大家在标准模式下即可。
二是虽然它的动力足够充沛,但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真,平常情况下驾驶,它并不会让你觉得难以驾驭。
三是当动能回收处于低档位时,他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感,新手驾驶还是建议先使用低档位。
另外几个需要说明的地方:
一是它的车重分配前后合理,前后轴载荷均匀,重心很低。
二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的,并不会让你感到特别的颠和生硬。
三是它的转向电子味偏浓,不太好从方向盘感受前轮状态,极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。
作为造车新势力,小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点:
一是他的刹车表现还能再提高,尤其是对于一台四驱高性能版本车型,大于35米应该都算是不及格。
二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕,但是地台偏高座垫也偏短,所以对于大腿的承托性不好,尤其个子高的,大腿前部容易悬空。
三是运动性操控感并不见长,更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限,也让他减少了一些可玩性。
四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。
Model3更注重于运动和操控,而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适,小鹏P7的优势在于更年轻更智能,而且兼顾了很好的家用性。
我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球,无论是外观还是智能驾控体验,还是鸥翼门。所以,喜欢年轻科技,又要空间舒适,小鹏P7完全可以满足你。
河东训狮人:比亚迪汉打的可是安全牌,豪华和舒适归附加属性
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”除了鹏翼版外,玩车弟这次试驾的2020款四驱高性能智尊版,是最能体现小鹏P7性能的车型。今天玩车弟就来聊聊它的动态驾驶感受。
基础的动力信息方面,四驱高性能智尊版搭载的前后双驱动电机能输出316kW的最大功率以及655N·m的总扭矩,配备的是一块总容量为80.9kWh的三元锂电池组,NEDC工况下的纯电续航里程能达到562km。
既然都拿到车了,玩车弟肯定是可劲儿“造”。启动运动模式,并将动能回收调至低,然后一脚“地板油”踩下去,给玩车弟带来了明显区别于其他纯电动车的感受。
那就是它没有带来那种在“地板油”踩下之后将最大扭矩瞬间释放所带来的突然的加速感,整体是不急不缓,给人一种逐渐慢慢加速的感受,车头的起步姿态也是平稳从容,并不会让人体感受到不适,而是让你有一个慢慢去适应的过程。这点玩车弟觉得还是蛮人性化的,因为有很多人就非常不习惯纯电车那种瞬时的动力爆发所带来的急加速感。
底盘方面,四驱高性能版车型采用的是前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合,并配备了主动连续减振控制系统(CDC),可以通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬,并且还能在过弯时,通过及时的调整内外侧的减震器阻尼来提升车辆的稳定性和操控感。
玩车弟也尝试了下高速过弯,悬架确实能为车身提供有力的支撑,并不会出现明显的侧倾,给人非常稳健的感觉。整体来看,P7的悬架调校还是偏向于家用化的舒适取向,但也没有过度求软,而是兼顾了一定的操控感。
那么这么P7所呈现出的驾驶感受,符合大家对于一台电动车驾驶感受的期望吗?
青苔石上ss:比起p5,还是更喜欢p7
青苔石上ss:不过p7的后排真是硬伤,家里只有这一台车的话,还是不得行