小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发，无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构，以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看，小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力，4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选，标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感，扭矩释放有一定的缓冲时间；而运动模式则是标准的电动车质感，加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中，动能回收分强为弱两档，区别只在于减速力道上，标定逻辑没有明显差异。松开油门时，动能回收的减速力道由缓至急，当时速降到10km/h以下后，车辆又变为滑行状态；如果在高速（超过100km/h）下松开油门，动能回收系统并不会马上介入，而是会滑行一段距离，直到中等时速（60-80km/h）下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面，小鹏P7有不错的完成度，避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中，舒适与操控是针的两端，但小鹏P7的支撑性并不拉胯，这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置，进而降低过弯时的重心转移；另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高，因此在受到侧向力时，悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用，从而减少侧倾的产生。从实测数据来看，80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过，这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件，但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态，车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品，小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能，但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能，自动泊车系统对车位的识别率也不高，如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面，由于车轮和悬架占据了较大空间，即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距，其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之，身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心，虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间，但后备箱的纵深和宽度都不错，放两个大行李箱不是问题，并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。
【最满意】
整体外观造型比较有时尚感，在众多新能源车当中可以说是比较另类的。轿跑的造型配合无框的车窗设计，有点超跑的感觉。同时车机方面，也是P7的一个特色，从人机交互性来说也是体验感非常好的产品，从语音的识别准确性以及功能应用的多面性来说，都达到了一个很高的水平。
【驾驶感受】
行驶的模式较为丰富，尤其对于很多从燃油车过渡到新能源车的用户来说，有一个驾享模式，能够更为接近燃油车的行驶质感，让这些用户更快地适应。
【最不满意】
车辆内部大部分的功能都是通过语音或者是面板控制，没有太多的物理按键，对于需要快捷达到操作目的的话，需要一个适应过程。
【续航】
电耗方面，如果平时开得相对温柔的时候大概15kW左右，如果比较激烈的话也就是20kW，对于整体续航来说，相对比较实际。
一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点：
1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动；
2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。
3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。
不足之处：
1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感；
2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀；
3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重；
二、内饰
总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。
1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强;
2、方向盘造型设计美观，底部是方形的；
3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强
4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。
不足之处：
1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便；
2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。
3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。
4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利
5、氛围灯白天的情况下亮度不够。
三、乘坐体验：
1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。
2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。
四、驾驶感受(动力、操控)
1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。
2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。
3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。
五、续航
NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。
六、智能交互方面
1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。
2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。
其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。
总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。
【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力
【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈
紫枫统夜：座椅舒适度哪里不错了？太硬了！
用户7823365956919：你是演员吧，
不是个萌妹子：忘记搞原图了，我改改
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”除了鹏翼版外，玩车弟这次试驾的2020款四驱高性能智尊版，是最能体现小鹏P7性能的车型。今天玩车弟就来聊聊它的动态驾驶感受。
基础的动力信息方面，四驱高性能智尊版搭载的前后双驱动电机能输出316kW的最大功率以及655N·m的总扭矩，配备的是一块总容量为80.9kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的纯电续航里程能达到562km。
既然都拿到车了，玩车弟肯定是可劲儿“造”。启动运动模式，并将动能回收调至低，然后一脚“地板油”踩下去，给玩车弟带来了明显区别于其他纯电动车的感受。
那就是它没有带来那种在“地板油”踩下之后将最大扭矩瞬间释放所带来的突然的加速感，整体是不急不缓，给人一种逐渐慢慢加速的感受，车头的起步姿态也是平稳从容，并不会让人体感受到不适，而是让你有一个慢慢去适应的过程。这点玩车弟觉得还是蛮人性化的，因为有很多人就非常不习惯纯电车那种瞬时的动力爆发所带来的急加速感。
底盘方面，四驱高性能版车型采用的是前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并配备了主动连续减振控制系统（CDC），可以通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，并且还能在过弯时，通过及时的调整内外侧的减震器阻尼来提升车辆的稳定性和操控感。
玩车弟也尝试了下高速过弯，悬架确实能为车身提供有力的支撑，并不会出现明显的侧倾，给人非常稳健的感觉。整体来看，P7的悬架调校还是偏向于家用化的舒适取向，但也没有过度求软，而是兼顾了一定的操控感。
那么这么P7所呈现出的驾驶感受，符合大家对于一台电动车驾驶感受的期望吗？
青苔石上ss：不过p7的后排真是硬伤，家里只有这一台车的话，还是不得行
青苔石上ss：比起p5，还是更喜欢p7
作为特斯拉Model 3最直接，也最有力的竞争对手，小鹏P7的表现到底如何？
外观部分，就我个人来说，我是看好的。小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车，没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合，让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张，带来了非常好的视觉享受。大体上看，小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮，前卫的设计和极简化的风格，能迎合大多数群体的审美需求，并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。
进入到车内，小鹏P7给人的感觉相当的前卫、科技，符合新能源车型的调性。主要风格还是简洁清晰，数种材质的加入使得风格略微混搭，比起Model 3而言更加有层次感些。不过，从做工手感上来看，小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。
另外，在乘坐舒适性上，小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间，驾驶位座椅支持腰部支撑调节，以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错，坐垫长度较长，能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕，即使乘坐三人也不觉得压抑。反正，相比于Model 3，小鹏P7的乘坐感受真的不知道要好多少。
动力方面，作为纯电动车并不会让我们失望，更何况是这台四驱高性能智尊版，可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩，不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车，甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版，同样也要更佳。
实际体验下来，655N•m的最大扭矩，加上单速变速箱直接干脆的动力输出，让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入，小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。而这，并不是说其动力不行，而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用，加速循序渐进，不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后，这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”，推背感和失重感汹涌而至。
在运动模式下，小鹏P7则会立刻“变脸”， 油门响应变得更为灵敏，即便是轻踩油门同样会往前，并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围，让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。
底盘上，绝大多数的地面细微振动，小鹏P7都能毫不费力地过滤掉，能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时，小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动，但还是能感受到较硬的悬架末端，调校功力上还不算完美。
总的来看，小鹏P7它能给到你的，除了有电动车传统的“加速力”以外，在舒适性上，它也同样能兼顾，这也是它战胜Model 3的法宝
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”作为小鹏的第一款对标特斯拉model3的车型，p7给人的感觉还是可以让人注目的，高配性能版本更使车辆拥有了与竞品竞争的本钱。
在新能源汽车中，竞品特斯拉model3的操控的确是可以称雄的，而小鹏p7相对而言乐趣和操控感有所降低，但其悬架整体调教还是可以的，支撑感较好，不过转向系统缺乏优异的指向性。
动力输出上小鹏p7拥有着新能源车应有的强大爆发力，四驱的动力输出也让车辆稳定性有所提升，能量可以非常快的释放出来，可以给人留下非常深的印象。
外观和内饰方面基本上没有特别优异的地方，但作为自主品牌少数的无框车门设计，小鹏在这一点上可以加分，为自主品牌运动车型立了一个很好的榜样
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