点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.64分“良好”

【最满意】造型P7是最让人满意的，没别的原因，P7亮相一年多了，依然还是国产轿车最好看的一款，这里包括汽油车在内，P7依然是最好看的一款，比例优雅流畅，估计智己L7出来之前都难逢对手了。然后就是整车的NVH相当棒，虽然是无框车门，但是配合 【最不满意】这车的后排舒适性有些糟糕，首先是靠背有些挺，然后就是高速路面行驶的时候，感觉后排比较颠簸。 【驾驶感受】P7我开了两次，一次是去年7月，我拿了一周的车，好好体验了它的硬件素质，整体来说还是比较满意，毕竟这个价位有它这么强的底盘硬件基础的车就不多，然后今年8月我又拿到车开了一周，这次车子升级了很多智能辅助驾驶系统，NGP VPA啥的，说实话挺新鲜的，NGP在中西部高速，车流量不大的时候，确实能帮你节约一部分精力，但是有一说一，智能辅助是辅助，虽然NGP随着用的多，我有更多的信任，但是我始终认为它不会比我开的更安全细致，所以还是要时刻盯着路面。P7这车看着是轿跑实际上就是一个行政级车，主打还是舒适性，转向圈速也是偏向舒适的那种，慵慵懒懒的，然后整个车前排的舒适性很好，坐姿低功不可没，前排舒适性比后排可是高太多了。 【续航】续航焦虑的都是没电车的人，此言不虚，有了电车，根本没想那么多 【乘坐体验】第二排感受太次了，前面吐槽过了，还有就是第一排人机稍微有些不舒适，仪表视野和方向盘握感差点儿。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.14分“优秀”

百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热，这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗？带着这样的疑问我去试驾了，今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。不可否认P7的外观设计非常前卫，内饰用料很厚道 ，配置非常丰富，加上很实在的续航，免费的充电桩，还会送一万二的选配，这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。 还是回到今天最重要的话题，小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适，特别是低速上下地库的时候，上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验，即使偏软的悬架会带来多余的回弹，但并不让人讨厌，总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时，方向盘轻盈，加之偏软的悬架和调教良好的动能回收，都会给你很不错的驾驶感受，无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车，都很容易上手。 高速上的小鹏P7在急加速，急减速，连续变道时，受软悬架的影响，车身有较多的多余晃动，车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大，支撑不够，悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的，采用前双叉臂后多连杆悬架，但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想，体验完后才会落差如此之大。 如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软，但人家回弹迅速且到位，虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作，至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动，所以导致车上的乘客会不舒服，甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常，但在打多方向时，方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错，风噪，胎噪都过滤得很好，但相比之下车内噪音处理有些不到位，左后门门板的共振，主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音，不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是，车速上去之后，小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。 就目前而言，小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车，外观，动力配置，百公里加速，宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车，但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩，前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课，小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同，要走的路无疑还很长很长。

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4.07分“优秀”

作为纯电动汽车市场的“搅局者”，小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮，圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮，它分体式的前后灯组，辨识度极高，并且还有丰富的“灯语”系统，可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格，大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明，轴距很长，但空间利用率较低，后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色，但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3，可见作为一款新产品，小鹏依然还有努力空间，但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探，在品牌力远不及对手的情况下，小鹏P7的处境略显尴尬。

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3.71分“良好”

小鹏p7外观时尚科技，配置丰富，动力强加速猛，纯电续航中规中矩，充电还算便捷。但是作为新能源车企，PPT造车的理念还是过多，产品经理思维偏弱，有很多细节不够完善。就比如充电口必须双击遥控钥匙才能开启，后备箱门也是必须长按钥匙才能开启，没有独立的开启开关，在这个不低的价位中还没有配置电动尾门，客户实际体验感会偏差，而且不便捷。 车内配置丰富，2K双屏显示清晰，但是操作功能极其繁琐，空调调节都显得很复杂。没有独立的大灯开关，集成到车机系统中需要找很久，特别麻烦。一切的一切感觉是为了设计而设计，没有考虑到车主实际生活中的使用感受，总之这是一台需要很长时间才能上手的车。后排空间也比较紧凑，不算宽裕的那种，头部空间也因溜背造型显得紧凑。 超控部分，动力不用说，加速猛、推背感强都是它的优势。但是激烈驾驶的同时续航里程也掉的飞快，综合路况下的续航也只能算是中规中矩吧。在高速过弯时，车头的指向性并没有预想的那么灵活，由于电池的重量问题过弯极限比较低，稍快一点就会推头，而且是很难救回来的那种感觉。所以，也只能在直线上秀一秀了。 总之小鹏P7算是适合年轻人的玩具吧。

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4.14分“优秀”

科幻的外观，流线的设计，可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑，“星际”设计语言带来了前所未有的未来感，贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸，它的尾部设计稍显普通，但是总的来说外观依然足够让人惊艳。 内饰方面同样是符合电动车特质的设计，体现了较强的互联网元素和未来元素，10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配，而且实际显示效果和反馈响应速度都很好，内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定，采用了大量软性的皮质包裹，触感很舒适。 这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机，系统综合最大功率为430马力，最大扭矩655牛·米，零百加速时间仅为4.3秒，工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来，这台四驱高性能版本车型，真的能给大家带去跑车的驾驶质感，它的极速能力、加速能力都令人期待。 谈一谈驾驶感受： 一是他的加速踏板没有虚位，加速线性，比较好掌控，日常驾驶，建议大家在标准模式下即可。 二是虽然它的动力足够充沛，但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真，平常情况下驾驶，它并不会让你觉得难以驾驭。 三是当动能回收处于低档位时，他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感，新手驾驶还是建议先使用低档位。 另外几个需要说明的地方： 一是它的车重分配前后合理，前后轴载荷均匀，重心很低。 二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的，并不会让你感到特别的颠和生硬。 三是它的转向电子味偏浓，不太好从方向盘感受前轮状态，极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。 作为造车新势力，小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点： 一是他的刹车表现还能再提高，尤其是对于一台四驱高性能版本车型，大于35米应该都算是不及格。 二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕，但是地台偏高座垫也偏短，所以对于大腿的承托性不好，尤其个子高的，大腿前部容易悬空。 三是运动性操控感并不见长，更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限，也让他减少了一些可玩性。 四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。 Model3更注重于运动和操控，而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适，小鹏P7的优势在于更年轻更智能，而且兼顾了很好的家用性。 我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球，无论是外观还是智能驾控体验，还是鸥翼门。所以，喜欢年轻科技，又要空间舒适，小鹏P7完全可以满足你。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.29分“优秀”

作为特斯拉Model 3最直接，也最有力的竞争对手，小鹏P7的表现到底如何？ 外观部分，就我个人来说，我是看好的。小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车，没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合，让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张，带来了非常好的视觉享受。大体上看，小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮，前卫的设计和极简化的风格，能迎合大多数群体的审美需求，并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。 进入到车内，小鹏P7给人的感觉相当的前卫、科技，符合新能源车型的调性。主要风格还是简洁清晰，数种材质的加入使得风格略微混搭，比起Model 3而言更加有层次感些。不过，从做工手感上来看，小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。 另外，在乘坐舒适性上，小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间，驾驶位座椅支持腰部支撑调节，以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错，坐垫长度较长，能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕，即使乘坐三人也不觉得压抑。反正，相比于Model 3，小鹏P7的乘坐感受真的不知道要好多少。 动力方面，作为纯电动车并不会让我们失望，更何况是这台四驱高性能智尊版，可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩，不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车，甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版，同样也要更佳。 实际体验下来，655N•m的最大扭矩，加上单速变速箱直接干脆的动力输出，让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入，小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。而这，并不是说其动力不行，而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用，加速循序渐进，不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后，这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”，推背感和失重感汹涌而至。 在运动模式下，小鹏P7则会立刻“变脸”， 油门响应变得更为灵敏，即便是轻踩油门同样会往前，并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围，让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。 底盘上，绝大多数的地面细微振动，小鹏P7都能毫不费力地过滤掉，能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时，小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动，但还是能感受到较硬的悬架末端，调校功力上还不算完美。 总的来看，小鹏P7它能给到你的，除了有电动车传统的“加速力”以外，在舒适性上，它也同样能兼顾，这也是它战胜Model 3的法宝

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3.71分“良好”

外观惊艳，车机实用度和分辨率等也有比较高的水平，自动泊车功能好用，整车的操控，动力，静音，滤震表现都超越了本价位，就是还没开放驾驶辅助功能，略显遗憾。

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4.29分“优秀”

说到自主新能源车型你会想到谁？今天就来看看小鹏P7，2014年，小鹏汽车正式成立，但销量一直不温不火，转变发生在2020年，小鹏P7上市，售价22.99-34.99万，一共8款车型。 作为对标特斯拉Model 3的P7，我想大家第一次看见它应该是在电梯里的广告吧，外观方面采用了大量的弧线设计，三段式的贯穿日间行车灯，还可以根据不同闪烁方式与人互动，给P7营造了科技感。 车身侧面，整体姿态是低趴的，轮毂尺寸原厂提供18英寸和19英寸，尺寸分别为245/50 R18和245/45 R19，应用在低矮的车身上还挺显大的，而且标配的Brembo卡钳，让它的百公里制动距离仅有37米。 车尾造型很短小，这和Model 3其实有点类似，贯穿式尾灯和头灯相互呼应，配合小鸭尾的造型让P7看上去比较敦实。 内饰方面，小鹏的设计师运用了“减法”，将中控的实体按键集成进14.96英寸的屏幕里，屏幕采用圆角设计，只是边框有点太粗了，看上去不算精致。 全液晶仪表尺寸为10.25英寸，整体界面UI很简洁，没有一般国产车设计的那么浮夸，整体界面风格也是和Model 3类似。 动力方面，小鹏P7采用后置永磁同步的单电机，提供两个动力规格，最大功率267马力/430马力，峰值扭矩390牛米/655牛米。 续航方面，采用三元锂电池，电池容量为70.8kWh/80.9kWh，续航里程提供586公里、562公里、670公里和706公里四个规格。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.71分“优秀”

小鹏P7是一台纯电动车型，所以它的外观设计非常的丰富，车头部分做的十分低矮，并且用了一个贯穿式的LED 灯，它这个灯组有不同种灯语可以让我们去设置，主大灯的位置进一步下移，让这台车的视觉重心进一步降低，非常像一台跑车。轮胎部分它采用的是一个245/45/R 19的轮胎，ps4的轮胎也有非常不错的综合性能。这样的轮胎尺寸，在兼顾舒适性的同时也能有一定的运动表现。刹车部分更值得一提，它采用的是一个brembo代工的四活塞卡钳。让这台两吨重的车也可以说停就停，说走就走。隐藏式的门把手，溜背的造型，整个车身侧面没有大量横七竖八的线条，都做的非常圆润，让这台车有了一个0.236的优秀风阻系数。对于一台电动车来说，风阻系数越低也意味着它的续航能力越强。它是一台纯电动的车型，电池都是布置在底盘下方重心天然就很低，而且它的动力输出也是非常的直接。百公里4.3S的加速，430匹的马力，655牛米的一个扭矩，注定这台车的性能是不俗的。为了对应这么强大的性能，刹车系统也用到了brembo的四活塞卡钳。

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3.79分“良好”

外观设计前卫，辨识度很高。简约的内饰，很有高端的味道。配置很多，可惜的是很多安全配置要后期购买和升级。后排空间有些局促，主要是设计影响。低速的操控不错，到了高速方向就有些模糊。动力很强，毕竟是台4秒俱乐部的车。偏硬的悬挂，让舒适性偏弱。