提车半年多,开了一万多公里,当时在p7四驱和model3p之间选择,两车都试驾了,model3p试驾了很好开,但是舒适性略差,比较颠,车内噪音有点大,所以选择了p7四驱。
优点:1.颜值高,车机好用,反应快,也比较智能。
2.加速快,但是初段又没有很冲的感觉,试过几次地板电,有想呕的感觉,不过电车加速都普遍较快。
3.悬挂软硬适中,据销售说p7四驱版底盘是保时捷团队调教,不知是否吹牛。
4.单拿音响效果不错。
缺点:1.配置不高,没有方向盘加热,副驾没有座椅通风,后排座椅啥配置没有。
2.没有电尾门,这一点不是很理解,但是后期可以加装,我后备箱用的不多,暂时还没有去加装。
3.续航一般,当然充电条件比较好,本身四驱能耗就高,也没有刻意去省着开,小鹏还送每年3000度电的超冲,充满大概能跑个300-350。
一直有人问我,都这个价格了,为啥不买特斯拉?我就笑笑,千金难买爷乐意!
岁月如歌056:我开过几次特斯拉毛豆3和y 说实话除了品牌也不过如此了 噪音大 减震死硬 走一点烂路不平的路生颠 尤其是毛豆3非常差 舒适性还不如十几万的国产车
袅袅不是鸟鸟6u7q:同事买了特斯拉,单位门都进不了,自己喜欢什么买什么
中国人民之嘴:恭喜你做了一次明智的选择。小鹏产品力堪比奔驰s
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车,它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特,奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成,同时也采用了分体式大灯的设计,总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉,只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点,除此之外,搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎,配备brembo四活塞卡钳,这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计,性感的小鸭尾,高速行驶时能增加下压力,使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾,修长的车头和车尾,称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计,大面积流畅柔和的线条,没有任何突兀,给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数,感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上,就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有,我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下,多功能方向盘上的按键触感非常灵敏,这就导致很容易在不经意间误操作,让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色,高清的屏幕分辨率,画质细腻,交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化,易用度开发的非常高,互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了,你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够,可以直接在应用商店下载app,唱歌,玩游戏你都能在这上面体验到,现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗?它的自动驾驶系统不用我吹,配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片,全车多达28个传感器,再配合高精度地图,就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲,看过视频的你,有被它折服吗?
由于这台车打造的是轿跑的外观,车头和车尾修长,这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促,对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”,但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用,有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一,支持多种均衡器音效调节,若是再配上会呼吸的车内氛围灯,夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统,这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样,解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等,年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上:
搭载前后双永磁同步电机,NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦,最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来,这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样,动力随叫随到,一直踩油门一直有。
操控上:
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些,初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和;相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉,“大丈夫能伸能屈”,加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性,但是由于它不可关闭的动能回收系统,你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解,动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提,这台车动能回收分高低两档,低档模式下减速效果更接近燃油车,所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架,整体调教偏软,舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动,舒适至上;过较大的坑洼时表现也是相当柔和,有一丝高级感。
最后:
无论是外观设计,基础性能以及驾驶表现,小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车,体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
W176:奔驰其实叫本茨,他都架不住改名,宝马也是一样,同样创始人命名,理想几天从来没见过人吐槽名字
南风知我意哦哦:笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师:最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么?这个写作角度我最近两天看到最少10条了!
科幻的外观,流线的设计,可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑,“星际”设计语言带来了前所未有的未来感,贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸,它的尾部设计稍显普通,但是总的来说外观依然足够让人惊艳。
内饰方面同样是符合电动车特质的设计,体现了较强的互联网元素和未来元素,10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配,而且实际显示效果和反馈响应速度都很好,内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定,采用了大量软性的皮质包裹,触感很舒适。
这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机,系统综合最大功率为430马力,最大扭矩655牛·米,零百加速时间仅为4.3秒,工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来,这台四驱高性能版本车型,真的能给大家带去跑车的驾驶质感,它的极速能力、加速能力都令人期待。
谈一谈驾驶感受:
一是他的加速踏板没有虚位,加速线性,比较好掌控,日常驾驶,建议大家在标准模式下即可。
二是虽然它的动力足够充沛,但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真,平常情况下驾驶,它并不会让你觉得难以驾驭。
三是当动能回收处于低档位时,他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感,新手驾驶还是建议先使用低档位。
另外几个需要说明的地方:
一是它的车重分配前后合理,前后轴载荷均匀,重心很低。
二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的,并不会让你感到特别的颠和生硬。
三是它的转向电子味偏浓,不太好从方向盘感受前轮状态,极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。
作为造车新势力,小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点:
一是他的刹车表现还能再提高,尤其是对于一台四驱高性能版本车型,大于35米应该都算是不及格。
二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕,但是地台偏高座垫也偏短,所以对于大腿的承托性不好,尤其个子高的,大腿前部容易悬空。
三是运动性操控感并不见长,更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限,也让他减少了一些可玩性。
四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。
Model3更注重于运动和操控,而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适,小鹏P7的优势在于更年轻更智能,而且兼顾了很好的家用性。
我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球,无论是外观还是智能驾控体验,还是鸥翼门。所以,喜欢年轻科技,又要空间舒适,小鹏P7完全可以满足你。
河东训狮人:比亚迪汉打的可是安全牌,豪华和舒适归附加属性