小鹏汽车P7 2020款 562E性能版在外观上,首先车头都不用考虑发动机的问,机盖可以尽可能下压,带给我们更加运动的视觉效果,就特别好看。大灯用到了分体式的设计,上方有一条贯穿式的LED灯带,灯带还带有迎宾效果,在上车时都能解锁车辆灯光秀。
侧面用到了曲面话的设计风格,没有太多生硬的平直线条,是一种很光滑圆润的感觉,这也就导致车辆的风阻系数很低。门把手是做了隐藏式的设计,后视镜和轮毂都是做了一个熏黑的处理,跟车身的白色会有个强烈的反差,整体显得非常年轻。
尾部的尾灯也同样分体式设计,上方有一条贯穿式LED灯带,夜晚的辨识度非常强,让人记忆犹新。
内饰比较简洁,方向盘采用的是皮质材料,功能性十足。仪表采用的是全液晶,与中控大屏连接在一起,显示画面还是很细腻的,而且风格也非常简洁。方向盘是用到了双幅式,换挡的挡杆换到了在方向盘后方,所以中间的储物空间还是比较丰富的。座椅用到的是皮质包裹,填充物都很厚实,主驾头部靠枕两侧还有装备扬声器,方便车里行驶导航。后排乘坐空间比较充裕,可惜座椅角度不可调节,也不是很宽,对腿部的承托性不是很好。对于一个纯电车型,中间还有一个地台,存在的意义是什么?上方全景天窗很大是分段设计,采光效果非常好。
这款车型是一个双电机的布局,百公里加速只有4.3秒。但是在标准模式下,起步加速初段不是特别灵敏,没有特别想往前蹿的感觉,反而是很轻巧的感觉,在中后段加速或者急加速中,油门响应会有一些迟滞,反应过来之后才会给人一种动力强劲的感觉。底盘也是偏软的感觉,可以过滤掉很多细碎信息,整体还是以舒适性为主。在运动模式下,起步响应非常积极,再加速动力给的也比较直接,推背感都会非常的强烈,喜欢的人会感觉非常爽,但是可以会对乘坐人员来说不是很友好。0-60的速度区间开来是最舒服的,噪音非常小,驾驶感受顺滑,非常适合在城市道路中行驶。用动能回收的功能在,制动踏板踩起来也会更加的线性。
如果想选择纯电车型的话,小鹏P7是一个很好的选择。相比同价格车型,颜值,内饰等都很多,省掉牌照,用车成本也比较低,整体性价比还是很高的。
科幻的外观,流线的设计,可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑,“星际”设计语言带来了前所未有的未来感,贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸,它的尾部设计稍显普通,但是总的来说外观依然足够让人惊艳。
内饰方面同样是符合电动车特质的设计,体现了较强的互联网元素和未来元素,10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配,而且实际显示效果和反馈响应速度都很好,内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定,采用了大量软性的皮质包裹,触感很舒适。
这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机,系统综合最大功率为430马力,最大扭矩655牛·米,零百加速时间仅为4.3秒,工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来,这台四驱高性能版本车型,真的能给大家带去跑车的驾驶质感,它的极速能力、加速能力都令人期待。
谈一谈驾驶感受:
一是他的加速踏板没有虚位,加速线性,比较好掌控,日常驾驶,建议大家在标准模式下即可。
二是虽然它的动力足够充沛,但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真,平常情况下驾驶,它并不会让你觉得难以驾驭。
三是当动能回收处于低档位时,他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感,新手驾驶还是建议先使用低档位。
另外几个需要说明的地方:
一是它的车重分配前后合理,前后轴载荷均匀,重心很低。
二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的,并不会让你感到特别的颠和生硬。
三是它的转向电子味偏浓,不太好从方向盘感受前轮状态,极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。
作为造车新势力,小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点:
一是他的刹车表现还能再提高,尤其是对于一台四驱高性能版本车型,大于35米应该都算是不及格。
二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕,但是地台偏高座垫也偏短,所以对于大腿的承托性不好,尤其个子高的,大腿前部容易悬空。
三是运动性操控感并不见长,更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限,也让他减少了一些可玩性。
四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。
Model3更注重于运动和操控,而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适,小鹏P7的优势在于更年轻更智能,而且兼顾了很好的家用性。
我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球,无论是外观还是智能驾控体验,还是鸥翼门。所以,喜欢年轻科技,又要空间舒适,小鹏P7完全可以满足你。
河东训狮人:比亚迪汉打的可是安全牌,豪华和舒适归附加属性