小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发,无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构,以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看,小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力,4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选,标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感,扭矩释放有一定的缓冲时间;而运动模式则是标准的电动车质感,加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中,动能回收分强为弱两档,区别只在于减速力道上,标定逻辑没有明显差异。松开油门时,动能回收的减速力道由缓至急,当时速降到10km/h以下后,车辆又变为滑行状态;如果在高速(超过100km/h)下松开油门,动能回收系统并不会马上介入,而是会滑行一段距离,直到中等时速(60-80km/h)下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面,小鹏P7有不错的完成度,避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中,舒适与操控是针的两端,但小鹏P7的支撑性并不拉胯,这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置,进而降低过弯时的重心转移;另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高,因此在受到侧向力时,悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用,从而减少侧倾的产生。从实测数据来看,80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过,这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件,但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态,车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品,小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能,但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能,自动泊车系统对车位的识别率也不高,如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面,由于车轮和悬架占据了较大空间,即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距,其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之,身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心,虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间,但后备箱的纵深和宽度都不错,放两个大行李箱不是问题,并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车,它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特,奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成,同时也采用了分体式大灯的设计,总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉,只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点,除此之外,搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎,配备brembo四活塞卡钳,这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计,性感的小鸭尾,高速行驶时能增加下压力,使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾,修长的车头和车尾,称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计,大面积流畅柔和的线条,没有任何突兀,给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数,感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上,就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有,我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下,多功能方向盘上的按键触感非常灵敏,这就导致很容易在不经意间误操作,让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色,高清的屏幕分辨率,画质细腻,交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化,易用度开发的非常高,互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了,你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够,可以直接在应用商店下载app,唱歌,玩游戏你都能在这上面体验到,现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗?它的自动驾驶系统不用我吹,配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片,全车多达28个传感器,再配合高精度地图,就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲,看过视频的你,有被它折服吗?
由于这台车打造的是轿跑的外观,车头和车尾修长,这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促,对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”,但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用,有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一,支持多种均衡器音效调节,若是再配上会呼吸的车内氛围灯,夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统,这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样,解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等,年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上:
搭载前后双永磁同步电机,NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦,最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来,这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样,动力随叫随到,一直踩油门一直有。
操控上:
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些,初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和;相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉,“大丈夫能伸能屈”,加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性,但是由于它不可关闭的动能回收系统,你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解,动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提,这台车动能回收分高低两档,低档模式下减速效果更接近燃油车,所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架,整体调教偏软,舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动,舒适至上;过较大的坑洼时表现也是相当柔和,有一丝高级感。
最后:
无论是外观设计,基础性能以及驾驶表现,小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车,体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
南风知我意哦哦:笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师:最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么?这个写作角度我最近两天看到最少10条了!
W176:奔驰其实叫本茨,他都架不住改名,宝马也是一样,同样创始人命名,理想几天从来没见过人吐槽名字
作为特斯拉Model 3最直接,也最有力的竞争对手,小鹏P7的表现到底如何?
外观部分,就我个人来说,我是看好的。小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车,没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合,让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张,带来了非常好的视觉享受。大体上看,小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮,前卫的设计和极简化的风格,能迎合大多数群体的审美需求,并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。
进入到车内,小鹏P7给人的感觉相当的前卫、科技,符合新能源车型的调性。主要风格还是简洁清晰,数种材质的加入使得风格略微混搭,比起Model 3而言更加有层次感些。不过,从做工手感上来看,小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。
另外,在乘坐舒适性上,小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间,驾驶位座椅支持腰部支撑调节,以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错,坐垫长度较长,能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕,即使乘坐三人也不觉得压抑。反正,相比于Model 3,小鹏P7的乘坐感受真的不知道要好多少。
动力方面,作为纯电动车并不会让我们失望,更何况是这台四驱高性能智尊版,可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩,不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车,甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版,同样也要更佳。
实际体验下来,655N•m的最大扭矩,加上单速变速箱直接干脆的动力输出,让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入,小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。而这,并不是说其动力不行,而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用,加速循序渐进,不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后,这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”,推背感和失重感汹涌而至。
在运动模式下,小鹏P7则会立刻“变脸”, 油门响应变得更为灵敏,即便是轻踩油门同样会往前,并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围,让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。
底盘上,绝大多数的地面细微振动,小鹏P7都能毫不费力地过滤掉,能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时,小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动,但还是能感受到较硬的悬架末端,调校功力上还不算完美。
总的来看,小鹏P7它能给到你的,除了有电动车传统的“加速力”以外,在舒适性上,它也同样能兼顾,这也是它战胜Model 3的法宝
小鹏P7是一台纯电动车型,所以它的外观设计非常的丰富,车头部分做的十分低矮,并且用了一个贯穿式的LED 灯,它这个灯组有不同种灯语可以让我们去设置,主大灯的位置进一步下移,让这台车的视觉重心进一步降低,非常像一台跑车。轮胎部分它采用的是一个245/45/R 19的轮胎,ps4的轮胎也有非常不错的综合性能。这样的轮胎尺寸,在兼顾舒适性的同时也能有一定的运动表现。刹车部分更值得一提,它采用的是一个brembo代工的四活塞卡钳。让这台两吨重的车也可以说停就停,说走就走。隐藏式的门把手,溜背的造型,整个车身侧面没有大量横七竖八的线条,都做的非常圆润,让这台车有了一个0.236的优秀风阻系数。对于一台电动车来说,风阻系数越低也意味着它的续航能力越强。它是一台纯电动的车型,电池都是布置在底盘下方重心天然就很低,而且它的动力输出也是非常的直接。百公里4.3S的加速,430匹的马力,655牛米的一个扭矩,注定这台车的性能是不俗的。为了对应这么强大的性能,刹车系统也用到了brembo的四活塞卡钳。