点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.29分“优秀”

个人挺喜欢的，外观不错，开起来动力也足够，就是后排不太好坐，空间不够，驾驶位也不够舒服，内饰不太懂，肯定是不如豪车，不过也足够了，语音偶尔有点卡壳，总体也够用，自动驾驶还行，可以的

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.11分“良好”

续航简直是烂到不能再烂 其他方面都很好，都很不错，续航，充满电不到300公里

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.61分“优秀”

P7双电机四驱版本，NEDC 标准是562km，但实际续航打折还是比较厉害的，市区停停走走的情况下实际续航基本在350公里左右；高速工况差不多400km左右。续航折扣基本在65折到7折这样子。当然这仅仅是双电机版本的续航表现，问了不少身边的单电机后驱的车友，实际续航比我的要高出100km，为了动力确实是需要付出代价的 哈哈哈

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.5分“优秀”

【最满意】 整体外观造型比较有时尚感，在众多新能源车当中可以说是比较另类的。轿跑的造型配合无框的车窗设计，有点超跑的感觉。同时车机方面，也是P7的一个特色，从人机交互性来说也是体验感非常好的产品，从语音的识别准确性以及功能应用的多面性来说，都达到了一个很高的水平。 【驾驶感受】 行驶的模式较为丰富，尤其对于很多从燃油车过渡到新能源车的用户来说，有一个驾享模式，能够更为接近燃油车的行驶质感，让这些用户更快地适应。 【最不满意】 车辆内部大部分的功能都是通过语音或者是面板控制，没有太多的物理按键，对于需要快捷达到操作目的的话，需要一个适应过程。 【续航】 电耗方面，如果平时开得相对温柔的时候大概15kW左右，如果比较激烈的话也就是20kW，对于整体续航来说，相对比较实际。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.57分“优秀”

【卖掉百万奥迪A8在小鹏涨价前压哨绝杀订下小鹏P7 562E四驱高性能版】 本来在model 3P和小鹏P7之间纠结以前开过特斯拉，动力回收模式拖拽感太强，两周前试驾了小鹏P7，超乎想象的好来!作为一个顶配奥迪A8车主，被豪华品牌D级车的空气悬架滋润过两年，没想到小鹏P7的底盘这么舒服。要说超过A8那不至于，但是性价比极高，这个价位里很难得了。 再说说P7的动力回收，13年老司机的福音，油车过渡很自然，开惯了3.0T300多匹马力，也就排除了后驱版。但发现高性能版官网app订不到了。另一边，媳妇儿喜欢modelY，她自己开宝马330i，所以让我选一台suv，也是为孩子考虑。我心理建设了好久，甚至看了很多model Y改装案例，还是很难说服自己喜欢他的外观，更别说它的毛坯房内饰和硬邦邦的底盘、噪音等等。本着尊重媳妇儿的原则，一直在努力继续心理建设。 直到……特斯拉一周涨价三次，再加上本来就漫长的提车周期，基本要放弃特斯拉了。几天前，济南融创茂小鹏的销售告诉我济南有一台22年2月出厂的小鹏P7562E四驱高性能版的现车!加上特斯拉涨价我估计小鹏也会涨，在21日涨价前两天，第三次试驾小鹏后，果断下订!从此成为佩奇朋友，开心的一天!

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

小鹏P7是小鹏汽车推出的一款中型纯电动车型轿跑车，在如今众多的造车新势力中依旧备受瞩目。整车车身姿态还十分的优美，有着流线外形，溜背式的鸭尾造型。宽扁的车头营造出一个低趴的车身姿态。前脸的logo下方有一个贯穿式的LED灯组，是有迎宾效果的。每次上车解锁的时候，都会被它的灯光吸引。侧面整体用到是曲面化的设计风格，看上去十分修长，给人一种光滑圆润的感觉。前车门是剪刀门设计，门把手是隐藏式的，具有很强的科技感。黑色的轮毂、后视镜和白色的车身形成了强烈的反差，给人视觉冲击。尾部边缘微微上翘形成了一个小尾翼，增添了一份运动感，具有很高的辨识度，是一款颜值很高的新能源汽车。后备箱开口做的比较小，但是深度不错，总体还是能接受的。 车内的内饰可以说是极具简约又有层次感。仪表和中控屏双屏一体的液晶大横屏，功能还是比较全面的。双辐式的方向盘握感还是很不错的，中间有个摄像头可以监测驾驶员的情况。配备了丹拿音响，前面左右两边有一个可升降的高音单元。可根据音乐变幻氛围灯，有效的提升的驾驶和乘坐感受。后排的靠背角度是不支持调节的，坐垫又是有点短的，所以总体后排感受不是很理想。上方有分段式的全景天窗，能隔绝紫外线。但是有个缺点就是不隔热，被太阳光晒一会，车内温度就会变高。 这款车用到的是有一个双电机的布局，动力还是很充沛的。起步起的很平稳，没有一窜一窜的感觉。中途加速的时候，速度是慢慢地往上提，也是很平稳的。底盘也很有效的化解路段的颠簸，整体还是以舒适为主。驾驶的整个过程，低速是比高速舒适太多的。运动模式下推背感是非常强烈的，乘坐感也会变差。它还有智能驾驶辅助系统，能够有效的帮助驾驶员感知周边环境，减少事故的发生。 综合来看，小鹏P7是一款有颜值、有科技、有实力的新能源轿跑。想买新能源汽车的人可以看过来，小鹏P7将是一个不错的选择。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

小鹏汽车P7 2020款 562E性能版在外观上，首先车头都不用考虑发动机的问，机盖可以尽可能下压，带给我们更加运动的视觉效果，就特别好看。大灯用到了分体式的设计，上方有一条贯穿式的LED灯带，灯带还带有迎宾效果，在上车时都能解锁车辆灯光秀。 侧面用到了曲面话的设计风格，没有太多生硬的平直线条，是一种很光滑圆润的感觉，这也就导致车辆的风阻系数很低。门把手是做了隐藏式的设计，后视镜和轮毂都是做了一个熏黑的处理，跟车身的白色会有个强烈的反差，整体显得非常年轻。 尾部的尾灯也同样分体式设计，上方有一条贯穿式LED灯带，夜晚的辨识度非常强，让人记忆犹新。 内饰比较简洁，方向盘采用的是皮质材料，功能性十足。仪表采用的是全液晶，与中控大屏连接在一起，显示画面还是很细腻的，而且风格也非常简洁。方向盘是用到了双幅式，换挡的挡杆换到了在方向盘后方，所以中间的储物空间还是比较丰富的。座椅用到的是皮质包裹，填充物都很厚实，主驾头部靠枕两侧还有装备扬声器，方便车里行驶导航。后排乘坐空间比较充裕，可惜座椅角度不可调节，也不是很宽，对腿部的承托性不是很好。对于一个纯电车型，中间还有一个地台，存在的意义是什么？上方全景天窗很大是分段设计，采光效果非常好。 这款车型是一个双电机的布局，百公里加速只有4.3秒。但是在标准模式下，起步加速初段不是特别灵敏，没有特别想往前蹿的感觉，反而是很轻巧的感觉，在中后段加速或者急加速中，油门响应会有一些迟滞，反应过来之后才会给人一种动力强劲的感觉。底盘也是偏软的感觉，可以过滤掉很多细碎信息，整体还是以舒适性为主。在运动模式下，起步响应非常积极，再加速动力给的也比较直接，推背感都会非常的强烈，喜欢的人会感觉非常爽，但是可以会对乘坐人员来说不是很友好。0-60的速度区间开来是最舒服的，噪音非常小，驾驶感受顺滑，非常适合在城市道路中行驶。用动能回收的功能在，制动踏板踩起来也会更加的线性。 如果想选择纯电车型的话，小鹏P7是一个很好的选择。相比同价格车型，颜值，内饰等都很多，省掉牌照，用车成本也比较低，整体性价比还是很高的。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.56分“优秀”

提车半年多，开了一万多公里，当时在p7四驱和model3p之间选择，两车都试驾了，model3p试驾了很好开，但是舒适性略差，比较颠，车内噪音有点大，所以选择了p7四驱。 优点：1.颜值高，车机好用，反应快，也比较智能。 2.加速快，但是初段又没有很冲的感觉，试过几次地板电，有想呕的感觉，不过电车加速都普遍较快。 3.悬挂软硬适中，据销售说p7四驱版底盘是保时捷团队调教，不知是否吹牛。 4.单拿音响效果不错。 缺点：1.配置不高，没有方向盘加热，副驾没有座椅通风，后排座椅啥配置没有。 2.没有电尾门，这一点不是很理解，但是后期可以加装，我后备箱用的不多，暂时还没有去加装。 3.续航一般，当然充电条件比较好，本身四驱能耗就高，也没有刻意去省着开，小鹏还送每年3000度电的超冲，充满大概能跑个300-350。 一直有人问我，都这个价格了，为啥不买特斯拉？我就笑笑，千金难买爷乐意！

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3.79分“良好”

开了半年不到，夏季能开300多，冬季只能开200多，双电机性能版的要比普通版的更耗电

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

【最满意】 小鹏P7的外观真的让人过目不忘，车内也很有豪华感和科技感。这款车的动力也不错，双电机四驱的实际加速感不错，超车很轻松，而且电机声音很小。 【最不满意】 方向盘太轻，没有性能车的厚重感，座椅填充物较软，不适合长途驾驶；后备厢开口较小，位置较低，放拿东西不是特别方便。

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4.17分“优秀”

外观漂亮，动力强劲，科技感爆棚。 驾驶辅助功能强，使用时给人感觉很有信心，比较接近人类驾驶。 车机和语音表现完美。丹拿音质佳，换到坐其他车能明显听出区别。 四驱版能耗表现比较满意，在市内开没有里程焦虑。 免费充电政策真滴香！

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4.93分“优秀”

外观很好看，越看越喜欢，百看不厌，在新能源车中数一数二；内饰精致，很漂亮，质量很好，没发现问题；屏幕很大，显示很清晰，功能很丰富，可以全语音操作，可见即可说那种，语音助手很智能，要做啥说就好了，不用动手，开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你；配置非常丰富，主驾座椅通风加热，副驾加热，腰托腿托都有，丹拿的音响效果非常棒，是个移动家庭影院，辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用，国产最智能(NGP随车购买2万，交付后购买3.6万)；操控很好，转向精准，动力很猛，加速度很强，初次会有点头晕，悬架有保时捷联合调教的背书，三者匹配得很好；底盘有些低，走坑洼路面要慢一些；行驶质感很棒，配有CDC连续减震控制系统，什么路况都不怕，要是载人还有舒享驾乘模式，完全满足长辈的要求；空间中规中矩，足够用，但不是非常非常大的那种，为了外观导致长前悬的后果；座椅前排没毛病，后排如果把脚竖起来就支撑不到，需要放松侧倾搭在沙发上就行。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.93分“良好”

一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点： 1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动； 2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。 3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。 不足之处： 1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感； 2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀； 3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重； 二、内饰 总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。 1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强; 2、方向盘造型设计美观，底部是方形的； 3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强 4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。 不足之处： 1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便； 2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。 3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。 4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利 5、氛围灯白天的情况下亮度不够。 三、乘坐体验： 1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。 2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。 四、驾驶感受(动力、操控) 1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。 2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。 3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。 五、续航 NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。 六、智能交互方面 1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。 2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。 其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。 总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。 【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力 【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4分“优秀”

除了鹏翼版外，玩车弟这次试驾的2020款四驱高性能智尊版，是最能体现小鹏P7性能的车型。今天玩车弟就来聊聊它的动态驾驶感受。 基础的动力信息方面，四驱高性能智尊版搭载的前后双驱动电机能输出316kW的最大功率以及655N·m的总扭矩，配备的是一块总容量为80.9kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的纯电续航里程能达到562km。 既然都拿到车了，玩车弟肯定是可劲儿“造”。启动运动模式，并将动能回收调至低，然后一脚“地板油”踩下去，给玩车弟带来了明显区别于其他纯电动车的感受。 那就是它没有带来那种在“地板油”踩下之后将最大扭矩瞬间释放所带来的突然的加速感，整体是不急不缓，给人一种逐渐慢慢加速的感受，车头的起步姿态也是平稳从容，并不会让人体感受到不适，而是让你有一个慢慢去适应的过程。这点玩车弟觉得还是蛮人性化的，因为有很多人就非常不习惯纯电车那种瞬时的动力爆发所带来的急加速感。 底盘方面，四驱高性能版车型采用的是前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并配备了主动连续减振控制系统（CDC），可以通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，并且还能在过弯时，通过及时的调整内外侧的减震器阻尼来提升车辆的稳定性和操控感。 玩车弟也尝试了下高速过弯，悬架确实能为车身提供有力的支撑，并不会出现明显的侧倾，给人非常稳健的感觉。整体来看，P7的悬架调校还是偏向于家用化的舒适取向，但也没有过度求软，而是兼顾了一定的操控感。 那么这么P7所呈现出的驾驶感受，符合大家对于一台电动车驾驶感受的期望吗？

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.64分“良好”

【最满意】造型P7是最让人满意的，没别的原因，P7亮相一年多了，依然还是国产轿车最好看的一款，这里包括汽油车在内，P7依然是最好看的一款，比例优雅流畅，估计智己L7出来之前都难逢对手了。然后就是整车的NVH相当棒，虽然是无框车门，但是配合 【最不满意】这车的后排舒适性有些糟糕，首先是靠背有些挺，然后就是高速路面行驶的时候，感觉后排比较颠簸。 【驾驶感受】P7我开了两次，一次是去年7月，我拿了一周的车，好好体验了它的硬件素质，整体来说还是比较满意，毕竟这个价位有它这么强的底盘硬件基础的车就不多，然后今年8月我又拿到车开了一周，这次车子升级了很多智能辅助驾驶系统，NGP VPA啥的，说实话挺新鲜的，NGP在中西部高速，车流量不大的时候，确实能帮你节约一部分精力，但是有一说一，智能辅助是辅助，虽然NGP随着用的多，我有更多的信任，但是我始终认为它不会比我开的更安全细致，所以还是要时刻盯着路面。P7这车看着是轿跑实际上就是一个行政级车，主打还是舒适性，转向圈速也是偏向舒适的那种，慵慵懒懒的，然后整个车前排的舒适性很好，坐姿低功不可没，前排舒适性比后排可是高太多了。 【续航】续航焦虑的都是没电车的人，此言不虚，有了电车，根本没想那么多 【乘坐体验】第二排感受太次了，前面吐槽过了，还有就是第一排人机稍微有些不舒适，仪表视野和方向盘握感差点儿。