点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.44分“良好”

提车也有快半年了，说说感受吧。 首先说大家最关心的问题，油耗吧 这台车它就像一个青春期的孩子，你只要配置好四中模式的混搭驾驶是很舒服的，如果不能根据路况去设置驾驶模式是很难受的。（是一台需要用脑子开的车） 【油耗】 纯电eco模式:官方续航50km，实际可以开47km这样子。 纯电运动模式:下官方续航50km，实际可以开45km基本相差不大哈，可能我经常滑行回电吧。 混动eco模式:（满电）这个具体看路况哈，不过我可以告诉大家我开的路况作为参考 我住在宝山郊区工作在上海市区 公路6公里 外环高速5.6公里 南北高架15.7公里 市区道路3公里 soc设置最低，因为来回也就60公里不需要它给我保电。 走70km/h以下的路都是用电，70km/h以上发动机才会介入，来回60公里左右，50km的电剩4km油耗0.6L但是我感觉这个表不太准，因为用电它就会把已经消耗的燃油给减去造成不真实的表显油耗。 后来送朋友去机场来回140km用了6L油这是我用油箱百分比精准计算的，表显是3.3L就是我的图一，但是我感觉不准。 馈电混动eco模式:前期加速很慢发动机频繁启停油耗7.6个 馈电混动运动模式:发动机一直会运行刹车片跟方向盘有轻微震感，前段加速会搓两下晕车的朋友可能会头晕，不建议这么开。 经过这四种驾驶模式的经验来看，目前满电eco模式下是相对比较舒适也比较经济的，soc可以根据你本次路程长短来设置，记住（在高速让发动机 介入可比馈电省油） 跑短途直接纯电行驶节省成本，如果出行距离超过你的纯电续航那就用混动模式，在高速行驶的时候帮你回电确保你回家最后的几公里不会馈电行驶。 动力我就不说了哈 懂的都懂 哪怕是eco模式下高速超车基本点下油门就来了 最后一句话！！！ 合理的切换驾驶模式可以让你在确保舒适的情况下发挥它最大的经济性。或者是在确保舒适的情况下发挥它最大的动能。用车本质就是增加我们的生活幸福感以舒适为主！！！

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

4.22分“优秀”

这是一款被市场远远低估的车。至于为什么，后面我慢慢分析。 这车提的是18款顶配，17.8万，18万多一点落地现在7万公里了。提车前本来是想考虑17款的，17的次顶配15万不到可以落地，后面想知道差了2万到底有什么区别，就又去看了18款。当时展车是白色，从远处第一眼看到正脸，感觉就像是他张开大嘴在盯着我，非常有动感，后来才知道这个叫dragon face（盛世龙颜）。虽说外观是很主观的一件事，各花入各眼吧，但确实是因为这个颜值才打动了我去进一步深入了解这款车的。后来我才知道，这是前奥迪总监艾格跳槽过来设计的，怪不得有如此生动的形象。 内饰方面，顶配嘛，真皮座椅的配色，电动座椅，3种主题可调的仪表盘和中控样式，跟随eco和sport变换整体色彩变换，里面的仿木纹理，那画龙点睛的12.8寸的中控大屏幕，无一不在昭示着他的科技感，科技之龙。车内氛围灯也显示着他与传统车企同价位车不一样的内饰。就是座椅屁股下面坐一段时间会有点皱，可谓美中不足了。 配置，看过同时代的卡罗拉双擎，本以为十来万的车，有什么功能就用，将就着就可以了。提车后才发现，常用的功能都有了，而且都是一些实用的功能，比如锁车后视镜自动折叠，自动关窗，电子驻车，熄火自动拉手刹，等红灯深踩auto hold，座椅通风，座椅加热，电动座椅，停车和过限宽特别好用的360映像，后排出风口，后独立悬挂，车外遥控停车，在某些停车场车位过窄，停了就出不来的地方特别好用。我还研究了一个新办法，下高速收费口堵车时要变道去etc车道，旁边死活不让，我直接人下车把旁边车截停，用遥控把车挪过去，旁边那司机是惊讶不己，还拿出手机来拍抖音。 本来这车是个紧凑级车，对后排空间就没什么期待，结果发现，这是b级车的空间，特意把车长做短一点点，来越级占领紧凑级市场，同样是紧凑级，就比卡罗拉整整大了一圈。真实的乘坐空间，前后排和雅阁凯美瑞等不遑多让，只有后备箱，稍微没有那么大，但对于日常使用，是足够了。特别值得一提的是，后排中间扶手，打下来以后，手放上去特别柔软，比21款525都要舒服。坐满5人也不会感到拥挤。这个价位，绝了。奇怪的是，一台前驱车，后排地台中间居然也要凸起，实在是不明所以。 操控得益于轮胎和新能源的加持，前后独立悬挂，前后配重比50：50。电池放在底部，使得重心低，过弯非常平稳，不会过于侧倾，让你有信心不断尝试更高的极限，悬挂调教家用中又稍微有点支撑，过减速带不会有多余的颠簸。原厂的调教就可以让一个新手轻易在高速闸道以2倍限速的速度过弯，我曾试过时速一百过闸道。米其林浩悦3，静音中还能保持良好的雨天抓地力。动能回收手动调节为强之后，下雨天轮胎配合强动能回收，根本不会有刹车减弱的感觉。方向盘可以调节为运动，让你有更好的反馈，想快就快，想慢就慢。这时候，才真正感觉什么叫人车合一。 动力就不用说了，1.7吨的车，发动机和电机总共300匹马力，光eco+hev就可以超越路面85%以上的车，经常发现红绿灯路口我已经过了大半，旁边车还在后面起步线慢悠悠，差了最少4，5个车位，我一开始总以为自己闯红灯了。只是这个模式加速有点涡轮的感觉，加速分两段式，先电机，后涡轮。 sport+hev就不得了了，0到50只要2秒多一点，百公里加速5.9s，虽然这个轮胎的磨损程度会对加速有点影响，夸张点说，不过路面上95%的车都跑不过我，什么思域君威锐志，都是弟弟。倒是一些开双擎的驾驶比较激烈，起步挺快的，有时候要逼得我用这模式才把他们牢牢甩在身后。有人说，这车有电一条龙，没电一条虫，实际上没电的时候依然有15%的保留电量，把sport开起来，就可以把这部分电量用于加速，动力几乎没有减弱。美中不足的是，双离合的变速箱调教确实还差一点，有电时很平顺，没电的时候，确实会感觉有顿挫。 舒适性吧，我分为2部分，一个是噪音，第二个是乘坐感受 噪音方面，发动机的声音很少，几乎听不到，好评。车辆隔音很高，静止的时候，分贝仪测试40几分贝，确实是图书馆级别的，也是好评。车辆开起来，米其林静音胎可能就是前一两年有效，后期就感觉明显路面的声音传进来，特别是那种沥青路，噪音稍微有点大，去到70分贝了，特别是后排人员，还加上了从后备箱传进来的噪音，就更响了。高速虽然没有crv那种呜呜的响声，但我总觉得噪音不少，比525还是差了不少，也不知道是不是之前检查线束拆过整车内饰导致的。不过，这个价位，算是中规中矩又带一点点优势吧。值得一提的是，试驾过新款的秦plus dmi明显比我的好多了。 乘坐人员的感受，基本上底盘的滤震不错，并不弱于同级别车，悬挂调教把运动和家用平衡的很好，而且稍微还是有一点点偏向家用的，过减速带也没有多余的振动，没有什么拖泥带水的感觉。行驶中驾驶员能够清晰感觉路面的情况，而副驾则几乎没有感觉，很舒适，不知道是如何实现的。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

4.17分“优秀”

提车一年多了写写驾驶感受 在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款 先说外观吧！ 外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念，将中国元素发挥的淋漓尽致，最具代表性的就是龙脸造型，看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱，车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明，车漆颜色的话买的是雪域白的车漆，无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等，看了灰色不耐脏还是选择了白色。 再来讲讲内饰 首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板，方向盘则是平底式包括上下＋前后调节座椅的话也是很具有包裹性。 动力总成 1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒，加速嘎嘎快，地板油干到家！真的是有电法拉利没电拖拉机。 油耗方面 油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过，平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了，尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的，馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的，还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。 总结 反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电，偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油，整车的悬挂偏软，过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话，一般保养的费用的话在4s店大概600左右，其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报，重启就好了，反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上，我们应该更加的去支持我们的国产品牌，他们一直也是在做好做大做强，也需要我们自己更多的支持他们，这样才会越来越好

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

这一次，我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车，并做了一期测试，一共用了5天时间，试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI，指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上，大屏第一眼看上去很爽，一直看一直爽；有了这个大屏的存在，我这几天开车送儿子去上学，我儿子在车上别提多老实了，首先他愿意主动坐在后排，其次会安安静静地看动画片而不用烦我，非常的开心。内饰的做工依旧用心，可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多，这点很实用，不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置；空间不空间的我倒没有什么感觉，反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节，我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统，不管我把SOC怎样去设置，也不管我是用运动模式或是ECO模式，我总觉得能量回收的力度有点大；怎么说呢，只要松开油门，就能感觉到系统直接来了个刹车；好处就是可以最大化地回收能量，进而提高续航进程，不好的地方，说实在的，坐在后排的人，容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈；但是4S店的销售经理把车交给我的时候，和我说，不允许上赛道做极限驾驶，所以，我只能开到高速公路上去，试一试秦PRO DM的运动性能；开启SPORT模式，刚一脚下去动力似乎并没有特别的大，但只要你舍得继续加“电门”，推背感也是相当给力，另外，多亏了秦 PRO DM的电机，即便在90km/H左右的速度下，想加速就加速，这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何？ 秦PRO DM的调校偏舒适，在市区过个减速带啥的很舒服，通过坑坑洼洼的路面时，也能过滤掉大部分的震动，相对来说，这种反馈很真实；而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉，至少我还是很喜欢这种力度的，这辆车开起来的感觉相当不错，至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何？ 这几天用车和试驾，一共开了300多公里，在用车过程中，我反复地加速、制动、全程空调的情况下（反正不是我的车），表显油耗6.8L，我对于这个数字还是很认可的，因为若是恢复到正常的驾驶习惯，百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样？ 这几天试驾下来发现，低速的时间，电机的声音还是比较明显的，而且听着感觉不舒服，因为它很明显，车速上到了50时速，整体的隔音还是比较“和谐”的，时速上到了80时速以上，汽车的胎噪就非常明显了，给人感觉底盘没做隔音一样，非常不舒服。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.43分“良好”

秦ProDM一年驾驶感受： 缺点： 1、内饰异响，2、左后减震异响，3、天窗异响，4、右前大灯进水起雾（已免费更换），5、刹车异响，6、车窗关门异响，7、配备的干式双离合馈电顿挫感十分强（有电法拉利，没电拖拉机），8、当油车开油耗6-8升， 9、座椅硬，长途驾驶腰酸背痛，前排座椅不够长 长途驾驶腿很累， 优点： 1、加速猛，路上看谁不爽就蹦谁， 2、车机跟平板电脑一样，打游戏看电视十分香 3、外观很帅，特别是流水线尾灯 4、纯电续航53的代步上下班很经济，可惜不能接电用电磁炉， 5、后备箱容量很大，过节回家基本够用 6、后排可以放倒，可以放长一点的物品 7、车内大部分按键都是中文，家里长辈也可以驾驭。 总结：下一辆还换比亚迪

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

3.11分“良好”

家用车中规中矩，还算实用。 车机系统拉胯，号称的OTA从来没见过，远程控制经常连不上，反馈过一次提示重启车机没事了，后来又会出现。 过年的时候出现过一次“EV受限”报警，动力提不起来，后来重启后没再出现，4S也没查出具体原因。 油耗嘛，经常充充电，市内快速路还行！跑高速油耗还是比较高的，开到120以上发动机转速基本在2600以上，估计是变速箱不行，油耗跟奥迪Q5都有的一拼。 另外开到110公里以上时噪音比较大，隔音做的还是比较差的。 踩刹车的时候偶尔有咔咔咔的声音，问了4S店说正常现象，没去管了！ 整体感觉家用开开够用，但也没有啥突出的优势，配置真心不算好，虽然是次低配，但也不至于连个前置雷达和后视镜自动折叠功能都不给吧，要知道这两个都是很多车子全系标配了啊！

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI

3.86分“良好”

这一次，我去比亚迪4S店借来了秦Pro DM，并做了一期试驾测评，试驾车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI，指导价16.99万元。下面，聊一聊我对这辆车的看法。 1、空间如何？ 空间值得肯定，秦Pro DM的后排腿部空间宽裕，头部空间够用本人1.8m的身高坐进去都能有很大的富余量。笔者看了一下数据，这款秦Pro DM的车身尺寸超越了荣威i6、丰田卡罗拉双擎E+等竞品车型，而A+级市场标杆速腾在他面前也稍逊一筹。另外，秦Pro DM座椅皮质非常柔软，填充饱满，更重要的是符合人体工程学设计，腿部和背部支撑到位，坐在上面很舒服、很轻松。 2、动力对比卡罗拉双擎E+ 在燃油动力方面，秦Pro DM搭载1.5TI的发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩245N·m；而卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为142N·m。可以看到相较于20万级别的标杆车型，秦Pro DM的优势更加明显。除此之外，秦Pro DM还采用多连杆式后独立悬架，这要比卡罗拉双擎E+的后扭力梁悬架在形式上高级一些，滤震能力也更强。 3、试驾感受 这款车具备四种驾驶模式，其中，EV纯电续航、HEV混动模式和ECO经济模式，都是在电机驱动启动并在加速到一定速度段时（30-40km/h），燃油发动机正式介入。 在油门初段，电机反应迅速，能瞬间提供电机最强扭矩，起步提速相当快。在油门中段的时候，正好是燃油发动机的爆发阶段，能够提供持续的加速感。值得一提的是，这款车在电动切换油动的时候，几乎是觉察不到的，唯一能感知的是车身微小的震动和转速表上提升的发动机转速。在SPORT模式下，车辆在起步阶段是油电一起工作的，加速感要明显强于其他模式。这个模式下，秦Pro DM能够跑出5.9S的零百加速成绩，实力非常强悍。 4、底盘悬架 秦Pro DM的悬架是偏向舒适性的调校，滤震性能相当出色，在过井盖、减速带的时候，悬架对冲击化解比较到位，传递进车里的震动微乎其微。这和同价位车型相比，确实要高级许多。 5、操控性如何？ 在上一段中提到，秦Pro DM的悬架是偏向舒适化的调校，不过侧向的支撑性还是可以的。另外，转向手感略沉，似乎是考虑到车辆的操控乐趣。但是汽车方向指向性精准，这一点值得称赞，在高速行驶的时候方向的比例、手感以及车辆的线路三者相当协调。总结来说，方向盘转向偏重，低速会比较费力，女生开车，可能会感觉手累，高速较好，方向盘沉稳，显得安全感更高。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.71分“良好”

香哥今天带来的这台比亚迪 秦Pro DM 2019款超能版 1.5TI自动智联劲尚型，车源来自粉丝提供，直接上车来感受一下这台车的真正表现。 竞争力分析: 比亚迪秦Pro DM定位是一台插电式混动紧凑型轿车那么它的同级别别竞品车型就锁定在了名爵6 PHEV或者是丰田卡罗拉双擎E+，那么通过与车主的简单交流发现了车主的买车经历，车主说:当时也确实考虑过卡罗拉那台车，因为毕竟卡罗拉全球销量很高而且据说卡罗拉的可靠性很好，所以买这种新能源车型稳定性还是很重要的，但是去4S店里问价格以后发现，这车价格超预算有点多，所以也就只好不做考虑了。至于另外一台名爵6而言，论国产新能源，你还得选比亚迪呀，所以最终选择了这台比亚迪秦Pro DM。价格层面这台车官方指导价为13.69万，太原市优惠6000元，优惠后裸车价为13.09万，保险（含强险）4500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为13.6万。 车型表现: 比亚迪秦Pro DM车身尺寸分别为:车身长度4765mm，车身宽度1837mm，车身高度1495mm，轴距为2718mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是一块8英寸的全液晶仪表搭配塑料方向盘，这个价位配塑料方向盘有点说不过去了吧？中间一块大屏，整个内饰的用料我只能说一般。座椅采用仿皮材质座椅，观感还不错但坐起来有点硬不太舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳。直接去后排看一下大家最关心的后排空间，后排腿部空间2拳，头部空间4指。 比亚迪秦Pro DM搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台6挡双离合变速器，有了这一台电动机的加持，让这台车的百公里加速时间仅需6.1s，整个动力表现可以给绝对好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适。隔音静谧性方面就一般了，市区代步胎噪是最明显的。能耗方面这台车电池总容量9.03kWh，香哥在太原市内实测百公里电耗为19.6kWh，实测这台车在太原市环路和市区五五开的前提下，实测百公里油耗为5.6L。保养层面这台车保养周期为首保3500km之后每10000km保养一次，小保养一次的费用在330元。 香哥观点: 香哥认为你拿比亚迪秦ProDM就当是一台混动车型去开的话，无论行驶品质以及油耗表现都非常令人满意。但你千万不要拿它作为一台电车来使用，否则这个续航里程真心是短。

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

4.28分“优秀”

现在2年半的用车时间，暂时没出现任何故障问题。纯电里程3万公里，电池没感觉有任何衰减。米其林轮胎舒适度不错，3万公里后感觉衰减明显，噪音开始变大了。车内智能化很好，基本就一个平板电脑，语音可以解决很多操作。 至于顿挫问题，就算是亏电情况下，脚法轻一点，顿挫是不明显的，可以接受。这车高速很稳动力超车信心非常好。低速市区用电，交易有充电条件的买，跑高速多的买比较好，长市区还是DMi有优势！ ACC高速优势明显，防碰撞更多体验是前车急刹，红绿灯和高速体验过几次。力度很强，而且能杀的住。市区的话不能太相信设备，还是相信自己好的！ 当时顶配价格落地可以买台雅阁低配了，但是配置使用感受，日常使用成本，还是觉得没买错。

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐享型

4.57分“优秀”

除了动力之外其余都稍显遗憾，外形稍显短粗；内饰比较简约但用料不错；配置缺失了座椅通风加热；空间及格线以上，但是储物空间少；悬挂偏软，速度稍高是侧倾不足，但是很整；动力不说了，同价位无敌；少了通风加热啥的舒适型稍低。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.22分“良好”

发动机声音比较响，纯电续航50公里不够用，车子整体很硬，灰色干净的时候比较耐看，这个配置，没有后视镜加热，自动折叠比较拉胯，油耗没有想象中低，城市道路大概3.5个，高速120大概7个多

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

4.28分“优秀”

人生第一辆车，也是第一辆电车，总之很不错。 续航现在看80太少了，下一辆要更多一些。 这一代混动亏电太顿挫了，DMI应该好很多，好在低速一般都是纯电，只有走远路上高速混动，没太影响驾驶 紧凑车还是小啊 宝宝座椅放后面 现在主驾靠背已经躺不下了 （小肚腩起来了，还是喜欢躺着开） 最大的问题还是不够静谧 跑高速太吵了 还有就是地盘和操控 虽然也不太清楚好的是什么感觉 但我估计这个车可以忽略不谈 四年了，想换车了，不知道09EMP能不能解决这些问题。国产加油，很棒了！ 四年的车二手不知道能卖多少，不行就留给老婆练手吧 有个小车应该会方便一些。大家有什么建议？

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4分“优秀”

车辆外观不错，屁股刚开始看挺好看，看多了感觉也就这样，前脸大气耐看。内饰空间比较大，但是后备箱太窄，大件放不了，行李箱什么的没问题。配置上是定速巡航没有自适应巡航，平时也用的少。纯电里程太少，充电麻烦只能慢充，油耗不低，加满油能跑500不到。低速车里挺安静，超过100码噪音就比较明显了。除了馈电状态下加速顿挫外，在有电的情况下开着还是比较舒服的。

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

4.71分“优秀”

空间完全够用，霸气的外观，高科技配置，大旋转iPad。 外观：无可挑剔，怎么看怎么好看 动力：有电极强，没电就有点尴尬了 内饰：电动座椅，通风加热，中控都是液晶显示，高速胎噪就稍微有点吵 但是这台车稍微装饰修改一下，一样超帅的

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

4.06分“优秀”

外观特别对我的胃口，加速那是不用提的很顶，只是乘坐感受一般座椅太硬了坐久了腰疼屁股疼，车机系统很流畅，自动驾驶有车道保持和acc，算是二级自动驾驶。整体上很满意