点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

4.17分“优秀”

提车一年多了写写驾驶感受 在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款 先说外观吧！ 外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念，将中国元素发挥的淋漓尽致，最具代表性的就是龙脸造型，看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱，车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明，车漆颜色的话买的是雪域白的车漆，无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等，看了灰色不耐脏还是选择了白色。 再来讲讲内饰 首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板，方向盘则是平底式包括上下＋前后调节座椅的话也是很具有包裹性。 动力总成 1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒，加速嘎嘎快，地板油干到家！真的是有电法拉利没电拖拉机。 油耗方面 油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过，平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了，尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的，馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的，还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。 总结 反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电，偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油，整车的悬挂偏软，过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话，一般保养的费用的话在4s店大概600左右，其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报，重启就好了，反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上，我们应该更加的去支持我们的国产品牌，他们一直也是在做好做大做强，也需要我们自己更多的支持他们，这样才会越来越好

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

这一次，我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车，并做了一期测试，一共用了5天时间，试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI，指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上，大屏第一眼看上去很爽，一直看一直爽；有了这个大屏的存在，我这几天开车送儿子去上学，我儿子在车上别提多老实了，首先他愿意主动坐在后排，其次会安安静静地看动画片而不用烦我，非常的开心。内饰的做工依旧用心，可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多，这点很实用，不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置；空间不空间的我倒没有什么感觉，反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节，我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统，不管我把SOC怎样去设置，也不管我是用运动模式或是ECO模式，我总觉得能量回收的力度有点大；怎么说呢，只要松开油门，就能感觉到系统直接来了个刹车；好处就是可以最大化地回收能量，进而提高续航进程，不好的地方，说实在的，坐在后排的人，容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈；但是4S店的销售经理把车交给我的时候，和我说，不允许上赛道做极限驾驶，所以，我只能开到高速公路上去，试一试秦PRO DM的运动性能；开启SPORT模式，刚一脚下去动力似乎并没有特别的大，但只要你舍得继续加“电门”，推背感也是相当给力，另外，多亏了秦 PRO DM的电机，即便在90km/H左右的速度下，想加速就加速，这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何？ 秦PRO DM的调校偏舒适，在市区过个减速带啥的很舒服，通过坑坑洼洼的路面时，也能过滤掉大部分的震动，相对来说，这种反馈很真实；而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉，至少我还是很喜欢这种力度的，这辆车开起来的感觉相当不错，至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何？ 这几天用车和试驾，一共开了300多公里，在用车过程中，我反复地加速、制动、全程空调的情况下（反正不是我的车），表显油耗6.8L，我对于这个数字还是很认可的，因为若是恢复到正常的驾驶习惯，百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样？ 这几天试驾下来发现，低速的时间，电机的声音还是比较明显的，而且听着感觉不舒服，因为它很明显，车速上到了50时速，整体的隔音还是比较“和谐”的，时速上到了80时速以上，汽车的胎噪就非常明显了，给人感觉底盘没做隔音一样，非常不舒服。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

3.11分“良好”

家用车中规中矩，还算实用。 车机系统拉胯，号称的OTA从来没见过，远程控制经常连不上，反馈过一次提示重启车机没事了，后来又会出现。 过年的时候出现过一次“EV受限”报警，动力提不起来，后来重启后没再出现，4S也没查出具体原因。 油耗嘛，经常充充电，市内快速路还行！跑高速油耗还是比较高的，开到120以上发动机转速基本在2600以上，估计是变速箱不行，油耗跟奥迪Q5都有的一拼。 另外开到110公里以上时噪音比较大，隔音做的还是比较差的。 踩刹车的时候偶尔有咔咔咔的声音，问了4S店说正常现象，没去管了！ 整体感觉家用开开够用，但也没有啥突出的优势，配置真心不算好，虽然是次低配，但也不至于连个前置雷达和后视镜自动折叠功能都不给吧，要知道这两个都是很多车子全系标配了啊！

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.79分“良好”

动力:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡干式双离合变速箱。发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛·米，电动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。从这套参数来看，比亚迪秦Pro DM的动力表现是较出色的。起步阶段的扭矩爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也很轻盈，前中段给我的感觉是非常轻快的，行驶到中后期时，在电量充足的情况下，急加速会有明显的推背感，动力储备还是非常充足的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，底盘给我的感觉是比较紧凑的，极具韧性和支撑性，在经过非铺装路面时，能很好的吸收掉里面的颠簸，滤震效果非常出色，在遇到减速带时，也不会有明显的回弹现象，冲击力非常小。还有车辆的支撑效果也非常出色，能很好的抑制车辆的侧倾和摆动。 空间:该车车身长宽高分别是4765*1837*1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至最低，并且合适的驾驶位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到后排，头部空间有四指的距离，退步空间有一拳四指的距离。由此可见，该车的车内空间还是非常宽敞的。 价格:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI的厂家指导价格为14.69万元，商业保险全险价格为5790，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为15.36万元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.71分“良好”

外观方面，比亚迪秦Pro DM家族化的龙脸设计时尚大气，大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条让车头看上去大气而稳重，而深蓝色的“秦”中文 LOGO 则保持了比亚迪中国风。 车身侧面最大的亮点时溜背式造型设计，配合前低后高的俯冲姿态，营造出极为运动的风格。尾部方面，秦 Pro DM采用了时下流行的横穿式尾灯，这个设计也是比亚迪车型的一个标志性设计。 内饰方面，中控台上这个旋转大屏的是一大特色，这块屏幕平时是横屏状态的，在导航模式下会自动转成竖屏状态，可以显示更多的路况信息。为了配合屏幕旋转的功能，中央部分的空调出风口被往下移。8寸液晶仪表盘的设计很简洁，由于这块屏幕上没有遮挡加上屏幕的位置有点偏上，看得出屏幕表面还是有做一些抑制反光的处理。不过内饰上，比亚迪应该更多地注意一些小细节，像是中控台的仿金属面板，虽然看上去很炫，但是遇到阳光比较猛烈的时候，反光的问题还是有些恼人。 空间方面，座椅的包裹性和支撑性都算不错，就是靠背角度略微直了一点、坐垫偏短。 身高178cm的个头在前排的头部空间有小1拳的距离；在后排了2拳多的腿部活动空间，整体表现上属于主流的水平 。后备箱空间上，秦Pro DM只能塞入一个28寸和20寸行李箱，DM车型的电驱动系统还有侵占到一部分后备厢空间。 动力方面， 在电量大于20%的时候，动力输出还算充沛，而且平顺性也是不错的；当电量小于15%的亏电状态下，动力就来自发动机，整体动力水平算是中规中矩，不会显得太弱；此时最大的问题在于亏电状态下的输出线性度不太好，尤其在堵车低速跟车时变速箱的顿挫感会比较明显。 操控方面，平底方向盘的握感还不错，转向的手感也比较轻；悬挂滤震的韧劲还是挺到位的，经过颠簸路段和高速边线的时候车身的跳动和侧倾都控制的不错；刹车初段行程的有些偏软，中低车速下踩得太轻的话会有点刹不住。

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

3.79分“良好”

这是我继高尔夫后开过的第二辆车，为同事在18年买的，刚刚改款的秦Pro DM，因适逢比亚迪刚请来奥迪的设计大师，比亚迪得车型设计立马上了一个档次，因此也成了当时的爆款，尤其在其根据地深圳。 外观：用我同事的话来说，这根本不是比亚迪秦，是“奥迪秦”，经奥迪设计大师打造后，外观相比老款上了不止一个档次，很有辨识度，也很有奥迪的味道； 内饰：相比旧款，同样有了翻天覆地的提升，率先采用悬浮式的大屏，很吸睛，焕然一新的布局，很有科技感，俨然是一款面向新时代的车，还真有奥迪的味道。 配置：除了360全景影像，科技配置基本拉满，毕竟是次顶配，倒车影像、车侧影像、自动驻车等配置应有尽有，悬浮大屏功能跟手机差不多，相对相似价位的车型，性价比很高； 空间：有着中级车的空间表现，后排很宽敞，但似乎是牺牲前排空间为代价的，毕竟在前排腿伸不直，但垂直空间也很足。 操控：方向盘非常轻，基本单手用力就可以转向，底盘也比较扎实； 动力：毕竟配备了当时最新的DM动力总成，起步相当快，轻踩即飞，红绿灯起步永远是第一个跑出去的，毕竟是用的电机，加速也很线性，满满的推背感，有点开跑车的感觉，但这动力对我来说有点过剩了。 舒适性：座椅还是挺软的，做下去足够舒适，但底盘调教偏硬，是台性能取向的车，而且NVH是短板，发动机工作时噪音有点大，胎噪也明显，因此舒适性跟我的ES还是有不少差距。 经济性：百公里油耗4.0-5.0L，在当时的车型中，比较优秀，但也跟平常用电比较多有关，在油价上涨的今天，能有如此油耗不容易。 可靠性：3年下来，基本没有什么毛病，就👀能否撑多两年。 总体来说，这代秦Pro是一辆非常均衡的车，比较好看，如果我一点只有20万以内，估计也会是我的首选。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

考虑性能的话，秦Pro DM肯定满足胃口，比亚迪的插电混动实力是有口皆碑的，这台车用的是1.5T发动机加上前电机，系统综合扭矩接近500N·m，真的很疯狂，百公里加速5.9s，路上碰见什么思域 、GTI都不在话下。但是，对于一台前驱车来说，扭矩太大，全力加速扭矩转向比较明显，如果全力加速记得握紧方向盘。虽然性能强大，但是秦Pro DM底盘非常软，喜欢舒适的话没问题。但和我一样追求运动，这套悬架感受并不好，支撑不足，刹车、加速都会有明显俯仰动作，过弯侧倾明显，所以极限不高。综合来看，就是一台加速性能强悍的家用车，没有什么运动属性，乘坐空间、舒适性都令人满意。

点评车型: 2018款秦Pro DM 1.5TI 自动智联锐耀型

4.28分“优秀”

人生第一辆车，也是第一辆电车，总之很不错。 续航现在看80太少了，下一辆要更多一些。 这一代混动亏电太顿挫了，DMI应该好很多，好在低速一般都是纯电，只有走远路上高速混动，没太影响驾驶 紧凑车还是小啊 宝宝座椅放后面 现在主驾靠背已经躺不下了 （小肚腩起来了，还是喜欢躺着开） 最大的问题还是不够静谧 跑高速太吵了 还有就是地盘和操控 虽然也不太清楚好的是什么感觉 但我估计这个车可以忽略不谈 四年了，想换车了，不知道09EMP能不能解决这些问题。国产加油，很棒了！ 四年的车二手不知道能卖多少，不行就留给老婆练手吧 有个小车应该会方便一些。大家有什么建议？

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

4.06分“优秀”

外观特别对我的胃口，加速那是不用提的很顶，只是乘坐感受一般座椅太硬了坐久了腰疼屁股疼，车机系统很流畅，自动驾驶有车道保持和acc，算是二级自动驾驶。整体上很满意

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.64分“良好”

【最满意】 比亚的的外观设计一直以来都是非常的能的到我的认可的，看起来还是很大气的，特别的漂亮，车身线条也很饱满流畅，非常的成熟稳重，高端大气上档次，前脸大脸镀铭设计运动感十足，配合车身和尾部的设计看起来非常的有辨识度。动力的表现方面也是非常的不错的，不管是起步还是提速都非常的迅速，很快，一点也不会拖沓，超车也是轻轻松松一脚油门的事情，随踩随有的推背感，开起来很舒服。 【最不满意】 减震在我感受下来还是比较的一般的，过一些坑坑洼洼的烂路的或者减速带的时候颠簸感还是比较的明显的，这个会影响到他的一个整体舒适感吧。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国VI

2.86分“一般”

小秦用了有1年半了，出现的问题也挺多的，车机特别不好用，卡死过多次，开机也是特别慢，4儿子也处理不了，气死个人。 【乘坐体验】 后排小，后备箱也小，家人都觉得坐着难受，想让我早点换台SUV。 【提车价格】 当时买车我记得是优惠了六千多，具体金额忘记了。 【驾驶感受】 发动机的噪音大，比一般的燃油车发动机噪音还要大一些，吵着很烦。