点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智速版 国VI

3.5分“良好”

现代菲斯塔为思域而生，以思域为主要对手，外观承袭韩系车高颜，无论是溜背式设计还是营造出的视觉效果都不比思域差，但只要进入车内就会趋于中庸，设计和布局都没有太多新意。主打运动，座椅中央也有红色缝线点缀，作为合资车，配置低是一贯通病，真皮方向盘和仿皮座椅均只出现在280TGDi运动版及以上车款。标榜运动，牺牲一定舒适性和乘坐空间，身高176cm的体验者坐进前排，头部仅剩三指，后排头部一指，腿部一拳两指，都不算富余。1.6T发动机采用短进气歧管设计，在这台车感受不到涡轮介入的突兀，动力只会随着油门踏板的深入而不断增加，干脆是7挡双离合变速箱回馈的质感，顿挫和拖沓感在这台车身上很少看到，SPORT模式下动力响应更为及时，菲斯塔是一台能让自己变年轻的车，经实测零百加速6.78s，就成绩而言丝毫不输未改装的1.5T思域。菲斯塔绝不是一台乘坐难受的车，通过减速带或是起伏路面，悬架过滤的都比较彻底，转向反馈直接灵敏。不可否认，菲斯塔内饰设计、空间和配置都不占优，也无法拥有太多的保有量和销量，但却能让喜欢它的人对其赞誉有加。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT Luxury Sport Plus劲享Plus版

3.71分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是北京现代菲斯塔 2021款 280TGDi 劲享Plus版。从定位上来讲是一款4门5座三厢紧凑型车，长宽高分别可以达到4660×1790×1425毫米，车身轴距可以达到2700毫米，整车提供3年或者10万公里质保服务。新款车型是在去年12月份正式上市，今天解析的顶配车型指导售价在15.48万，终端市场有一定优惠，就拿江苏地区来说裸车价格在14.68万，购置税在12,991元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，全款购车总花费在167,105元。对于年轻人来说，如果手头资金有限可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在44,040元，月供在3068元，咬咬牙完全能够还得起，含贷款利息落地价格在174,793元，比全款购车多花费7688元。 车系对比：如果嫌高配版本车型价位偏高，可以考虑北京现代菲斯塔 2021款 280TGDi 精英版。厂商指导售价在13.38万，不过需要注意两款车型虽然都是采用1.6T涡轮增压引擎，但动力参数不同，顶配车型最大功率在150kW，最大扭矩在265N·m。低配车型最大功率在140kW，最大扭矩在265N·m。对于大多数普通消费者来讲，开起来不会觉得有太大差异。当然除了动力外，顶配车型在配置上会丰富很多，增加了胎压显示，并线辅助，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，疲劳驾驶提醒，运动外观套件，远程启动功能，方向盘换挡，方向盘加热，倒车车侧预警系统，全速自适应巡航，主副驾驶电动调节，前排座椅加热通风，后排杯架，语音控制，车联网等功能。如果是贷款买车，个人会建议买顶配车型，毕竟买定离手，之后后悔配置不行就没有后悔药了。 保养：保养周期在5000公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费价格在440元。韩系车配件更换价格一直很实在，机油在268元，机油滤清器在22元，空调滤清器在105元，刹车油在56元，空气滤清器在52元，汽油滤清器在105元，变速箱油在73元，火花塞在61元。 提速：在进行提速测试前，选择关闭车身稳定系统，切换到运动模式，本身支持弹射起步，最高转速在2000rpm。初段爆发力不算太炸裂，前轮没有出现打滑现象，反而是过了初段，提速感受令人印象深刻，从实测数据来看，百公里提速在7.1秒，作为一款紧凑型入门车，加速属于中上水准。 刹车：全力踩下刹车踏板，轮胎拥有出色抓地力，车身会有轻微前倾现象，但很快就能恢复稳定，制动过程中轮胎紧咬地面，能够给车主带来不错的自信，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在36.85米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.1L，大多数消费者是会关注实测数据，我自己跑了多个路段，包括城市以及高速，在城市路段一共跑了140公里，平均时速在37公里，当天行驶下来拥堵程度一般，从实测数据来看，百公里油耗在8.5L。在高速路段一共行驶160公里，平均时速在110公里，百公里油耗在6.1L。 噪音：菲斯塔在隔音优化上确实很一般，特别是跑起高速来，无论风噪还是胎噪，都能清晰传入车厢内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT GLX精英版

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要跟大家聊的车型是现代菲斯塔2021款280 GDI GLX精英版。定位上它是一款标准的4门5座三厢轿车，空间也达到了主流水准，长宽高为（mm）4660/1790/1425，轴距则达到了2700mm。厂商指导价格为13.38万，江苏地区裸车价为12.68万，购置税在13151元，上牌费为500元，车船使用费为480元，交强险为950元，商业保险在5019元，全款购车总花费需要144970元。考虑到有些年轻消费者手头并不宽裕，可以进行贷款购车，按照4.75%贷款利率进行计算，贷款3年，首付30%需要38040元，月供为2650元，贷款买车的话总花费是在151610元，比全款购车多花6640元。 车系对比：目前2021款菲斯塔都是1.6T版本，我们评测的这一台为低功率车型，280 TGDI DLX豪华版本价格上要略贵，厂商指导价为14.08万，尺寸和低配版本完全一致，但动力更强，多出并线辅助、倒车车侧预警系统、远程启动、主驾驶电动调节、前排座椅加热、后排杯架、 GPS导航、语音识别、车联网、车载空气净化器、后座出风口等配置，综合来看还是中配车型性价比更高一些。 销量：韩系车这段时间在市场上逐渐回暖，进入2021年，菲斯塔有着不错的销量表现，1月份卖出1448台，刚刚过去的2月份卖出1002台，从2月份数据来看，占据了北京现代5.25%的市场份额，在紧凑型轿车车型中的份额能够达到0.35%。 保养：保养周期在5000-1万公里一次，首次保养只需要更换发动机机油，含工时费在内共588元。菲斯塔在国内保有量不算低，所以配件价格都不贵，发动机油488元，变速箱油179元，空调滤芯器98元，燃油滤芯器540元，汽油滤清器45元。 提速：动力上采用1.6T涡轮增压发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩则达到了265牛米。这个动力参数在A级车里算是出类拔萃了，全力踩下油门踏板，会有一个平稳的速度提升，甚至会有点推背感，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测成绩来看，百公里提速为6.73秒。 刹车：作为一款紧凑型轿车，菲斯塔的制动效果是比较到位的，全力踩下刹车踏板，减速反馈均匀，而且轮胎本身的抓地力就不错，实测100-0km/h刹车距离在37.5米。 油耗：工信部综合油耗为5.8L，从数据上来看燃油经济性在同级中算是中上等水准。而我自己专门进行了实际油耗测试，包括城市及高速路段，城市路段总共跑了110km，平均时速在30km/h,速度不算很快，主要是过红绿灯比较多，实测成绩来看，城市路段百公里综合油耗为7.3L。高速路段则是跑了150km，平均时速为105km/h，油耗控制很不错，实测高速路段百公里综合油耗仅为5.3L。 噪音：或许是车厢内部进行了隔音降噪的处理，关上窗户后，乘客并不会感受到特别大的噪音，内部静谧性维持不错，胎噪和风噪都在接受范围之内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.2分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值达到了65.8分贝。

点评车型: 2019款菲斯塔 280TGDi 智尊版 国VI

4分“优秀”

如今，动力总成的调校已经成为了现代的强项之一。这台高功率版的1.6T菲斯塔，马力高达204匹，已经相当于高尔夫GTI的水平了，驾驶性方面更是算得上出类拔萃。在郊区和高速下游走，动力的涌现又快又流畅，实际的推背感也对得起账面数字。而且和思域的1.5T CVT组合犹如疯狗一般的爆发式中段加速不同，它的推进更加连贯、更像是自然吸气，但是比真正的自吸动力反应更加敏捷。哪怕仅仅是轻点油门，动力输出的延时也很短。此外发动机的声线相当浑厚，如同加装了直排尾喉一般，很有运动型车的架势。它的动态模式多达四个：COMFORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）、ECO（节能模式）和SMART（智能模式），难得的是无论哪一个都很好地兼顾到了日常使用，自动启停的震动也很小。舒适模式和节能模式的换挡速度相对会更平缓，节能模式还会在此基础上限制发动机的输出和转速的攀升，同时将高转的部分“封印”起来。智能模式在日常状态下大致相当于舒适模式，但油门行程突破八成左右就会自动进入运动模式。而运动模式在转速储备、降挡逻辑方面则会更加激进，换挡的节奏更加铿锵有力，还带有短时间的转速滞留功能，攻略山路时的节奏感相当出色。不过回到市区，双离合的通病还是会暴露的。尤其是日常堵车的情况下，二挡升三挡的时候，还是会有比较明显的顿挫，相比奥迪还稍微明显一点，哪怕换成舒适模式，减缓程度也很轻微。另外，冷车怠速时的发动机运转噪音有点偏大。所以这套动力系统也不是完全没有弱点的，不过相比起市面上的大部分双离合动力总成，它的表现绝对算是前列了。

点评车型: 2019款菲斯塔 240TGDi 运动版 国VI

3.86分“良好”

现代菲斯塔外观上采用了家族式的全新设计语言，前脸设计攻击性十足，特别犀利，不过被很多人称之为“鲶鱼大嘴”；流畅的车身线条十分动感，大溜背的造型配合个性张扬的轮毂，运动气息显著，看起来就是一辆四门轿跑；其中尾部设计十分张扬，贯穿式尾灯、大尺寸扰流板等等，非常的迎合年轻人的审美。不过唯一我不满意的就是车漆和钣金比较薄。 内饰设计挺不错的，看起来比较有时尚感，其做工用料上也达到了同级别高水准，不过新车内饰异味比较大，建议买车的朋友们多通风处理。在科技感上也挺不错，搭载了10.25英寸的中控大屏以及7英寸的液晶仪表盘，显得比较高档，其中三幅式的平底式运动方向盘，采用了真皮包裹，手感很不错，看起来很有驾驶欲望。不过其中CarLife互联功能真心不好用，有点鸡肋，还不如蓝牙。动力上搭载了1.4T引擎，最大马力140匹，虽然比不上1.6T的引擎，但是家用还是足够，同样也能给你推背感 。 缺点：最不满意的地方有几点，1.传动上匹配了7干式双离合变速箱确实不够友好，虽然顿挫感处理得很不错，但是最怕堵车，变速箱容易过热。2.车内的隔音差强人意，特别是风噪和胎噪很明显。3.这台发动机冷车启动的时候声音比较大，感觉跟“小拖拉机”有得一拼。4.后排空间略显紧凑，大溜背的造型牺牲了一部分头部空间，大个子的话会显得比较压抑。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT DLX豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的就是菲斯塔的外观和动力，首先溜背式的车身造型看起来就很运动，再配合上翘的“小鸭尾”和贯穿式尾灯，和这一级别的标杆车型本田思域相比也丝毫不落下风。前脸的金属网状镀铬饰条，在太阳底下看起来也是BlingBling的，显得非常具有档次感。 另外一个我比较满意的点就是菲斯塔的动力，1.6T发动机最大功率204马力，在数据上已经超过了思域1.5T的177马力，动力可以说随踩随有，起步的时候如果深踩油门甚至会出现前轮打滑的情况，即使在高速上二次加速，也能获得一定的推背感。 【最不满意】 最不满意的就是这款车的干式双离合变速箱，低速行驶的时候能够很明显地感觉到顿挫，有几次堵车严重和上陡坡，甚至还出现过变速箱温度过高提示，搞得我心惊胆战的，从那以后再不敢开车去路况不好的陡坡了。 此外，这款车的做工也有待提升，行驶在颠簸路面车内会偶尔出现异响，去4S店检查说是菲斯塔的通病，也就只能不了了之，后来习惯了也就没太在意。不过，有强迫症的小伙伴入手请慎重。 【驾驶感受】 作为一款主打运动的车型，菲斯塔驾驶起来没啥大的毛病，方向盘很轻，基本没什么虚位，可以说指哪打哪，即使时速比较快，过弯的时候也不会有太大侧倾，悬架支撑比较到位。不过，我个人不太喜欢菲斯塔的刹车，感觉有点轻，没有运动轿车那种阻尼感。 【乘坐体验】 这款车的座椅乘坐舒适性一般，不过好在后轮采用的是独立悬架，在颠簸路面的时候虽然也比较硬，但还在接受范围之内，算是挽回了一点分数。另外一点就是在中高速行驶的时候噪音会有点大，只能通过把音乐开大来缓解。唉，只能说有舍有得。 【油耗】 可能是我潜意识里认为这是一款运动小钢炮，就应该激烈驾驶，所以开得比较猛，导致油耗也比较高，表显8.2L，但根据我实际估算的话，大概百公里油耗在9个左右，是不是觉得很夸张，哈哈。不过，如果温柔点开的话，应该可以控制在7个左右。 【总结】 外观和动力是菲斯塔的亮点，能够以10几万的价格买到这么一款马力超200匹的车型可以说非常具有性价比，但你也要能够忍受这款车低速顿挫、噪音过高等小毛病，是否值得选择，就看你如何取舍。

点评车型: 2021款菲斯塔 280TGDi DCT DLX豪华版

3.71分“良好”

菲斯塔最早亮相于2018年的北京车展上，是北京现代旗下的一款紧凑型轿车，它的产品特性主要偏向运动，市场上的竞争对手包括本田思域、马自达昂克赛拉等。转眼间，菲斯塔已经更新到2021款，现款车型最大的变化在于仅保留了1.6T动力版本，取消了老款的1.4发动机。上周由于工作的原因，我对现款菲斯塔进行了为期两天的试驾，此次试驾的车型是2021款 280TGDi 豪华版，官方指导价14.08万元。 菲斯塔搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率可以达到204Ps，峰值扭矩为265N·m，它的账面参数甚至要优于本田思域的那台1.5T发动机。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。当时我对菲斯塔做了0-100km的加速测试，实测成绩为7.78s，能够看得出来这台1.6T发动机的参数可不是“虚标”。作为一款主打运动风格的轿车，菲斯塔除了拥有不错的提速能力外，最重要的还得有良好的行驶质感。7挡干式双离合变速箱在实际驾驶时并没有“拖后腿”，除了频繁换挡会有一些顿挫感外，其他时间段的平顺性还是值得表扬的，与发动机保持良好的沟通，将动力打理的有条不紊。 其实现款菲斯塔与旧款车型的在外观部分基本维持了相同的风格，重点突出运动氛围。虽然现代家族最新样式的进气格栅存在过争议，但出现在菲斯塔上，听到的评论更多是顺眼和犀利，我个人感觉菲斯塔的前脸造型要比第十代索纳塔要协调很多。头灯组整体造型锐利，灯腔内部配有LED远近光灯，实际的照明效果很出色。菲斯塔在车身处使用了溜背式的设计，车顶线条一直从风挡玻璃上延伸到车尾，再搭配上硬朗的双腰线，从侧面看上去菲斯塔的“轿跑范儿”显露无疑。尾部的设计同样很有看点，贯穿式的尾灯组在点亮状态下很有辨识度。尾箱延伸出来的小鸭翼与底部双边两出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。 再来说下这台车的空间，我身高是179cm，坐在前排头部空间很宽敞，留有四指的余量，完全没有压抑的感觉。后排的乘坐空间不算很富余，腿部空间为一拳两指，头部空间仅剩余两指，事实证明菲斯塔的溜背车身还是牺牲掉一些后排的头部空间。中间底部的凸起高度尚可接受，而且纵向宽度也很可观，如果在后排中间位置乘坐的话，能够将双脚放在上面。这款车型带有前排座椅加热功能，像我们北方车主在冬天用车时还是挺依赖这项配置的。主驾驶座提供电动调节，可调节的范围还挺广的，能轻松找到合适的坐姿。 对现代菲斯塔进行油耗测试时，全程车内都开着空调，测试路段主要以城市道路为主，其中还包括了将近30公里的高速路段。一天下来，累计行驶里程为84公里，共计消耗5.79升92号汽油，计算得知菲斯塔的实测油耗是6.9升/百公里。 总结：经过两天时间的试驾体验，这台菲斯塔确实给我留下了比较好的印象，尤其是它的动态表现，驾驶质感属于同价位车型里的中等偏上水平，并且后续的储备动力也很充沛，平时在路上想要提速超车比较轻松。外观层面，菲斯塔运用大量时尚化、运动化的设计元素，以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。在我看来，菲斯塔是一款“有颜有料”的运动家轿，在同级别车型中具有不错的竞争优势。

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.9分“良好”

外观一个岂能一个帅字了得，梦中情车，原厂套件就很运动并且不杀马特，自己加了个前唇，没做其他任何改装我就觉得很帅了。内饰韩系车设计还是有一套的,红色点缀的地方很多，无时不刻都提醒你这车很运动,如果能够加入翻毛皮和红色安全带就更棒了。排气声浪原厂就很大,开运动模式有点太大，如果能够调节声浪的声音就好了，晚上上地库出门确实不好意思，路上没少被叔叔问排气和尾翼了,后面都提醒我要合理用车，买原厂改装车就这好处，心里安慰加一。

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.86分“良好”

外观小改玩家，车子改了前铲和侧包围个，菲斯塔从买车回来给我的感觉就是能够给生活中增加乐趣的车子，很多细节方面都是为了运动，排气声浪原厂比朋友思域改了中段的好听，按键间隙都有红色点缀，美中不足就是没有转向轻重调节和排气阀门调节，如果有这两个功能的话那自定义会更好。最后就是车子的弹簧比较软，我自己这样觉得，所以改了弹簧，然后又切短了，姿态也好看一些。

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

4分“优秀”

原厂外观的战斗感是拉满了，自己加个小前唇，外观很高调给我感觉是路上30万的车子我都敢绷，属实情况是200匹，紧凑级车佼佼者，玩个姿态罢了，和圈里面那些玩奥迪a4刷了阶的或者530真玩不过，自己测试是7.3秒，s挡模式排气原厂就有小放炮声，虽然和这些大佬玩，但他们也觉得我这车帅，没嫌弃我的小塔。 另外一个小小提议，个人感觉座椅太硬，不符合家用车乘坐标准，坐久后背嘎嘎疼，咱们还是以舒适为主是吧，毕竟不是真正的赛车，还是以家用为主打滴，我更喜欢座椅软一些的😊

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.8分“良好”

【最不满意】 风噪很小，胎噪很大，也可能是胎噪盖过了风噪，路面越差胎噪越大，路况很好的话就还好，底盘也硬，车窄又矮，远处看很小 【驾驶感受】 爽 很爽 底盘要是软一点就更好了 【油耗】 高速6 市区7.5 堵车8.5 【空间表现】 同级中下水平，我170 后排算是有些富余而已，但是后备箱很大很深 【动力表现】 没的说，很爽，动力源源不断，运动模式下高速开到130踩油门还很窜而且很灵敏，其他模式油门就很线性了 【最满意】 太帅了，回头率很高，动力很强，内饰我也喜欢，内饰质感算是现代品牌里比较好的了，但是和国产还是比不了 【购车经历】 之前一直开着我爹的老伊兰特 05年的车 到现在也没啥毛病，但是实在太老了，还是换了，想要个年轻运动颜值高动力强后期保养成本低的车 最后综合考虑还是选择了现代，其实我是想买电动车的，但是我爹买了秦EV 所以我买油车 家里一油一电也比较好

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.8分“良好”

这个级别里面算运动的了，买车已经在自己的预算里面尽量选相对运动的车型了，一开始有打算买二手车，老妈不放心，买了菲斯塔nline。 【驾驶感受】 动力爆发不是很稳定，运动挡一直开着，给我感觉是后段比前段有劲，涡轮介入的比较晚，动力3000多转才爆发，变速箱普通模式一般的脚法2500转就降档，真要好好感受这台车的话还是要用拨片加s档，有点推背感。 【亮点配置】 运动排气，尾翼，包围原厂配备，远离1087哈哈哈，懂得都懂👌

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.9分“良好”

【油耗】 提车到现在差不多才五个月开了5000公里左右吧，油耗大概是8.3这样子，有点高了挺心疼我的钱包的 【动力表现】 动力上操控一切的基础吧，1.5T的发动机动力应付上下班通勤足够了，开起来动力不错很猛，户外的运动模式的油门踩着也很灵敏，开起来很顺手 【最不满意】 胎噪有点大了，开到越不平的路越严重。开上高速的时候速度太快车里噪音很大，加上发动机的噪音也很吵，吵得脑子嗡嗡的。除此之外底盘也有点低，每次开到一些石沙路都感觉被剐蹭到了底盘

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.8分“良好”

干式7速双离合天生的缺陷换挡没有6AT的舒适，目前开了9000公里变速箱还没有太明显的问题。不过在升档的时候可以听见变速箱咔吃咔擦的声音，也去过4S店找维修，但师傅说是正常的，也就不去纠结那么多了 动力这一块给我的感受是在这个级别的a级车里面算中上游水平(起码在思域，univ，影豹，卡罗拉这类车里面排前三)开起来还是挺顺手的，给油反馈也挺灵敏的。 总的来说个人感觉这车的性价比还是挺高的，加上在终端优惠A级车里竞争力也比较强，销量虽然不及一开始打算选的思域，但菲斯塔的运动套件外观更有改装风，省去后面折腾。

点评车型: 2023款菲斯塔 270TGDi DCT N Line DLX豪华版

3.8分“良好”

90后年轻小伙一个，买车比较在意外观，当初就是被菲斯塔菲杨式的尾翼所吸引才买的它。开到现在总体来说是比较满意的，一些小细节可以在优化一下。外观冲击力很强，搭配上车子流畅的车身线条看起来运动感十足。 【驾驶感受】 1.5t的发动机能够输出200马力，开的时候能感觉到声浪，有种开赛车的感觉。驾驶体验方面驾位的空间还算充足，内饰的按键也比较精致，就是速度起来之后，噪音比较大。而且我车上有一颗困螺丝生锈了。我也是郁闷了。不知道是不是跟天气有关。