点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.86分“优秀”

【购车经历】 两年前，我们家已经购买了一台国产新能源代步车，主要供我领导通勤使用。然而，去年由于我工作地点变动，每天往返102公里，每次加油都让我心痛不已。这时，我渴望拥有一台电动车的愿望愈发强烈。 去年年中，我开始考虑再购入一台车。我的购车需求是代步且适合家庭使用。我的购车名单的有魔豆YP、ES7和腾势D9。 我首先去看了特斯拉，但看完后觉得过于一般，只是纯粹的代步工具，没有给我太多好感。主要还是老美品牌，让我有点抵触。 放在十年前选燃油车，合资品牌是首选，这都2023年了，国产新能源跟合资品牌都是平起平坐的，有什么好担忧，冲冲冲！ 之后，去了上海看腾势D9，我对它的外观非常喜欢，顶配版本价格在45万左右，预算也合适。但是，我的家人不同意购买，他们觉得开一辆面包车上班会不会有点夸张。另外，他们还担心购买7座MPV会经常被借调，这也是我不情愿的。 最后，我去看了ES7。它的产品外观和内饰设计非常时尚，符合我的品味，而且我的家人也很喜欢它。但是，当时蔚来政策的实施并不适合我这种不需要换电的群体。因为免费换电的原因，购车计划再一次搁置。 直到全新ES6发布会的观看，我对它的外观细节等方面的表现感到惊艳，它比ES7更符合我的胃口。于是我直接下了5000元预订金并锁定了购车权益。但是，我也开始担心换电的问题。如果每个月都要特意跑去换电站更换电池，我会觉得有些麻烦。 直到蔚来推出了权益包可剥离车价-3万的优惠政策后，我仿佛看到了我的车已经停在我眼前。我激动的打开APP开始选配，考虑到后期电池可升级就没选100度电池包。最终选择了蔚来，再也不用担心后期电池的维护，可以放心大胆的使用吧。经过七八个月的看车历程，我终于在8月1日看到了我的小黑。从转定到提车一共十天，这次蔚来交付还是非常快的！ 【最满意】 我最喜欢的是车子的简约时尚外观设计，没有太多线条和复杂的装饰。前后灯的设计也很有个性和辨识度。 内饰方面，我选择了玳瑁棕和黑色的搭配，整体感觉很舒服。 最让我满意的是车子的人工智能助手nomi。上下班通勤时，它能够和我进行交流，缓解我的疲劳和寂寞感，小黑脑袋很是讨喜。 【最不满意】 空调系统：提车第10天就看到车友被通知检查空调系统，原因是五通阀故障，可能是批次问题，暂时我还没收到通知短信。 后排座椅不平整：角度放到最靠后， 左右椅有一公分的高低差，看了下群里都一样，装配工艺的问题，也是醉了40多万的车，座椅都做的这么随心所欲。 前排座椅褶皱：车子宽度太宽导致上车基本一屁股会坐在座椅边部，长时间导致座椅侧边塌陷褶皱，也不知道是不是我腿太短的原因，哈哈? 【驾驶感受】 暂时只试用过舒适跟运动+模式 舒适模式中悬架较软，过减速带起伏明显，有点像在开船。 运动+模式中悬架就有明显变化，用来紧急变道或超车，偶尔红绿灯起步还秀一把。 主要两种模式可以按键切换自如，所以平时也接触不到其他模式。 有车友反馈行驶过程中方向盘会抖，我的暂时还没问题。 【续航情况】 双电机的加持，总体续航一般，75度电池包充满续航450km，外出旅行过一次省道高速3:7比例，最终续航在320左右。别问怎么只有450km，问就是为了好看选的大轮毂，美丽也要付出代价。 但上下班通勤高架+省道路段，家充设充电90%405续航，实际往返一天102公里，一般三天充一次，306公里+守卫模式损耗，城市通勤续航还算不错，主要还是看个人脚法。 【充电时间】 充电桩我选的11kw，前后花了6000元不到，主要考虑后期要升级100度电池，怕充电时间太长不够用，现在75度电池充满在6小时左右。 【动力表现】 2米宽，2.3吨，4秒多的提速。 在电车领域里面动力都是过剩，我偶尔踩过几脚，当电门到底的那一瞬间脑壳就疼，人在车里坐魂在外面飘。 以上就是我的购车体验，希望能给还在观望的朋友提供参考。

点评车型: 2024款蔚来ES6 100kWh

3.21分“良好”

从22年就开始跟老婆一起在看车了，但是当时手上有辆轿跑油车在开，就一直在观望着 后面看到问界M5出来了，之前在逛商场加了一个销售的微信，之后正好赶上问界M5 eｖ出来，还搞了个试驾活动，后面就带着家里领导去试驾了一下，驾驶感受还不错，不过老婆觉得空间小了点，外观她觉得有点山寨，就没考虑了，后面又陆续看了理想L7、小鹏G9、极氪001、小米Su7、蔚来后，最终买了es6，本来当时看蔚来是冲ET5T去的，但是开了一下，感觉地台太高了，也没操控，头顶还是一块巨大的天幕，虽然有光感天幕，但是试驾那天出太阳还是晒照眼镜，怪遮阳帘又丑了，就果断放弃了。就剩外观了哈哈 后面在蔚来中心看了蔚来ES6不管是颜值空间，操控，舒适性都种草了，外观就是车尾压的太厉害了，没有那么大气了，也可能是因为双色车身的原因，内饰简洁时尚有科技感，没有了油车的影子，不管是车窗按键还是门把手和副驾手套箱都砍去了，既有科技感，又简约。 说说缺点吧，中控不能横屏，确实难受，导航不能像华为一样，手机上选择路线，直接挨着车机就投上去了，每次要自己用蔚来app发送或者搜索到车机，超级麻烦续航太差了，节能模式才300左右😅，车无完车，选择蔚来不后悔，瑕不遮玉吧！超级喜欢我的大白🥳 【空间表现】 空间很不错，家人坐的都很舒服，因为车宽，后排同时坐3个人都没问题 【舒适性】 舒适性不错，烂路也过滤的很好，但是没有隔绝路感 【动力表现】 490屁的马力，随踩随到，双电机，加电车特有的扭矩输出，路上超车轻轻松松 【续航】 这个是硬伤，不开空调车窗，轻踩电门，模式节能模式，只听歌，20存织雪轮毂，续航也就300多 【智能化】 傻糯米很多时候听不懂，或者答非所问，可能之前没有ota更新吧，有一次让他做一个去岳阳的旅游攻略，他直接给我改导航了，差点把我带我带到岳阳去了，好在察觉不对，发现及时 【最不满意】 中控不是横屏的，停车休息看电影，屏太小了，看的太难受了，AR眼镜又重戴着太难受，没选配，后面才发现销售给我戴的是一代的，后装又装不了……

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.64分“优秀”

智能化：nomi还不错，偶尔会犯傻，大多数车控都可以让nomi完成。车机有个应用市场，可以下载网易云音乐，但是感觉匹配程度不是很够，比如QQ音乐界面左上角可以自由切换到NIO radio或者NIO沉浸声，但是网易云音乐不可以，这时在导航界面的音乐小卡片中，点击进去就无法进行音乐模块切换，有点不足。车机不是可以进行转向，在看B站时也只能以竖屏模式观看，体验感有待提升。按摩力度较舒适，吸风模式的座椅通风确实不容易吹到敏感，算是不错的。只是舒享套装是要选装的，7500元，南方地区建议增加此选配。今天开车出现了一次紧急刹停，看屏幕显示是激活了紧急制动，通过查看监控并没发现明显有行人过于贴近车辆，系统从安全性来说是比较高，但这次紧急制动吓了我一跳，还以为撞到石桩了。希望之后系统能优化。 驾驶感受：家人在的时候开启舒适模式，总体体验还可以，但是如果路面不大平整，会有比较明显的左右晃动，可能跟SUV视角高有关，也有人说是因为这个车的悬架长度较长，导致回弹需要时间。 充电续航：总体感觉还总体耗电偏高，不过可接受，毕竟整备重量2800kg，双电机四驱，目前综合电耗在百公里18~19度左右，实际续航350km左右，主要在城区，低速、等人的时候有优势。开高速的话还没有跑，暂不做评价。目前还没有去换电，主要是自己没有免费权益，充电速度也算可接受，美中不足是只有直流口，选择充电桩还要看看是否适合，400V的小桔充电桩，总功率120kw的桩，单枪能到80kw的充电功率，暂时没去超充桩尝试，75%电量之前的充电速度还挺快，一般30分钟就行，全车充满大概在50分钟左右，属于能接受，后续应该会去换电了，暂时新电池嘛，先用个3个月，你懂得。 不足之处：A柱盲区较大，左转弯要多看，从前挡从主驾车窗都要看，以免出现意外，其他异响目前未发现。 最后多注意结合快捷情景模式，能玩出不少花样，总体体验不错。 10月30日因刮擦体验了一次一键维保，检测后无需维修，只伤到车衣，到时补一下就行，专员洗好车充完电送回来，感觉体验感拉满。给蔚来点赞

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

《PART1》提车前的故事 坐标苏南县城，开了9年的小A3因为孩子的到来并不知不觉得长大（以及一部分露营东西越来越多的原因）慢慢到了要告别的时候。换车的想法一旦产生，那种抓心挠肝的痒，男生DDDD。 从问界7到特斯拉毛豆Y到理想L7再到极氪001，一开始不知怎么蔚来就没在看车清单上。特斯拉毛豆Y首先出局，车是好车（没开过但坐过，觉得座椅偏硬不太舒服）极简的内饰有点接受不了。问界M7和理想L7其他都好，就因为增程式的原因，从很能理解到越想越觉得可能仅是个过渡而放弃。极氪001各方面都不错，尤其是驾驶感受（空悬真香）总体偏年轻，个性比较张扬。巧就巧在看极氪的时候发现蔚来空间就在隔壁，抱着来都来了看看又不要钱的想法（踏进门前想起了蔚来不在清单上的原因：印象里蔚来挺贵，超预算了）和老婆踏进了蔚来的大门。 命运的齿轮开始转动……一开始看的是ET5T，外观真的无敌了，尤其是低趴的线条和性感的屁股，简直是一见钟情。可惜试乘后就发现后排空间小了点，虽说是比小A3强了点但也有限。考虑家用尤其是后排要放宝宝安全座椅，只能忍痛挥手自离去。 然后一转身发现了ES6，空间豁然开朗，一问指导价竟然也差不多在预算范围。综合比较之下（除了毛豆Y没有试驾，其他的都试乘试驾了），ES6全能六边形战士的称号名不虚传，每个方面虽不拔尖，但已然足够优秀。然后就是2024年的新能源车新政和年底冲交付量的优惠双重政策促成了临门一脚。 《PART2》提车半个月后 【选装】选了外黑内珍珠贝的颜色，其他选装就选了一个舒享，NOMI打算用积分白嫖。 【外观】仁者见仁智者见智，个人觉得长在自己的审美点上，全平的侧面和尾部线条最得我心。 【内饰】简约又不简单，属于耐看的类型。但在一些细节上的做工还不够完美，例如主驾侧门与仪表台的结合处缝隙较大，照理电吸的门应该可以更严丝合缝一点。 【配置】选了舒享之后，该有的（实用的）都有了。尤其是从2014款A3换的，那简直是物种进化级的提升，尤其HUD非常好用，还有就是可以无忧开空调，尤其是孩子在车里睡着之后。 【空间】是促使我们选择的一大理由，虽然不似中大型SUV般奢侈，但也足够安置一家人和露营装备。 【续航】标490，冬天加上新开实际300出头一点（没仔细算过）日常市区+城际通勤差不多跑了一个礼拜在超充桩充了第一次电，63度电充了1小时20分钟左右（送了30次换电，还没舍得换，加之买了家充桩）。 【智能化】NOMI响应速度很快，语音识别也很精准，日常使用基本都可以语音控制（虽然自己还不太习惯，还会下意识的去戳屏幕）NOP+送了一年体验，在高架空旷路段用了几次（毕竟还是不太放心托付身家性命）发现确实有时候运行逻辑有点问题，例如有一次：在匝道口前一段的中间车道上竟然在前面没车的情况下突然向左变道，导致来不及向右变道回去下高架（好在竟然还会向我求救，让我帮帮他）。 【驾驶感受】底盘还算扎实，悬架也可以，过弯和减震都还不错。各种参数可调，已经习惯动能回收标准的准单踏板模式。 【其他】买了保险无忧，毕竟就算10年老司机也想享受一下蔚来的贴心服务（目前一样还没用上）。再有就是家充桩是真的贵，主要贵在超30米的地方。地下车位离电表箱差不多有100米，超了三分之二出去，一米70块，一算差不多又得5K。还好有资源找了熟人可以自己装，材料费（因为是7kw的，所以只买了6平方的线，蔚来标配是10平方）+请工人师傅吃了顿午饭+几包烟，1800搞定。建议超米数多的朋友，有条件还是自己拉线，真的省不少。 《PART3》这个阶段写在最后的话 换电车之前：车只是一个代步工具。 换电车之后：车是一种生活方式，香是真的香。 没有完美的车，只有适合的彼此。 从此享受生活，努力还贷……

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.57分“优秀”

最开始我要讲为什么要选蔚来，主要是因为它能换电，能临时升级电池，所以别的品牌全都排除了。有此想法的萌生还是在过年回家期间大冬天在蔚来的超充站充电，功率只有70kw，要一个小时才能充满，在整个充电过程中，旁边的换电站来来回回换完了十几辆蔚来的车，那个时候简直羡慕坏了。回到北京就开始谋划换车了。 下面从几个方面介绍一下大6的优点和不足 外观： 蔚来的造型在众多电车品牌中绝对属于一流，既有自己的特色，又避免了被人说抄袭某某捷。颜值一直在线！ 内饰： 还记得试驾的时候，首次进入车里面，给人的高级感颇具震撼，真的不输BBA，家里人坐在后排也很舒服，再加上选装了舒享，冬天有座椅加热，不再惧怕寒冷。只要上车里，自动开启pm2.5空气净化和负离子，香氛同时也一起开启，对于经常有空气污染的北方来说，太实用了！ 配置： 在同价位电车里，配置中上等，可调悬架，双电机，百公里4秒加速（这个我都不敢用，太刺激了，一般都调成9秒档），激光雷达，360全景影像，前排座椅通风按摩加热，自动驾驶，够用了够用了，再多也用不过来。 驾驶感受： 可能是我之前的电车比较一般，跟蔚来的大6没法比，这个车真心适合驾驶，开起来人车合一，座椅也舒服，加上各种辅助设施，驾驶体验很棒。 最后讲一讲大6的不足之处，能耗较高，可能跟车重和双电机，四驱有很大关系，我在想一个解决办法，车重改不了，能不能升级可选单双电机，适时四驱？这样不就能适当降低电耗了？ 后排空间一般人没问题，不过你要是一米九的大高个可能会紧张。但是横向空间没问题，坐3个人妥妥的，同事都夸横向空间大。 高速自动驾驶非常好用，上高速你就可以休息了，车子完全自己驾驶，不过这了安全，手得放在方向盘上。城区内自动驾驶还没对我开放，所以我也没有发言权。 另外，对于在踩刹车降到10的时候会有一点点的顿挫，还希望后期ota升级解决掉。PS：升级到2.4.5后，这个问题已经解决，牛了！ 最后要对咱们蔚来提的一点小建议但是是广大车主的共同心声，多在高速服务区建换电站，既可以大大减少高速里程焦虑，又可以给蔚来增加曝光度。 好了，以上就是我自提车一个月以来对大6的主观看法，不喜勿喷哦 图片释义 第一图 高速130时速，实测噪音为64分贝； 第二图 官方车商城后装的流媒体后视镜，显示效果一般； 第三图 高速NOA，可以自动变动，很稳； 第四图 官方车商城后装的高逼格迎宾灯，帅； 第五图 第一次换电，把自己的新电池贡献出去了，心疼，不过，三分钟满电，也着实香！ 第六图 提车当天跟大宝贝儿子和大6的合影。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.79分“优秀”

9月8号提车ES6，到现在一个月。行驶里程差不多3000公里。 首先，ES6它流线型的车身设计，个人感觉融合了现代和未来感。前脸采用了锐利的LED大灯，使整个车辆看起来非常动感和时尚。说实话，es6所有的颜色都很好看，真希望哪天可以出一个一键换色技术，每天上班一个颜色。 其次，ES6在内饰方面也非常出色。这次说是采取了整体全部自研的智能座舱，目前给人体验是相当舒服的。我这边有舒享套装，在现在这个天气下，基本上上车按摩+通风已经是标配开启了。偶尔忘记打开，腰部臀部闷热，然后吸风打开的一瞬间，是真的舒服。不过，最最遗憾的一点是，没有选择女王副驾，每次调整成舒躺模式的时候都很后悔，为什么当初不选装！ 当然内饰当中，不可忽略的是nomi。这真的完全是情绪价值max，这个nomi在更新banyan2.1.0之后，也变得越来越聪明了（当然也有很多恼火的时候），但是，怎么说呢，它的声音和表情真的太治愈了。真的是给整个智能交互注入了灵魂！ 说到驾驶体验，几乎是全程都是舒适模式，其余模式都没有切换过，主要原因就是舒适模式已经涵盖所有场景了，我很多时候都忘了还可以切换模式。而谈到辅助驾驶，不得不提到nop+领航辅助。现在已经基本上是，能开nop+必开nop+了。因为走的高架和高速也不少，领航里程都快占用了实际里程一半了。我十分相信领航辅助，因为它开车的体验，说实话，比我自己开车控制的好多了。在加减速和起步当中，都是丝滑体验，可比人类的脚控制的更加精准了。而且在超车或者避车的时候，也会根据其余车道的情况子车道内左右避让，真的老司机水平。中秋放假正好走长路回家，堵车路程虽然很长，但是有了nop+的辅助，基本上就完全不累了。 现在banyan2.1.0更新了，对于自己十分喜欢的就是左右转向灯的辅助影像了，在路况复杂的城市街道，转弯处必须要留意来往的车辆。 蔚来的充换电感受也很丝滑，快充基本40分钟左右就可以达到八九十的电量，而且蔚来的充电桩和换电站确实很多，并且很多都建设在超市商场旁边，在我们开始充电后，都会选择去附近超市商场逛一下，购物结束后基本充电也完成。虽然目前还没亲自体验换电，但是有看到其他小伙伴换电流程大概5分钟就可以完成，比起充电确实更加便捷迅速，等久一点会再去体验。 关于服务无忧的体验，因为是拥有的第一辆车，我们比较看中“服务无忧”中最核心的补漆、基础保养、取送车、上门补胎、代步出行服务和事故安心服务，也包含保险代办、代理赔，维修保养等项目。在提车第一天下午路过小区的一片工地，在转弯处的高脚架下凸出来一根钉子，直接划到轮眉、轮毂、车漆、小雷达等，一开始怀疑雷达有问题，撞完雷达都没有任何提示，还是自己听到声音下车检查发现出现了事故。下午联系蔚来管家当天晚上保险报案，有保险的师傅迅速上门查看。原本服务无忧是有上门取车维修，但是app上可以取车的时间已经排在了两天之后，所以我们决定自己去服务中心。 第二天一早就开车去了维修中心，上午维修师傅说先等定损，下午又喊我们去维修中心说一起当面检查雷达功能，说雷达没任何问题，因为事故现场高脚架都是细圆柱，雷达存在盲区，压根就没法检测到，啊这，真的是提车当天就蹭那么大一片很难接受，太心痛。后续全部走保险，师傅建议已经走保险了就不要再用无服务优的权益了。 在维修的三天中，维修师傅一直在主动沟通维修进度，在app也可以查看到相关内容。维修完后主动给车子充满电并由蔚来小哥上门送车。后续又补偿了每天3500积分，总的来说还是比较省心的。 对于蔚来的一系列服务，目前的感受都是很不错，比如售后运营小姐姐，非常热情，经常会组织各种活动，有问题回复都非常及时。再比如各地的牛屋，确实不错的好去处，经常逛街逛累了就可以去牛屋坐下来喝杯特饮，牛屋的环境也非常的好，目前我们每去一个城市玩，各地牛屋打卡已经成为了我们的旅途计划之一。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.36分“优秀”

第一次真正认识蔚来是老公同事开着他那辆刚入手的蔚来es6(之前一直不看好新能源车，所以也没了解过，只听说过新势力三大车理想，蔚来，小鹏，车标也不认识)，当时跟老公提起的时候说的是我看到了你同事新买的小鹏，外观看上去高端大气上档次，不错不错。结果第二天老公回来说他买的是蔚来，满脸尴尬！这是我第一次认识了蔚来车标！ 至于后来，我为啥买了蔚来，真的就是一眼相中，从打算买车到下定一周时间，这一周中我们还去看了其他车，看完几款车回来，就一直在懂车帝及其他几个平台看评价，每款车各有千秋，但不自觉都是拿蔚来车跟其他车做对比，那几天挺犹豫，因为蔚来也有不好的评价，心里还是有动摇，老公看出了我的心思，最后拍板，得嘞，就它了吧！一把年纪了，喜欢就买了吧！这就是我的买车经历！ 下面说说用车体验 1. 外观设计：第一次直观的感受到车型大是停在楼下跟其他车对比，明显蔚来是奶奶的梦中情孙，大确也精致。 2. 空间内饰：开阔环抱式内饰空间，超大全景天窗和舒适宽敞的座椅，让我一个晕车的人从杭州坐到北京也没啥感觉，小朋友全程1500公里也没吵闹，也没要求看手机，我姑且就把它归功到蔚来空间上吧。高清触控屏时间久了好像有点卡顿，还没细细研究，是我按太用力，还是它不灵光。 3. 配置选项：在配置上，我选了舒享套装，按摩座椅暂时没感觉到太大的舒适感，听说夏天的时候就能感受到它通风透气的优越了，小小期待下，毕竟也上万了。 4.续航能力:我选的是买断75kWh，因为是过年期间在杭州提车，年后开回北京，全程1500公里左右，因为新买的车，所以没舍得换电，一路充电进京，充电也挺方便，基本上服务区休息一会吃个饭就满了，但是续航真的拉胯，基本上200公里上下就要充电，不过最近春暖花开了，续上又上来了，基本上有350+了，也还行。 6. 智能化及驾驶感受：智能驾驶辅助功能，确实也只是辅助，没有那么的智能，全程还是得集中注意力，特别是最近加入了全路段测试，不放心，真当是不放心。但是，跑长途时，智驾还是很给力的，杭州回北京1500公里，有1000多公里都开启了智驾，确实省心很多，驾驶体验也挺棒，点赞。 7.其他方面:咱也不懂车，不多做评价！ 当然，小问题还是有的，但是不影响使用，我觉得不是大问题。对我而言，车子的安全性能及空间是首选，提车到现在，目前没发现太大bug ，以后有啥问题再叙！

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.64分“优秀”

1.外观和内饰方面非常满意。蔚来的车在颜值方面还是可以放心的，它属于那种收敛的美感。并且它做的一些创新也逐渐被各家车企采用，比如头上长犄角，以前大家看不懂，现在各家都在用。内饰方面虽然没用那么多彩电，但是各种小设计还是让人愉悦的，比如空调出风设计和隐藏式氛围灯设计。 2.配置方面给四星，扣的一星是因为现在市场太卷，各家车机能给的配置都是越来越顶的。我相信现在没有任何一家车企敢说自己的配置能拿五星，就算现在拿了，过两天其他车企一发新车，马上又不够给力了。所以要么就做永远胜利的等等党，要么就选择一款各方面都不差，并且升级空间较大的车。我选了舒享套装，就是前排按摩和通风，其他都没选，现在有点后悔，应该把后排也选上，一家人出游还是有需要的，而且这个选装价格对比bba的选装还是实惠多了。蔚来作为一家新势力，智能化水平还是可以的，配置了业界最高算力的智驾芯片，将来很长一段时间内都能赶上业界第一梯队水平。 3.续航方面，分两方面看，如果要对比单电机的车型，那双电机的蔚来续航肯定不够长；如果只看单块75度电的电池包，那它也比不过市面上大电池包的车。但是！蔚来可充可换可升级这一点，才是解决续航无忧的关键。要跑长途，灵活升级个100度或150度的电池包就行了，要说补能，那3分钟满电出发的效率请问市面上几C充电能比？更别说，蔚来的换电是车企去承担电池老化的问题，而其他的电车就只能靠用户自己来承担了。 目前我半年的时间，在深圳用车，开了一万公里，平均的续航大概在17kw/100km。 4.驾驶感受方面，首先在电车加速方面就不用多说了，就是快，我一般只设到8s的那档。然后底盘方面，蔚来的调教风格是属于扎实风格，并不是软的风格。对于底盘来说，我个人其实喜欢软，但是带着家人一起乘坐的话，家人们却喜欢硬一点的，因为软比较容易晕车。关于晕车这点我深有体会，我妈就是特别容易晕车的人，带她坐过理想L7，小鹏g9，我觉得挺舒适，但她就很晕。而在蔚来ES6上面，设为标准底盘硬度，她就没有晕车的感觉。最后关于拐弯和方向盘，我觉得都没啥问题，我不属于开车飞快那党，我只顶着限速跑。 5.服务方面，蔚来确实做得挺好。传说中的保姆车还能上门补胎，洗车，加电。当然，这个东西要不要用全看自己，我只能说有总比没有好。 最后，说一下买车体会。我觉得买车还是要抛弃原本的成见，自己去体验。我以前开油车的时候根本瞧不起电车，尝试了以后，确实觉得油车的时代已经过去了，这是个体验为王的时代。所以其实我不推荐任何车，我只推荐放下成见去试一下，不要被网络带节奏，选一款适合自己的车就好。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

【最满意】 最满意的是蔚来的外观和空间，外观简介保留了家族设计，新款车尾的设计最抓我心 空间对于一家三口来说绰绰有余，后排和后备箱宽敞的空间非常适合家用 【最不满意】 最不满意的是NOP+，环路车多的时候，无法进行干脆利落的辨别旁边车道压线车的意图，对消失的车道辨别起来也差强人意 【购车经历】 从16年A4L换到蔚来，比较了魏牌蓝山和小鹏G9，最终选择了可以换电和售后服务更好的蔚来ES6，仁者见仁智者见智吧，买了之后使用了半年，对自己的选择表示没有后悔 【续航】 新能源车大家比较关心的还是续航，蔚来的续航确实不尽人意，北京春秋市区350km，高速300 冬天市区200-250视温度而定 【总结】 蔚来ES6是一款没有明显短板的家用SUV，简洁大方的外观，北欧范的内饰设计，环保的内饰材料，高强度车身用料，双电机四驱带来的加速性能，新能源车特有的安静，加速的平顺，确实换车之后给生活带来了不少变化

点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.07分“优秀”

【动力表现】这次蔚来给全新ES6搭载了双电机系统，百公里官方的加速4.5秒，其实已经比上一代的性能版更强。当然这个数据其实还是很保守的，如果你只有一个人在上面的话，有可能可以很轻松的踩出4秒出头的数据。当然他的刹车性能也非常的强，官方给出34.5米的刹车距离。在绕桩的时候，其实可以感知到这款车还是因为高重心，以及它车重的原因，我觉得有一点推头的，但是如果你在时速度相对比较低的情况下开的话，其实还是能做一些比较好的规避动作。我个人提一点意见，就是它即便是在运动加模式下，转向手感依然是相对于比较轻的，如果你真的是一个喜欢运动驾乘的消费者，可能对它的转向系统还是会更多一点期望。此外，我想讲一下蔚来全新研发的ISS智能舒适刹停系统的作用，它是在将停未停的时候，踩下刹车会停的很舒缓，消除车辆刹车时候的点头感。这其实是很多纯电动车做不好的，因为底盘不只是一个硬件工程，还是整个系统的软件工程，在刹车的时候蔚来做了一个程序标定，可以让底盘上的传感器协同工作来实现平稳丝滑的停车。你可以看到它基本上没有点头的动作，带来的舒适性真的非常的好。动力方面，日常驾驶的过程中其实是非常的舒缓，它的整个的电机组成是前150千瓦电机，后210千瓦电机，在高速上可以完全用前驱电机来拉动车辆。当然如果你要想切换驾驶模式，其实也有很多种的选择，如果你真的想要在路上突然加速的感觉，很简单，方向盘上两个按键一按就直接会启动运动加模式，这样开起来的你在路上就游刃有余，超车非常的爽快。

点评车型: 2023款蔚来ES6 100kWh

4.14分“优秀”

相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。作为一款兼顾全家人出行的纯电SUV，它在空间布局的合理性方面非常下功夫。拓展空间的“魔术”奥秘就在于NIO自研高端座椅骨架。在功能性和舒适性都得到提升的同时，减薄了座椅靠背厚度，从而为后排留出了更大的腿部空间。地台的高度更低了，乘坐的宽敞感受格外明显。全车总计多达22处储物空间，遍布前后排乘员舱和后备厢。同时还提供有7处挂钩，总计可悬挂30公斤重物。 关于乘坐舒适性方面，全新ES6的座椅在动态舒适性和静态舒适性上都达到最佳状态，并获得德国脊背健康协会(AGR)认证。“女王副驾”的座椅结构和个性化调节都得到多项升级，如座垫和腿托都进行了优化，在满足乘坐舒适性下，通过座垫和腿托的结构优化，明显减少了老款顶腿的现象。加热、通风、按摩、舒缓一样都不少，且支持不同功能组合自定义功能，记忆自己独有的舒适喜好，一键快捷开启。本次全新ES6在智能化方面的升级核心是“以智能连接全体系”。比如我们通过导航联通蔚来能源云和路途中所有的充电位置，通过显示的实时信息，规划最佳线路。 关于性能部分，全新ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150千瓦感应异步电机+后210千瓦永磁同步电机。我们在专业测试场通过专业设备测得的百公里加速性能数据是4.19秒，甚至比官方数据更加优秀。公路方面，新车给我的感觉就像是一台舒适的家用SUV，底盘的舒适度和滤振性都做的非常合理。转到盘山路上，悬架对于车身的侧向支撑出乎意料的好，我本以为车重会带来很大的侧倾，但事实上并没有发生。绕桩的表现更令人惊讶，车头的敏捷程度像是一台轿车，虽然我知道它与ET5同属一个平台，但也是一台中型SUV的尺寸。不过，极限动态下，车重的影响还是明显，车尾外侧悬架在受到挤压后会令穿桩动作拖慢。可是，这是极限状态下，回到日常生活中，人们几乎不会遇到这种场景，因此我对这台车的整体动态表现是肯定的。

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.5分“优秀”

【乘坐体验】相比于上一代ES6，新款ES6全新座椅符合人体工学，前排一体式头枕具备四向调节有点意外，舒适度及功能性都很不错，后排增加靠背电动调节，比上一代产品舒适度提升明显，建议在购车时选配全享组件，后排乘客也能有按摩和通功能 【续航】在北京高速连续驾驶130公里，平均车速为99公里（中间需要换电），百公里电耗为16.7度，2.0平台能耗表现优秀 【驾驶感受】虽然没有空气弹簧的加持，但这套电磁悬挂调教的柔中带硬，在舒适模式下，减震器初段软中段硬，在日常驾驶中细碎的颠簸能够被很好的过滤，在遇到激烈驾驶时能提供相对稳定的支撑性。 转向手感符合大部分人驾驶习惯，并且有多种转向手感调节。 隔音是整台车很亮眼的表现，在法定限速下，无论前排后排的NVH表现十分出色

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.43分“优秀”

产品全面没短板，细节处理到位，有豪华品牌那味儿了 车型:ES6 75kWh电池包 动力：双电机490马力 700扭矩 零百加速：4.5秒 续航里程：490公里 售价：36.8万起 优点：外观内饰设计完成度高、细节处理优秀、动力总成线性平顺、悬架舒适性好 缺点：价格偏高、续航里程短、换电优势非车主感知不强、关门声廉价 今天去试驾了蔚来的ES6，聊聊感受   直接说结论，这是一台各方面表现都非常好的车，以至于我试驾完都种草了，要知道干汽车媒体的，开过很多车，口味都变挑剔了，很难去喜欢上一辆车，但ES6确实是很不错，符合我心中一台高品质纯电动车的形象。   这台车的外观、内饰设计以及内饰质感的完成度很高，没有哪个地方让人感觉很违和，各种材质的搭配以及手感都很高级，体现了蔚来设计部门的功力，现在整个新能源车领域还处于初级阶段，再加上实力强的新能源车还都是国产，设计这块并不拿手，这就导致很多国产车的颜值一言难尽，而且细节部分处理不好，而蔚来则是少数几个设计完成度很高的品牌之一，这点非常难得。   驾驶方面，加减速平顺线性，转向手感也还行，挑不出什么毛病，唯一有点不好的是动能回收不能彻底关闭，力度调到最低松油门还是会有一丁点减速的感觉，不过乘客是感受不到的。   悬架表现要单独表扬，ES6虽然没用空悬，但用了CDC可变阻尼悬架，软硬可调，舒适模式下整个车很软很晃，像一辆大车，标准模式（悬架刚度：标准）稍微硬了一点，70%的舒适+30%的支撑，这是我最喜欢的比例，把一辆车的悬架调得很运动是很简单的事，但调得很舒服同时又有支撑性和质感是一件很难的事，ES6的悬架就属于后者。   月底前订车，每个月会送4次免费换电（差不多1200公里），进店试驾可以抽盲盒，最高7天使用权，我抽到个口罩，算是蔚来给我充值了。   接下来说说ES6的缺点，首先价格大家都说贵，随便选一选就40万了，我在想，蔚来为什么要标配激光雷达和高算力平台，而让用户每个月花680去订阅服务呢，比如我是北京车主，因为政策原因5环内不支持高精地图，那我顶个雷达岂不是一辈子都用不上高阶辅助驾驶？蔚来为什么不能把硬件变成选装让用户自己选择呢，这样售价估计又能降2万，性价比能提高不少。 其次，490KM的续航里程，很多人说太低了，但每月送4次免费换电其实是够用的，换电这个概念，只有车主亲自体验之后才会觉得方便。对于没买车的消费者，蔚来很难简单直白的把换电的优点宣传出去，这就导致很多意向车主一看到490直接就告辞了，而这些意向车主正是蔚来需要去发展的客户，这是一个很矛盾的地方。 最后，因为有电吸门，所以每次关车门不需要很用力，这时候车门就会咔嚓一下，声音很廉价。 总得来说，ES6这辆车满足了我对高品质电车的一切要求，试驾完之后我都有点种草了，如果你的预算相对比较充裕，又追求完美，那么选ES6准没错。感兴趣的可以去蔚来中心试驾，还能抽盲盒，但切记给销售留副手机号，不要被骚扰电话打扰了。

点评车型: 2024款蔚来ES6 100kWh

4.14分“优秀”

最开始我就很喜欢“蔚来”这个名字，听起来就让人觉得这是一台很好的车。 【不满意】 es6的智驾感觉中规中矩吧，它的算力在数据上很强，实战能力给我的感觉较为一般，加速和刹车的体感还算舒适，不过试驾的时候红绿灯没识别成功，绿灯直接给我个刹停，这个就有点不应该了.... 【外观】 它的外观我个人比较喜欢，是简约有质感的，现在很多车企造车，总想着添加多余的线条来装饰，或者把灯设计的夸张，我觉得那样的设计不耐看，反观ES6的简约风格，同样有辨识度，也不会审美疲劳。 【内饰】 它的内饰同样也是比较简约，一个大小适中的中控屏，前方又一个小NOMI，很可爱，不过要花4900选装，也有HUD，拨档设计，没有怀档方便，但颜值很高。内饰风格低调不夸张，加上一些细节点缀，多少年应该都不会时。 座椅靠背和坐垫都挺软的，包裹感适中，方向盘以及手可触碰到的地方也都比较有质感，后排坐垫没有前排那么软了，但舒适度并不差。坐姿有点平，座椅下倾角度不够，坐垫够宽，对腿的衬托感不错，靠垫可调节的角度也挺大的。而有一部分车的后排靠垫虽然也可调，不过是从一个很直很难受的角度调到一个正常坐姿，这部分车的可调节还不如不调。 【驾驶感受】 驾驶起来它的电门踩起来是很轻巧的，动力随踩随有，很喜欢这个脚感，刹车也比较轻，比较线性，底盘对细碎的处理很好，不平的路面驾驶位会感觉有点晃，缺少点韧劲儿。 其实大多数人都不会太在意蔚来的续航问题，能换电，而且我走过的高速服务区都有蔚来的换电站。 【续航/换电】 试驾也可以体验换电，建议都去试试，我在杭州试驾，通过地图能搜索周围换电站普及的还挺多的，有人买到新车都不舍得把电池换掉，感觉换成旧电池就亏了，过了半年再去换电，又开始后悔没早点换，建议买完之后没电直接去换就好了，全程大概4分钟左右，到换电站可以自动泊入，不过我的试驾车是没有泊出的。 上面就是我的分享，如果有不同意见或建议，也都可以一起讨论一下哦

点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh

4.07分“优秀”

第一代蔚来ES6截止到目前累计销量接近13万台，占比接近蔚来汽车总销量的40%，堪称销量担当，但随着换电权益的退坡，近几个月销量的低迷，全新蔚来ES6将再次扛起大旗，今天就来一起看看它变了什么，能够成为NIO村的希望吗？ 【车身尺寸】较老款车型，车长增加4mm、车宽增加30mm、轴距增加15mm，车高降低了，视觉上看上去就是更加低趴，但是宽度的增加也存在一个问题，在市区不好停车了。 【外观】 新车共推出10款车漆颜色，我推荐黑色，因为轮拱包括前杠底部都有黑色元素，如果选择黑色车漆，视觉整体感会更好。 设计上，国产新能源品牌中，我认为只有蔚来、理想称得上“高级感”三个字，全新蔚来ES6的车头设计进行减法，大灯组旁边的银色镀铬饰条删掉，前杠部分多余的条条杠杠删掉，看起来更加平整。车侧的变化首先是轮毂，原本的19英寸轮毂现在变为20英寸，搭载255/50的固特异轮胎，但我认为那款带有碳纤维饰板的21寸轮毂更加有视觉冲击力，搭载倍耐力P ZERO轮胎。车侧整体设计极为平整，不会有B柱、C柱等凸起，看起来犹如一颗鹅卵石般圆润光滑，这就是高级感的打造。车尾侧面看上去十分立体，犹如人的侧脸。隐藏式高位刹车灯、隐藏式后雨刷，看上去也十分简洁，尾灯换装时下流行的贯穿式尾灯，但怎么一股卡宴味。 【内饰】 坐进车内，内饰焕然一新，多层的设计更加立体，从侧面看上去我觉得和车尾是一个呼应，全新的三幅式方向盘，多功能按键采用和ET7一样的样式，看起来做工更加精致。如果手机中苹果的做工算标杆，新能源车中，蔚来ES6的内饰，很精致。蔚来的座椅，人体工程学一直很在线，新座椅又进行拔高，头枕支持四向可调，无论你们是哪种体态，都能找到适合你的。但是座椅对侧向的支撑力还有提高空间。副驾支持一键舒享/一键舒躺，这回不用单独调节脚托了，实现真正意义上的一键。 坐进后排，前边说过了，车高降低，地台下降，头部空间很不错。轴距较老款车型增加15mm，膝部空间有增长，后排靠背角度可调，坐垫长度很不错，但是承托性还是差点意思。后排也搭载一块小显示屏，内部可以控制空调，音乐，座椅通风加热等功能，但是这些功能需要选装了。再下方有一个TYPE C接口，后排看起来就是和它的大哥ES8靠拢了。 【动态】 新车搭载150kW的前感应电机和210kW的后永磁电机，峰值扭矩700N·m，零百加速4.5s，比老款快了1s多，不过我实测，零百加速4.4s，蔚来也学会反向虚标了，新增了ISS舒适刹停系统，其实这个功能对我来说有点鸡肋，但是对纯新手很友好，有效抑制刹车点头，减轻乘客的不适感。但是如果日常驾驶中，你将制动踏板一脚踩死，他就会判定为紧急情况，ISS不会介入。悬架对于侧倾的抑制也算不错，麋鹿测试中时速大概60左右，车身姿态还算平稳。但悬架给我的感觉还是偏硬，在舒适模式下，路感还是偏清晰。后期还有OTA的空间。 NVH表现的话，其实我个人对于噪音不是太在意，我认为符合时下30多万元车的水准。 【总结】 一天试驾下来，全新蔚来ES6设计上更高级、空间上更大、动力更强，和老款车型有了质的飞跃，36.8万-42.8万元的售价，你们认为这个价格能够让蔚来重整旗鼓吗？