点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版
1.动力:非常强悍,动力够足 2.续航:续航一般,冬天续航打折 3.智能化:nomi很智能 4.用车成本:可以免费换电,用车几乎没有成本 5.可靠性:超级好,三年没有出过任何故障
1.动力:非常强悍,动力够足 2.续航:续航一般,冬天续航打折 3.智能化:nomi很智能 4.用车成本:可以免费换电,用车几乎没有成本 5.可靠性:超级好,三年没有出过任何故障
除了续航很垃,其他都挺好。动力及响应是油车无法企及的,还有智能化的车机,让我爱不释手,家里的油车已经很少开了。当时不知道要出新es8,不然就再等等了,老款es8的内饰和二排真的廉价,接受不了。
🚗 我是一个蔚来车主,我非常推荐大家试试蔚来的服务!从购车到售后服务,他们真的做得太好了!首先,在购车过程中,销售顾问耐心解答我的问题,并给了我很多有用的建议。🎁在交付车辆时,还准备了小礼物和详细的使用说明书,让我更好地了解如何使用电动车。日常使用中,如果遇到问题或需要维修保养,蔚来的客服团队总是能够及时响应并提供专业帮助。他们真的是用心为用户着想,并且始终以用户体验为核心。所以,如果你考虑买电动车或需要优质售后服务,请务必选择蔚来!#蔚来 #电动车 #售后服务
尘世凡间667:对,服务没话讲
各车入各眼。我觉得可以。座椅我不会费腰。车机我会提前开空调。胶条和把手问题我没碰到。不过最近气温升高中午暴晒过后把手弹出会有声音。不知道是不是热胀冷缩的原因!
整体驾驶感受非常不错,我享受终生免费无限次换电,用车成本几乎可以忽略不计。但是这款车的空调压缩机普遍抖动,开空调的时候经常根尴尬。
蔚来是家里的第三台车,也是自己最常开的。最满意的地方还是蔚来的换电服务,不仅缩短了时间,也解决了自己的里程焦虑。外观设计上也是非常有辨识度,空间上也是够大够用。驾驶感受非常的平顺,动力十足。nomi机器人让人机交互更加有互动的感觉。不满意的地方还是停车相对困难点,车身较宽,停车还是很考验技术的。还有续航里程虚标,耗电快,需要规划好行程。
小玲玲乖:实际能跑多少?
动力很猛,小毛病会有些,续航不是很给力!不过有换电!没有旅程焦虑!用车成本很低!一年9000左右买个服务无忧!目前9万公里了!除了轮胎自己出钱其他服务无忧都包含!
整体用车感受不错 冬天续航很差,最多只有260km 悬挂略微晃,其他还好 【动力表现】 加速非常快,本人喜欢暴力驾驶?
波波阿毛:10万的电车加速也快
动力强,续航一般,100度均400公里左右,纯高速300多,操控什么的第一代平台也就那样了,和家里的5系不能比,我这一代车机有点卡,不过新的一代nt2.0我能想到的缺点都改善了,至少车企还算在努力了,服务确实很好,买了服务无忧每年也就没别的开销了,宝马售后虽然服务也好,但架不住价格坑爹..蔚来设计审美还是可以的
尊贵的雅迪boss:一百度电池高速也只能跑300公里?
尘世凡间667:相对来讲换电站多的地方都没啥焦虑,没换电站确实要慎重
总体来说还可以,座椅价格靠垫就行,续航有点拉胯,不过没跑长途,市内通勤没问题。加速动力都可以,服务可以
提车小半年了,总体自己开下来还是很满意的 😊 总体在市区开下来平均续航在350公里左右,现在冬天会更少一点,但还可以接受 因为现在换电站真的很方便 其实对车辆性能方面我也不是很懂哈哈,但是开下来感觉很舒服就得了,对女司机超级友好 🌝 平时休息的时候会关注蔚来的活动有空可以去参加一下,也没那么无聊了,不懂的功能有个服务群可以随时问~
男博基呢:刷到一个视频第一批买电车要换电池的时候4s店要14万块钱电池费用气得车主把车开到野外泼汽油把车子烧了,
续航真的拉胯,打折有点厉害,100度电池官方标的610公里,夏天开个400公里左右,冬天350左右,幸亏蔚来的换电补能体系做的还不错,而且还在不断的完善换电站布局,总体来说还是值得购买的
啊坤BG6HNK:你充满一次性跑完试试国道有惊喜,高速差点
外观满分,内饰满分,nomi满分,试驾了model Y,小鹏P7,最后还是选择了蔚来,服务太棒了。不足的几点:1.续航确实有点少,但是公司楼下就是换电站,毫无续航焦虑,买断了电池,以后也不担心电池老化,完美;2.方向盘感觉没有自己的油车顺滑;3.座椅不舒服,坐久了腰疼。
分秒必争晚风Hi:我的座椅也是,超过1个小时就有点腰疼,垫个腰靠会好很多。
空间,家用足够大,有点后悔没选 8 舒适, 选配基本的舒享台显顶绒和大 NP 后升级 8155 开三年整舒适打满分,没有发现有什么不满意的地方 动力,不用说,低配版动力非常过剩 充电,为什么充电 续航,随时换电看什么续航,充电车才看续航 要求的都写了,话说老车退市了,写这个有用吗
尘世凡间667:有用哈哈,老韭菜给新韭菜提供选买建议
其他的都非常满意吧,车机卡顿和续航里程低确实存在。好在换电站铺开,换充一体化,没有遇到特别困难的处境,换电站空间也很开阔。非常满意
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
外观耐看、大气,坐姿比较舒服,配制简单不low,续航中规中矩,行驶过程中无异响,配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小,开起来很舒服,路面反馈比较精准,都说modely的悬挂调校非常的颠,我感觉下来确实是有点,但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验,四个字总结:“毫无套路”,按着他们交付群的引导一步一步走,直至提车上牌,全程非常的靠谱,也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快,虽然我没有激烈驾驶的习惯,还是感觉开启来非常的得心应手,超车非常的有信心,加上车身高度比我以前的轿车高了不少,所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少,目前开了五天时间,很多功能还没去尝试,待以后慢慢码字分享。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题