点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.5分“优秀”

从外观而言简单大气，路上很有辨识度。虽然没有用上当下主流的贯穿式尾灯但是不是所有车型都适合贯穿尾灯的。内饰方面整体以简约时尚风格，不是太能接受现在很多车型的大连屏，个人审美还是比较喜欢这种分屏设计互不影响使用，配合着贯穿式的空调出风口还是非常耐看的。配置真的是因人而异，新能源品牌的配置普遍比传统豪华车型更加良心，选装一些自己用的上的配置 完完全全够用。 【续航】 对于续航而言我所焦虑的不是续航里程而是补能条件，这点蔚来可以全部满足我的需求，城市中350公里的续航都能够我用五天了。没电了去换电站换个电池完美解决充电等待问题，换电时间跟去加油站所需要的时间没什么差别。所以在用车上面还是非常方便的。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

本来一开始最吸引我的就是它的品牌的理念和那个他的本身的设计，还有这个终身质保，终身免费换电。在换电真的要说到，说到就是真的，他很能够节省你的焦虑。然后呢也不用担心电池衰减，这是目前市场上面只有换点车型才可以做到的。嗯，外观的设计我是比较喜欢的，一直觉得他蛮有原创的感觉。动力系统上面其实不用多说，整个电动车基本上都是领先于这个蓝优车的。说一下就感觉整个底盘嗯偏软。运动的时候不够运动，舒适的时候呢又不够舒适。空间是没什么问题的，就是座椅的角度啊有点直。舒适性只能说中规中矩吧，一般般。嗯，未来更新过几个版本以后的这个自动辅助驾驶还是比较好用的，包括现在这个泊车的成功率也非常高了，一开始没有这么好用。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

3.67分“良好”

颜值跟配置是当初吸引我的点，空间也足够大。内饰的豪华舒适型在同价位也很有优势。当然可换电是最终选择它的压舱石。智能座舱方面是蔚来的强项，驾驶感受上有点对不起空气悬架的配置，不过整体性在当年还是很不错的。开了快三年，ota升级越来越智能，尤其是辅助驾驶功能，提升巨大，不得不感叹当初选择它的正确性，一直开新车是非常爽的事情，加上换一次爽一次的换电体验，现在越来越多的换电站，也是让远途出行越来越便利。而且对于越来越高的油价，更加体现出换电免费的优势与省心（钱），现在基本上都给老婆在开，换电站相比其他电车费力插拔充电枪，对女生来说要友好很多，爱老婆又要买电车的可以优先考虑蔚来。肯定会得到老婆大人的夸赞😀

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

3.86分“良好”

想要买ES6的人最好提前摆好一个心态，将它定位成一辆附带了强劲加速能力的舒适型大SUV，会更合适。 大SUV在市场中本身会拥有偏向舒适的刻板印象。ES6本身的滤震能力确实不错，但是蔚来又想表达出一定的运动性，尤其是配合车辆具有的强大加速能力，然而车辆本身的重量不轻，SUV的重心也偏高，再加上偏向舒适的底盘设定，车辆的侧倾表现不佳。即使把可调悬架调节到最硬最底设定，表现也不如人意。 强劲的动力可以为ES6提供很强的加速能力，而且整体油门踏板的标定也偏向灵敏，对于喜欢驾驶的人来说是一件好事，但是对于单纯乘车的乘客们就会变成一个“上头”的负担。显然，ES6没有在大尺寸的车身和品牌营造的运动属性之间找到很好的平衡。 在车主最关心的续航方面，以我们手里这辆性能版ES6为例，官方标称电池容量70kwh，NEDC工况下的续航为430km，折算标称百公里耗电量16.4kwh。根据我们实际驾驶，只有在行驶路况偏好的条件下才能跑出这16左右的百公里能耗。如果驾驶再稍微激烈一些，百公里能耗很容易上升到20左右，续航也从标称的430km掉到330km左右。基本上，就还是NEDC工况“打八折”的水平。 值得一提的是，蔚来给ES6配备了堪称豪华的传感器阵容，前3后2，一共5个毫米波雷达，这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定，蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别，包括目标车变道和前方有车辆插入，识别都比较不错，也可以实现打转向灯的主动变道功能。 此前网上盛传的蔚来车机系统不稳定的情况，在试驾的几天中也出现过。首先遇到过360影像不稳定的情况，影像系统时有时无。其次还遇到过一次仪表盘黑屏，锁车再解锁之后屏幕恢复了。所以蔚来车机的稳定性，确实需要提升。 外观和内饰设计算是ES6的优势，前卫激进的设计可以很好满足当下购买电动车的先锋派的心理。内饰用料上等，做工也不错，触感和舒适感都很棒。副驾驶采用了女王座椅设计，前后滑动距离和靠背调节角度都很大，确实能够提供一个非常舒服的坐姿。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.36分“优秀”

es6提车530天行驶距离54687公里，我是在蔚来股票1.4美元的时候订的车，之前开的是第一批GLC300香肠嘴，现在开了电车就不想开油车了，电车那个丝一般的顺滑！ 1.       外观   X前脸辨识性很大，很容易就能认出来，就像宝马的双肾一样，侧面看着也很霸气！整体至少5年内本不被淘汰! 2.       内饰   应该介于传统油车和莫拉之间，不繁琐也不简陋！我是选了NAPPA皮，很细腻很有档次，不过也不好打理，特别是我选了灰色的，容易粧！ 3.       配置   硬件没的说该有的都有，我跟首发版就差女王座驾跟20寸轮毂，现在后悔死了，钱就只差1W，我平时长途开的最多，一个月基本有2次300公里的来回，没女王座驾，换老婆开的时候，坐在副驾没有女王座驾爽，至今选这个车最后悔的就是没直接上首发！ 4.       空间    空间没得说，应该有GLE，X5，Q7一样的空间，后备箱也大，我经常拿来送货！ 5.       动力    动力来说干的过路面上95%的油车，特别是调到运动模式，车身下降，好像运动员准备起跑一样，高速超车杠杠的！模式一共有4个，运动模式4.7秒很少用，舒适模式6.7秒（刚提车前半年都用这个模式），节能模式动能回收比较大，最后是自定义模式，最近出来的9.9妙感觉非常适合我，现在一直用这个模式，超车也是杠杠的，不过到120后深踩电门就没用源源不断动力的那种感觉，跟4.7是天上地下差别，4.7开的我头晕，血压高！ 6.       舒适性   整体不错，配置也不错，就是没有腿托，还好我腿不怎么长 7.       使用成本    5.4W公里总共充电费用不超过3000，基本上是换电，已经120次了！网上说的排队，那应该出现在大城市吧，像我们2-3城市基本很少出现排队，特别现在2代换电站出来后跟加油差不多！1年半时间的费用跟我原来油车1个半月最有的费用！ 8.       旅程焦虑     个人用车感觉500公里内没焦虑，一般人开个200-300公里是不是得上个WC休息下，或吃个中饭晚饭，来个半小时电就可以了！ 9.       吐槽   行车记录仪，画质应该跟以前刚出智能机的时候的手机象数，根本看不见别人的车牌！悬架调教一般，车大的原因有点像开船！座椅偏硬！门把手容易坏！

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

2.67分“一般”

优点 动力可以，换电免费，售后热情，音响音质尚可 缺点 座椅反人类设计超级不舒服，底盘调教不行太颠不舒服，车机又卡又慢太垃圾了，续航只能6折样子，空调也不是很给力制冷没法和我的问界M5比，无线充电兼容性不好，USB接口充电速度非常慢比不上用电速度，摄像头像素低畸变严重，新车内饰异味非常大一年半才慢慢没有，充电速度慢远不到标称的7千瓦（5-6千瓦）

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.83分“优秀”

不管是外观还是内饰，都非常喜欢，因为是一代平台，加之2.4吨的重量，能耗确实一般，但时而也会给我惊喜，最要强调的是蔚来的服务，换电绝对不允许黑，谁用谁知道。因为自身重，轮胎被扎了几次，一键维保蔚来保姆车上门补胎，羡煞周围周围好多人，换电被蔚来蹲就更不用多说了，超2000座换电站，真的是出行无忧啊，暑假几家人从扬州出发至浙江台州仙居，沿途换电非常爽，虽说同行的油车单次加满油能跑的路程更远，但是真遇到一个油车没有电车便利的例子。同行的迈腾因为错过一个加油站准备在入住酒店周边加油，不巧我们住的是不如方（很不错的民宿），周边都是山，加油站要走半个多小时的路程，而酒店确自带充电桩，大家都懂了吧！油表跳了，都不敢开空调。找个小溪边，放电，听音乐，打牌非常惬意，真的是开不回去油车了！不多说了，大家可以去体验下，找一款属于自己的电车吧！

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.28分“优秀”

1.动力：非常强悍，动力够足 2.续航：续航一般，冬天续航打折 3.智能化：nomi很智能 4.用车成本：可以免费换电，用车几乎没有成本 5.可靠性：超级好，三年没有出过任何故障

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

3.57分“良好”

蔚来ES6的驾乘感受可以用两个词来形容，“快”、“舒适”。百公里4.7秒的加速成绩，电磁空气悬架的舒适调校，对噪音的良好抑制，都让它有了能跻身于豪华电动车的底气。从设计和用料和车主服务方面也值得称赞。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

家族式的设计为ES6带来了颇具辨识度的外观。整体简洁且富有科技感的内饰，符合当下消费者的审美标准。电机总功率320kW，最大扭矩610N·m，官方百公里加速最快仅需4.7s。不同的悬架调节模式，可满足不同的消费群体需求。

购车总价 | 470300，国补2万，实际450300，享受蔚来3年免息贷款政策，首付16万到手了 同级对比 | 买之前对比了特斯拉毛豆3，从空间，内饰到做工，蔚来完爆毛豆3，不过毛豆3的AP确实有他牛逼之处，曾经犹豫了，最后想到蔚来的质保跟换电，直接下大定。 空间 | 空间没得说，5座的车子7座的空间，仅仅比es8短了10来公分 驾驶体验 | 驾驶体验完美，百公里4秒多不是盖的，10几年车龄间开过动力最好的车子 颜值 | 颜值这东西各花入各眼，但只要是个正常人，起码都不会觉得蔚来丑，我个人给9分，少给1分怕蔚来骄傲 保养维护 | 电车保养出了名的简单便宜，不过我买了服务无忧，保养维修专人接送，期间还给代步车使用，服务体验给满分 内饰 | 简单中又有点豪华，豪华中带点科技，简约又不简单，给9分。特别表扬空气净化，是我买过的新车中异味最小的一辆 续航 | 开着冷气的时候，市区电耗17度，高速20度，70度换换算过来就是市区续航410，高速续航350，超出我买之前的预期，满意。PS：这续航是开了动能回收，提车第二天就习惯动能回收了，现在不用动能回收反而不习惯，一个看个人习惯，还是有不少车主不习惯动能回收，这个可以关掉。另外其实电车续航没什么焦虑，长期市区跑不需要考虑续航，跑长途也试过，一开始会担心，开了一个月现在没有任何续航焦虑 故障吐槽 | 提车一个月了没碰到过故障

车子是买给我老婆的生日礼物，但平常用车呢都是我自己在开。因为老婆嫌大，还是开着她的polo，让她再坚持一段时间，等新款的A3L降价了再去瞧瞧。 车子买了有一年多，也开了两万六千多公里路，总体用下来感觉还不错。至少这两万多公里路，给我省了不少油钱。车子基本没有什么改动。就买了一点小的装饰。 今年过年不能出远门，正好前两天带家里人一起去湖州的龙之梦动物园逛逛，孩子玩的挺开心，作为家里第二台车。真的续航不是什么问题。因为我算过自己一年最多也就去过绍兴这种地方。如果真的需要出远门的话，肯定是高铁或者飞机更加方便。所以很多人考虑的续航不行的问题其实根本就没有必要。 当然，如果有时候急着出门，车子就正好没电，确实比较尴尬。不过我也可以跟跟家里人换一个车，也没有什么关系。 还是说一下车子吧，空间其实蛮大的。跟小孩子一起坐在车上，一点都不挤。动力非常好，4.7秒的百公里加速。基本上路上的油车都超不过我。开起来呢又非常的安静，正是我所需要的。也许是年纪大了。喜欢更加安静的驾驶。选装了音响，还有舒享套装。整体用下来这两个备注都非常实用。后悔没有加抬头显示。但是也不是必须吧。不过这6500块钱做个分期月供其实也没差多少。所以还没买的车友们。我觉得抬头显示可以讲。

提车近一年最满意的： 高性能中型豪华suv，最满意的就是充沛且过剩的动力。544马力、720NM，官方运动模式4.4秒，平常除了对标会用，其余时间都是6.9s的普通模式，实际开下来标准模式已经都是大大过剩，完胜3.0六缸油车。刚提车那会儿地板电，头脑眩晕，实在是刺激！ 最不满意的： 相对较弱的续航能力。我是70度电池，充满表显430km，实际续航夏天350km，冬天300km。这个数据是我正常开，开空调，不故意限速的情况。基于2.2吨的车重，大型suv的体积，风阻不小，高动力，电耗先天就是有了弱势。 空间：五座车，赛车桶椅子，很酷。座位通过调节还算舒服，真皮包裹，填充不算很软，比较适中，suv高，腿比较轻松，屈伸自在。后排不及A6L那种加长的，但是绝对够用，地台平整，区别于油车。1.6~1.8米的身材坐着肯定是舒服的。后备箱很大，行李箱，货物随便放，绝对符合你的预期。 操控、空悬、悬架硬度方面： 操控的水平是x3的那个级别，稍稍再弱一点。转向助力三个力度可调，开快车、雨天建议用重，平时开用轻，非常人性化。空悬三个高度可调，加上轻松载物模式是四个，高和载物模式在车速超过30后会恢复到标准高度，增加了通过性，逼格，也提高了滤震。悬架硬度三个硬度可调，一般用软，喜欢结实紧绷的用标准。开高速和城市道路，如履平地、好似高铁。 NP自动驾驶辅助软件：买车时候加装3.9万，极力推荐。电动车的精华所在，大大降低长途旅行的疲劳感。建议大家去试车，比较直观。 大家有问题可以留言！

苦等一个多月，终于在9月之前把小6提到手了。 新车到手，倍感珍惜，从认识蔚来到了解蔚来再到入手es6，也就短短2个多月时间。 关于电车，现在太多的人有偏激的想法，觉得现在电车技术不成熟，不敢买；作为90后的我，真心觉得不懂就不要乱说是吧，你没尝试过又怎么知道它的好呢。 从试驾es6那一刻开始，我就心动的不行不行了，百公里加速4.7秒，算是梦寐以求的跑车了吧。极致的加速体验，别提有多刺激了。 今天是提车第二天，以后再跟大家一起分享用车感受，至少现在我对小6还是非常满意的。 同级对比 | 无敌加速 空间 | 超级大 驾驶体验 | 路上无敌的存在 颜值 | 回头率很高，你说呢 续航 | 续航有点低，电掉的有点快，不过在家冲也无所谓了

空间 | 三口之家 够 购车总价 | 43万 故障吐槽 | 充电口打不开 玻璃有油 这些都不是问题 售后及时到位 你敢说你买个车不需要售后吗 那你买的一定是发动机和空调会时不时共振的日系 一辈子都开不坏 噢对了 车头盖不是液压的 是杆子支起来的。。任性 驾驶体验 | 底盘稳 70-80过匝道轻松不飘 120km时速继续超车 一脚下去感觉车是跳出去的 凶猛 当大量车扎堆并行 打个转向灯后者加速贴上来的场景下 你只需一脚就能解决问题 想想某些新能源标的最高时速是130-150 就纳闷这车怎么开 130-150 在高速超车的瞬间经常能达到 开车和做人一样必须给自己留有余地吧 整体性好 虽没有model 3人车合一的感觉 但有乘坐高铁的意境 空气悬挂舒适模式下非常舒服 弹弹弹的 续航 | 全程高速也就三百多点 以前很担忧 现在没感觉 从没想过为省电而限制速度 长时间巡航贴着限速就行 内饰 | 自己去体会吧 颜值 | 屁股优雅 同级对比 | 不想伤害 最后 那些千篇一律的车黑 黑之前能否来点新的花样？至于什么是新的花样 自己动动脑 动动手去确认一下