点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.83分“优秀”

不管是外观还是内饰，都非常喜欢，因为是一代平台，加之2.4吨的重量，能耗确实一般，但时而也会给我惊喜，最要强调的是蔚来的服务，换电绝对不允许黑，谁用谁知道。因为自身重，轮胎被扎了几次，一键维保蔚来保姆车上门补胎，羡煞周围周围好多人，换电被蔚来蹲就更不用多说了，超2000座换电站，真的是出行无忧啊，暑假几家人从扬州出发至浙江台州仙居，沿途换电非常爽，虽说同行的油车单次加满油能跑的路程更远，但是真遇到一个油车没有电车便利的例子。同行的迈腾因为错过一个加油站准备在入住酒店周边加油，不巧我们住的是不如方（很不错的民宿），周边都是山，加油站要走半个多小时的路程，而酒店确自带充电桩，大家都懂了吧！油表跳了，都不敢开空调。找个小溪边，放电，听音乐，打牌非常惬意，真的是开不回去油车了！不多说了，大家可以去体验下，找一款属于自己的电车吧！

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.5分“优秀”

从外观而言简单大气，路上很有辨识度。虽然没有用上当下主流的贯穿式尾灯但是不是所有车型都适合贯穿尾灯的。内饰方面整体以简约时尚风格，不是太能接受现在很多车型的大连屏，个人审美还是比较喜欢这种分屏设计互不影响使用，配合着贯穿式的空调出风口还是非常耐看的。配置真的是因人而异，新能源品牌的配置普遍比传统豪华车型更加良心，选装一些自己用的上的配置 完完全全够用。 【续航】 对于续航而言我所焦虑的不是续航里程而是补能条件，这点蔚来可以全部满足我的需求，城市中350公里的续航都能够我用五天了。没电了去换电站换个电池完美解决充电等待问题，换电时间跟去加油站所需要的时间没什么差别。所以在用车上面还是非常方便的。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

2.67分“一般”

优点 动力可以，换电免费，售后热情，音响音质尚可 缺点 座椅反人类设计超级不舒服，底盘调教不行太颠不舒服，车机又卡又慢太垃圾了，续航只能6折样子，空调也不是很给力制冷没法和我的问界M5比，无线充电兼容性不好，USB接口充电速度非常慢比不上用电速度，摄像头像素低畸变严重，新车内饰异味非常大一年半才慢慢没有，充电速度慢远不到标称的7千瓦（5-6千瓦）

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.28分“优秀”

1.动力：非常强悍，动力够足 2.续航：续航一般，冬天续航打折 3.智能化：nomi很智能 4.用车成本：可以免费换电，用车几乎没有成本 5.可靠性：超级好，三年没有出过任何故障

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

3.67分“良好”

颜值跟配置是当初吸引我的点，空间也足够大。内饰的豪华舒适型在同价位也很有优势。当然可换电是最终选择它的压舱石。智能座舱方面是蔚来的强项，驾驶感受上有点对不起空气悬架的配置，不过整体性在当年还是很不错的。开了快三年，ota升级越来越智能，尤其是辅助驾驶功能，提升巨大，不得不感叹当初选择它的正确性，一直开新车是非常爽的事情，加上换一次爽一次的换电体验，现在越来越多的换电站，也是让远途出行越来越便利。而且对于越来越高的油价，更加体现出换电免费的优势与省心（钱），现在基本上都给老婆在开，换电站相比其他电车费力插拔充电枪，对女生来说要友好很多，爱老婆又要买电车的可以优先考虑蔚来。肯定会得到老婆大人的夸赞😀

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.36分“优秀”

es6提车530天行驶距离54687公里，我是在蔚来股票1.4美元的时候订的车，之前开的是第一批GLC300香肠嘴，现在开了电车就不想开油车了，电车那个丝一般的顺滑！ 1.       外观   X前脸辨识性很大，很容易就能认出来，就像宝马的双肾一样，侧面看着也很霸气！整体至少5年内本不被淘汰! 2.       内饰   应该介于传统油车和莫拉之间，不繁琐也不简陋！我是选了NAPPA皮，很细腻很有档次，不过也不好打理，特别是我选了灰色的，容易粧！ 3.       配置   硬件没的说该有的都有，我跟首发版就差女王座驾跟20寸轮毂，现在后悔死了，钱就只差1W，我平时长途开的最多，一个月基本有2次300公里的来回，没女王座驾，换老婆开的时候，坐在副驾没有女王座驾爽，至今选这个车最后悔的就是没直接上首发！ 4.       空间    空间没得说，应该有GLE，X5，Q7一样的空间，后备箱也大，我经常拿来送货！ 5.       动力    动力来说干的过路面上95%的油车，特别是调到运动模式，车身下降，好像运动员准备起跑一样，高速超车杠杠的！模式一共有4个，运动模式4.7秒很少用，舒适模式6.7秒（刚提车前半年都用这个模式），节能模式动能回收比较大，最后是自定义模式，最近出来的9.9妙感觉非常适合我，现在一直用这个模式，超车也是杠杠的，不过到120后深踩电门就没用源源不断动力的那种感觉，跟4.7是天上地下差别，4.7开的我头晕，血压高！ 6.       舒适性   整体不错，配置也不错，就是没有腿托，还好我腿不怎么长 7.       使用成本    5.4W公里总共充电费用不超过3000，基本上是换电，已经120次了！网上说的排队，那应该出现在大城市吧，像我们2-3城市基本很少出现排队，特别现在2代换电站出来后跟加油差不多！1年半时间的费用跟我原来油车1个半月最有的费用！ 8.       旅程焦虑     个人用车感觉500公里内没焦虑，一般人开个200-300公里是不是得上个WC休息下，或吃个中饭晚饭，来个半小时电就可以了！ 9.       吐槽   行车记录仪，画质应该跟以前刚出智能机的时候的手机象数，根本看不见别人的车牌！悬架调教一般，车大的原因有点像开船！座椅偏硬！门把手容易坏！

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

本来一开始最吸引我的就是它的品牌的理念和那个他的本身的设计，还有这个终身质保，终身免费换电。在换电真的要说到，说到就是真的，他很能够节省你的焦虑。然后呢也不用担心电池衰减，这是目前市场上面只有换点车型才可以做到的。嗯，外观的设计我是比较喜欢的，一直觉得他蛮有原创的感觉。动力系统上面其实不用多说，整个电动车基本上都是领先于这个蓝优车的。说一下就感觉整个底盘嗯偏软。运动的时候不够运动，舒适的时候呢又不够舒适。空间是没什么问题的，就是座椅的角度啊有点直。舒适性只能说中规中矩吧，一般般。嗯，未来更新过几个版本以后的这个自动辅助驾驶还是比较好用的，包括现在这个泊车的成功率也非常高了，一开始没有这么好用。

车子是买给我老婆的生日礼物，但平常用车呢都是我自己在开。因为老婆嫌大，还是开着她的polo，让她再坚持一段时间，等新款的A3L降价了再去瞧瞧。 车子买了有一年多，也开了两万六千多公里路，总体用下来感觉还不错。至少这两万多公里路，给我省了不少油钱。车子基本没有什么改动。就买了一点小的装饰。 今年过年不能出远门，正好前两天带家里人一起去湖州的龙之梦动物园逛逛，孩子玩的挺开心，作为家里第二台车。真的续航不是什么问题。因为我算过自己一年最多也就去过绍兴这种地方。如果真的需要出远门的话，肯定是高铁或者飞机更加方便。所以很多人考虑的续航不行的问题其实根本就没有必要。 当然，如果有时候急着出门，车子就正好没电，确实比较尴尬。不过我也可以跟跟家里人换一个车，也没有什么关系。 还是说一下车子吧，空间其实蛮大的。跟小孩子一起坐在车上，一点都不挤。动力非常好，4.7秒的百公里加速。基本上路上的油车都超不过我。开起来呢又非常的安静，正是我所需要的。也许是年纪大了。喜欢更加安静的驾驶。选装了音响，还有舒享套装。整体用下来这两个备注都非常实用。后悔没有加抬头显示。但是也不是必须吧。不过这6500块钱做个分期月供其实也没差多少。所以还没买的车友们。我觉得抬头显示可以讲。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

3.86分“良好”

想要买ES6的人最好提前摆好一个心态，将它定位成一辆附带了强劲加速能力的舒适型大SUV，会更合适。 大SUV在市场中本身会拥有偏向舒适的刻板印象。ES6本身的滤震能力确实不错，但是蔚来又想表达出一定的运动性，尤其是配合车辆具有的强大加速能力，然而车辆本身的重量不轻，SUV的重心也偏高，再加上偏向舒适的底盘设定，车辆的侧倾表现不佳。即使把可调悬架调节到最硬最底设定，表现也不如人意。 强劲的动力可以为ES6提供很强的加速能力，而且整体油门踏板的标定也偏向灵敏，对于喜欢驾驶的人来说是一件好事，但是对于单纯乘车的乘客们就会变成一个“上头”的负担。显然，ES6没有在大尺寸的车身和品牌营造的运动属性之间找到很好的平衡。 在车主最关心的续航方面，以我们手里这辆性能版ES6为例，官方标称电池容量70kwh，NEDC工况下的续航为430km，折算标称百公里耗电量16.4kwh。根据我们实际驾驶，只有在行驶路况偏好的条件下才能跑出这16左右的百公里能耗。如果驾驶再稍微激烈一些，百公里能耗很容易上升到20左右，续航也从标称的430km掉到330km左右。基本上，就还是NEDC工况“打八折”的水平。 值得一提的是，蔚来给ES6配备了堪称豪华的传感器阵容，前3后2，一共5个毫米波雷达，这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定，蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别，包括目标车变道和前方有车辆插入，识别都比较不错，也可以实现打转向灯的主动变道功能。 此前网上盛传的蔚来车机系统不稳定的情况，在试驾的几天中也出现过。首先遇到过360影像不稳定的情况，影像系统时有时无。其次还遇到过一次仪表盘黑屏，锁车再解锁之后屏幕恢复了。所以蔚来车机的稳定性，确实需要提升。 外观和内饰设计算是ES6的优势，前卫激进的设计可以很好满足当下购买电动车的先锋派的心理。内饰用料上等，做工也不错，触感和舒适感都很棒。副驾驶采用了女王座椅设计，前后滑动距离和靠背调节角度都很大，确实能够提供一个非常舒服的坐姿。

【最满意】 车辆动力(700多的扭矩，秒杀一切)、空间超大(比X5还大)、智能中控(基本什么事都能用嘴搞定)、外观(科技感，不撞脸)、车内安静、空气悬架(乘坐非常舒适，通过性完美) 【最不满意】 1、中控的智能化还不够，有时候不理解我的命令，仍待优化；屏幕的快捷菜单也有待进一步优化，目前还是有些复杂。2、第二点其实不是车本身的问题，而是蔚来这个公司目前盈利状况不好，总是会招黑，然而车黑们只能黑公司倒闭，这一点确实或多或少会影响我的心情。希望蔚来公司多多卖车，赶紧盈利。 【空间】 平时用的最多是自己一个人上下班，我身高1.87，坐在驾驶室真是无比宽敞。跟老婆两人出行的时候，明显能感觉宽了很多，两人之间有了距离感，哈哈。用车一周，最多的一次是4大1小驾驶30公里去温泉，还有一些行李，我家人身高都不低，我前排坐的很宽敞，后排老爸坐着膝盖还有一拳多的空间。整体的空间感感觉跟X5差不多。 【动力】 经济/运动模式加速：动力方面，本人不爱开的太猛，平时都是稳稳的开，完全足够。平时驾驶都用经济模式，感觉浪费了这4.7秒百公里加速的动力，但是即使用这个模式也是秒天秒地，特别是超大车的时候，一加油就过去了，安全性提升了很多。试驾的时候试过地板油，那感觉就是跟坐过山车一样，太刺激了，整个人被按在椅子上起不来的感觉~ 跑高速：目前还没上过高速，之前往返60公里自驾走的一段省道，速度大概100吧，车子非常稳，噪音很小。用定速巡航开非常省油(出于把生命掌握在自己的手里的考虑，没装NP自动驾驶)。跑100的时候感觉动力完全没有发挥出来的感觉，浪费这么好的电机啊~ 【内饰】 内饰选配的是nappa真皮， 做工不错， 有一种简约的豪华感。全车能做真皮的位置几乎都做了，包括方向盘、扶手、所有座椅等。不过也不是没有缺憾，比如方向盘用真皮，感觉手容易出汗。中控的屏幕虽大，但是无法旋转，中午在车里睡觉的时候想看电影但是屏幕不能旋转就有点坑爹啦。 【性价比】 以前总觉得车辆是没有性价比这一说的，一分钱一分货，名牌的品牌溢价也体现在内心的满足感上。但是这次买蔚来真感觉是捡到了， 车辆用料做工都没得挑剔， 同等材质如果是BBA， 感觉下不了80万。主要原因应该还是蔚来只是新手上路，还没有什么品牌溢价吧。 【舒适性】 车内几乎没噪音，座椅舒适度超高，软硬适中，非常适合我。 悬架减震舒适性：平时自己都选择最舒适的模式，过减速带、井盖什么的，空气悬挂的感觉比之前的钢悬挂感觉好很多，不过不好说是真实感觉还是心理上的感觉。悬挂能调整软硬，高度。 座椅舒适性：座椅软硬个人觉得非常好，之前的车都偏软，坐久了腰不舒服。 【外观】 做工精细，用料实在，设计感极强。 【操控】 转向精准，指哪打哪；操控轻松，力度可调；设计优秀，驾驶感受惊人。 方向盘操控感：操控方面，车辆虽大，但转向非常灵活，而且可以选择不同的反馈力度。方向盘转向非常精准，转弯半径比高尔夫略大一点，比X5小。类似大小的X5(老款)，驾驶的时候会感觉车辆很大，心里没底，但是ES6完全不会有这种感觉，应该是设计方面的因素，点个赞。 刹车表现：刹车真是超级给力，据蔚来介绍，是采用的一个什么跑车级别的刹车。有一次在环岛路，开差不多90的速度，树林里突然窜出个人跑过去，我猛的一脚刹车，在人前5、6米停住了。根据之前开的高尔夫刹车力量，感觉必须会撞上去。 【电耗】 能耗方面，平均下来百公里17-20之间吧，开空调，车内2人，没有行李什么的。满打满算百公里10块钱。 【总结】 个人不专业的横向评测：1、蔚来动力好，内饰电脑操作智能化高，把什么女王座椅空气悬挂全都配上，总价也就跟奔驰宝马差不多，后期养车成本也低。但是不如奔驰宝马的品牌豪华，目前开出去可能大部分人都不认识。蔚来电动车才量产2年，车旧了以后可能出现什么问题也不一定。空间在这些车里是最宽敞的。宝马奔驰雷克萨斯应该说质量上没有根本差别，也都经过了时间的验证。蔚来毕竟车只出来2年，而很多传统燃油车故障都在6年左右才慢慢变多。这是一个风险。还有就是担心新创业的公司有可能倒闭的问题。2、雷克萨斯比奔驰宝马品牌上查差了半个等级，但相同价位会车大一些，空间仅次于蔚来。要加钱买东西才给提车，自选颜色要等很久是个问题。内饰方面感觉不如奔驰。3、奔驰内饰给人的感觉最时尚豪华美观，但是也最贵，同等价格下，配置会差一些，比如动力低、没有座椅记忆、没有座椅通风、内饰材质差一点等。空间方面感觉比高尔夫好一点。标配后备箱感应开启还是不错的。4、宝马内饰也豪华，但是感觉太复杂，相同价格配置会好一些。空间应该跟奔驰感觉差不多吧，后备箱可能会比奔驰小。

提车近一年最满意的： 高性能中型豪华suv，最满意的就是充沛且过剩的动力。544马力、720NM，官方运动模式4.4秒，平常除了对标会用，其余时间都是6.9s的普通模式，实际开下来标准模式已经都是大大过剩，完胜3.0六缸油车。刚提车那会儿地板电，头脑眩晕，实在是刺激！ 最不满意的： 相对较弱的续航能力。我是70度电池，充满表显430km，实际续航夏天350km，冬天300km。这个数据是我正常开，开空调，不故意限速的情况。基于2.2吨的车重，大型suv的体积，风阻不小，高动力，电耗先天就是有了弱势。 空间：五座车，赛车桶椅子，很酷。座位通过调节还算舒服，真皮包裹，填充不算很软，比较适中，suv高，腿比较轻松，屈伸自在。后排不及A6L那种加长的，但是绝对够用，地台平整，区别于油车。1.6~1.8米的身材坐着肯定是舒服的。后备箱很大，行李箱，货物随便放，绝对符合你的预期。 操控、空悬、悬架硬度方面： 操控的水平是x3的那个级别，稍稍再弱一点。转向助力三个力度可调，开快车、雨天建议用重，平时开用轻，非常人性化。空悬三个高度可调，加上轻松载物模式是四个，高和载物模式在车速超过30后会恢复到标准高度，增加了通过性，逼格，也提高了滤震。悬架硬度三个硬度可调，一般用软，喜欢结实紧绷的用标准。开高速和城市道路，如履平地、好似高铁。 NP自动驾驶辅助软件：买车时候加装3.9万，极力推荐。电动车的精华所在，大大降低长途旅行的疲劳感。建议大家去试车，比较直观。 大家有问题可以留言！

开蔚来快1年的我，对ES6的操控真的是赞不绝口。一开始驾驶的时候，毕竟从油车到电车，油门这块我花了一些小时间适应。毕竟大部分油车的油门驾驶过程中踩的会比较用力，转到蔚来之后，要是不懂电车很可能一脚油门就是30-50码了，毕竟4.3秒百码提速不是盖的哈！这个油门上还有一个小细节我很喜欢，就是能量回收这一块，我不需要一直经常性的去踩刹车了，感觉刹车片都要省好多啊，很多时候看到自己速度过快提示超速时，我只需要轻轻的松开油门即可，NICENICENICE开着开着还可以把释放出去的能量再回收进来，边开吃边储存电量的概念，我还是蛮欣赏的！说完油门我还特别喜欢蔚来的四块显示屏，第一块是可爱的小NOMI，它不仅会转头回应，还有可爱丰富的表情，随着发出的指令变化，也会随着音乐更换变化，有时工作了一天很晚回家，它都会对给我个微笑说句辛苦了，暖心的小NOMI，爱了爱了！第二块屏幕就是我们的中控LED大屏幕，分辨率高达1400x1600，边框窄至7.8mm，好大的视野哦，每次导航都能看的格外清晰，由于平时工作比较忙，没有在车里享受看电影的时间，终于有那么一次在车里看完了一整部《中国机长》，高清的画质震撼到了我，又要竖起大拇指夸一夸了，好喜欢，很多我的朋友上车都会说，哇塞这么大的屏幕，心里听了好开心呀！第三块屏幕就是仪表盘屏，每次导航真的是好几块显示屏同步，别小看这块屏幕它能显示的内容真不少，我比较习惯看自己踩油门的电量消耗，还有能量回收的数据，驾驶的时候挺有意思的，记得有一次车友短途自驾旅行，我们办了一个“黄金右脚”比赛，因为不会看数据，也控制不好用电量同样的距离，我拿了倒数第一，尴尬了~从那以后我会有意无意的去看看，哎呀~我又踩重了，哎呀我又耗电高了！挺好玩的！最后一块就是玻璃上的投屏，这个特别适合我这样爱体验快速的人，总是喜欢来点提速的快感，还有高速公路行驶时流畅的驾驶速度。当知道前方有限速时，不用再像从前那样低头看仪表盘，而且开启导航时，投屏上也有方向和数据提示，大大减少了开错路的失误性，真心挺不错哒！还有还有我觉得ES6的座椅皮具选的真好，纳帕皮摸起来都可以用18岁少女肌肤来形容，怎么可以那么舒服呢？还很喜欢座椅的按摩痛风功能，每每深夜机场下来好疲惫呢，开启按摩功能选一个首爱听的音乐再打开蔚来NP，缓解疲劳轻松加倍~因为有了通风功能，到了炎热的夏天再也不用担心自己穿过短的裤子，出汗和座椅黏连不透气，好贴心的设计呢！在我们的车上还有个“嗨~NOMI我们拍个照片吧”别看这个小功能可有可无，我还是挺喜欢的，因为朋友们上来用这个功能会觉得，哎哟好酷呐~同时也会觉得作为车主很重视对方，开车来不及掏手机拍照的时候，有这个功能挺好的，就是有个小意见，能不能像素在高一点，再来点一键美颜之类的功能哈，要不然拍出来的照片真心不是特别漂亮哈，既然做了这个功能，那为什么不做的更完美一些呢？

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

家族式的设计为ES6带来了颇具辨识度的外观。整体简洁且富有科技感的内饰，符合当下消费者的审美标准。电机总功率320kW，最大扭矩610N·m，官方百公里加速最快仅需4.7s。不同的悬架调节模式，可满足不同的消费群体需求。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 性能版

3.57分“良好”

蔚来ES6的驾乘感受可以用两个词来形容，“快”、“舒适”。百公里4.7秒的加速成绩，电磁空气悬架的舒适调校，对噪音的良好抑制，都让它有了能跻身于豪华电动车的底气。从设计和用料和车主服务方面也值得称赞。

空间： 本人身高一米八二大长腿，调好驾驶位后排腿部空间还很大。副驾就不用说了女王副驾谁用谁知道，爽歪歪！！画重点：特别是爱在车里休息的同志这个是必选的配置！！！！后备箱空间非常大，后备箱下面还有一排储物盒也可以放很多东西。 动力： 呵呵…秒杀路面上99.9%的车（超跑除外） 地板电的话就跟坐飞机起飞一样爽歪歪。 这里补充一下电车跟油车油门反应是绝对不一样的，开起来那种从容感油车绝对给不了的。谁用谁知道。 操控： 运动模式指向精准，指哪打哪。舒适模式方向盘很轻，我的最爱（还能像ES8一样更轻一些就好了）。目前四种驾驶模式随便调，据说后面还会出更多的驾驶模式。期待OTA每月开新车😄 舒适性： 空气悬架、空气悬架、空气悬架。 nappa皮座椅、nappa皮座椅、nappa皮座椅。 一个滤震贼牛一个贼软（还细腻）你说舒适不。还有女王副驾，座椅加热，座椅通风，座椅按摩。高速行驶有NP辅助驾驶，基本跑高速就跟坐车差不多感觉。以前自己跑高速开两个小时就要消息，现在用np开四个小时都不累。而且np的功能后面在开发，功能会越来越多太赞了。 内饰：本人顶配全选的，超纤绒顶棚，nappa真皮全包裹，可爱的nomi都是别人一坐我车就开问的点。