Y车评点评怎么样

想要买ES6的人最好提前摆好一个心态，将它定位成一辆附带了强劲加速能力的舒适型大SUV，会更合适。 大SUV在市场中本身会拥有偏向舒适的刻板印象。ES6本身的滤震能力确实不错，但是蔚来又想表达出一定的运动性，尤其是配合车辆具有的强大加速能力，然而车辆本身的重量不轻，SUV的重心也偏高，再加上偏向舒适的底盘设定，车辆的侧倾表现不佳。即使把可调悬架调节到最硬最底设定，表现也不如人意。 强劲的动力可以为ES6提供很强的加速能力，而且整体油门踏板的标定也偏向灵敏，对于喜欢驾驶的人来说是一件好事，但是对于单纯乘车的乘客们就会变成一个“上头”的负担。显然，ES6没有在大尺寸的车身和品牌营造的运动属性之间找到很好的平衡。 在车主最关心的续航方面，以我们手里这辆性能版ES6为例，官方标称电池容量70kwh，NEDC工况下的续航为430km，折算标称百公里耗电量16.4kwh。根据我们实际驾驶，只有在行驶路况偏好的条件下才能跑出这16左右的百公里能耗。如果驾驶再稍微激烈一些，百公里能耗很容易上升到20左右，续航也从标称的430km掉到330km左右。基本上，就还是NEDC工况“打八折”的水平。 值得一提的是，蔚来给ES6配备了堪称豪华的传感器阵容，前3后2，一共5个毫米波雷达，这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定，蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别，包括目标车变道和前方有车辆插入，识别都比较不错，也可以实现打转向灯的主动变道功能。 此前网上盛传的蔚来车机系统不稳定的情况，在试驾的几天中也出现过。首先遇到过360影像不稳定的情况，影像系统时有时无。其次还遇到过一次仪表盘黑屏，锁车再解锁之后屏幕恢复了。所以蔚来车机的稳定性，确实需要提升。 外观和内饰设计算是ES6的优势，前卫激进的设计可以很好满足当下购买电动车的先锋派的心理。内饰用料上等，做工也不错，触感和舒适感都很棒。副驾驶采用了女王座椅设计，前后滑动距离和靠背调节角度都很大，确实能够提供一个非常舒服的坐姿。