点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版
【智能化】 因为一辆车,把我惯的现在家里全套智能家居都安排上了。 【空间表现】 因为我190高,座椅调到最后,后排还是能坐一个成人。搬了两次家,储存空间也是大到惊到朋友。 【充电时间】 可充可换的补能方式非常方便且省钱。 【最不满意】 至今为止没有槽点,用车体验较好,售后服务保障到位,充换电体验舒适。 【续航】 跑高速续航会掉很快,冬天续航能折半。 【动力表现】 动力强:自从开上蔚来总喜欢在车道第一个出发。
【智能化】 因为一辆车,把我惯的现在家里全套智能家居都安排上了。 【空间表现】 因为我190高,座椅调到最后,后排还是能坐一个成人。搬了两次家,储存空间也是大到惊到朋友。 【充电时间】 可充可换的补能方式非常方便且省钱。 【最不满意】 至今为止没有槽点,用车体验较好,售后服务保障到位,充换电体验舒适。 【续航】 跑高速续航会掉很快,冬天续航能折半。 【动力表现】 动力强:自从开上蔚来总喜欢在车道第一个出发。
总体满意,用车成本低,底盘表现实在对不起同价位,不过现在2.0的平台了,已经好了,所以在纠结要不要换车!
【最满意】 新能源电动车最主要的还是续航能力了,也是我比较关心的一点,这款车我平常用来上下班代步使用跑市区大概百公里电耗大概是17吧,这个电耗我感觉家用的话也还是很不错的,充满一次电可以都一周到十天左右了,非常不错的,算下来可以节省很多的油钱的。动力的表现也是挺不错的,虽然平时是在市区跑,经常开的舒适模式,动力方面远超油车的驾驶体验。 【最不满意】 方向盘我感觉是有点中的,轻点就更好啦另外隔音效果也是有待加强的,速度快的时候噪音还是很明显的,会有点影响驾驶心情的,整体、来说提升空间还是有的。
开了半年的es6来说说续航的问题 📊 能耗小结 先说说最重要的续航问题,都说蔚来的续航不行,实际研究对比了一下,人在山东,刚提回来时候是冬天还可以吧,无脑上了大电池,冬天市里跑跑标着610实际530左右吧,可能也是驾驶习惯问题,我媳妇开电耗立马就下来了,我是个急性子爱地板油超车。 📚 节能技巧 我也研究了研究这车怎么开省电,没有必要开省电模式,多让他处在滑行的状态,比如前面一个下坡就可以稍微深踩踩油门,车速提起来让他慢慢滑,还有就是高速没有急事的110耗电会少很多 💔爱车吐槽 换电很美好,整天看他们说一时换电一时爽,一直换电一直爽,但是换电站还是偏少,但是整天刷蔚来app他们建的速度是很快的,有时候一天在全国建10个,我们这个三线城市现在只有一个,说是年前建3个,等等看吧。
【最满意】 车内用料和做工非常精致,没有接缝不一致和异响等问题,语音系统和驾驶辅助的精准度以及灵敏度也是个很大的加分项;换电比充电要方便很多,既不担心电池衰减也不用担心充电桩不识别或是充电桩损坏等问题。 【最不满意】 前排座椅腰部支撑较差,坐垫稍硬,在长时间驾驶时稍有不适。 【驾驶感受】 方向盘虚位比较小,油门和刹车的阻尼感受可以随着驾驶模式而变化;带有空气悬挂的版本在经过减速带时更加无感;刹车比较灵敏,在急停时有些点头。 【续航】 春夏季电耗每百公里17度,秋冬季百公里十九度,高速上会偏高一些,北京冬天续航大约在380公里左右。
在环境的促进下,电动化已经是一种趋势,近年来相关车企也是层出不穷,在世界 维度,特斯拉暂时成为行业霸主已是不争的事实,而国内的蔚来俨然变成一匹黑马,纽交所 上市之后,虽一路触底,但终归是高歌猛进,市值不断的创新高,已经超越不少老牌车企。 虽股市欣欣向荣,但产品的优劣还是要说清楚,与大部分国产品牌高性价比路线不同,ES6 的价格俨然直指豪华品牌,高定价同样有如此定价的产品,内饰用料十分充足,满满的皮质 包裹触感优秀,科技感同样融入其中,人机交互及辅助驾驶功能都是行业内数一数二的存在, 虽然430km版本的续航捉襟见肘,在冬季更是大打折扣,虽然换电及快充服务能适当弥补 短板,但还是踏踏实实的当城市通勤车吧,综上,如果你的预算在30-40万,又不得已选择 一辆电动车作为代步工具,那蔚来ES6确实是你现在的不二选择。
经过两天的试驾,发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV,它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格,智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点,但在操控方面也有一些不足。 1. 外观:ES6的外观和ES8的差异太小了,这一点从会让人有审美疲劳的感觉,而且整体造型过于四平八稳,缺少年轻化的设计动感。 2. 内饰:内饰的整体设计布局中规中矩,采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置,比较有亮点的是处于中间的nomi机器人,它动起来的时候就成了整个内饰的亮点,即有科技感又十分可爱好玩。 3. 车机系统:这是ES6最大的亮点,车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念(主页屏、菜单屏、快捷操作屏),非常容易让人上手;在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能,在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外,车机中的资源也比较丰富,不仅包含了常用的音乐、听书、导航,还加入了蔚来专属的加电导航,能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。 4. 全液晶仪表:这块仪表的显示内容还比较全面,但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了;另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计,就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样,缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁,可能这是蔚来的设计风格,但个人不是特别喜欢。 5. 操控:这是我比较不满意的地方,蔚来的电池集中在底盘内,理论上说应该会感觉比较稳;但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了,加上车比较大、也比较重,在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动(有点像坐船),高速的稳定性还不错,转向相应很快,底盘也感觉比较整,侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软,但是行程又不长,不适应一下很容易踩重。 6. 电耗:不得不说,车大了确实耗电,相比于之前开过的小一点的纯电车,平均电耗基本在百公里20度以上(可能是高速较多);因为在广州气温也在20度左右,所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标,总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。 7. 服务:没体验到,听车主朋友说,还比较给力,基本随叫随到,钱花的值。 总结与建议: 优点:科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳 缺点:悬架软、操控一般、电耗稍高 建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下,但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。
Jimmy0730:没有明白这么重的车为什么底盘质感这么轻飘飘……刹车更是不知道为什么一踩就点头,后排乘客得晕车
蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8,在设计方面和ES8如出一辙,看上去非常的有高级感,充满纯电车的特征,此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型,都是它外部比较鲜明的特点,但外观设计见仁见智,也有人觉得不好看的。 相比外观,车内座舱设计较为平淡,但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感,这是仪表看上去很小,不够大气。另外用料方面也非常的高级,满满的都是真皮包裹,做工也挺细致的,如果觉得这还不够有档次,还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置,但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。 在智能化方面,蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣,可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等,还能进行顺畅的人机交流,但科技配置有些不足,只标配定速巡航,很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。 车内空间不用担心,车长4850mm、轴距2900mm,加上纯电平台的设计,机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短,促使内部有足够大乘坐空间,和传统中大型SUV相比也也不吃亏。 蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,百公里加速特别激进,只需4.7S,性能表现非常出色,还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统,在这个价位很少见。 续航方面,可选装70度电或100度电的电池包,续航里程分别是430Km和610Km,但是它的续航有点虚,冬天基本要打个5折,但好在有一键加电和换电服务,在充电方面还是比较便利的。
高举高打的蔚来把一款中型SUV卖到了30万+,但买的人倒也不少。单纯静态和动态的表现都不错,外观个性,内饰充满了高级感,做工也比较精良,乘坐舒适性不错。开起来也基本能满足日常舒适驾驶,加速性狂暴,总体表现尚可。只不过对于一款纯电动车而言,能耗表现偏差,实际续航能力偏弱,外加各种不定时出现的程序小bug,只能说是尝鲜者的日常插曲。
初见蔚来 ES6,颇有些小号 ES8 的感觉。坐进车内,其内饰同样复刻大哥 ES8,但和老款 ES8 不同的是,ES6 的大屏边框更窄显示更细腻。双电机版的 ES6 用了前同步后异步的电机组合,实测下来 ES6 的能耗表现相比 ES8 有明显的提升。乘坐起来,整车的后排体验不及前排,体感偏硬。驾驶方面,虽然 ES6 4.7 秒的百公里加速能力虽然比体积更大的 ES8 要慢上 0.3 秒左右,但 ES6 的体感加速度要比 ES8 强烈得多,前者更多的是有一种大马力带来的「力大砖飞」的感觉,没有 ES6 那么干脆爽快。
1新势力品牌中个人最喜欢的就是蔚来了,车型外观设计风格我比较喜欢,最主要的是蔚来的换电模式比较新颖,我个人也体验过,换电速度换电小哥的服务态度都非常不错,而且现在也推出了二代换电站,电池数量更多并且换电不需要下车,我相信大多数购买蔚来的车主也是看中了换电这一点。 2蔚来目前在售有三款车型,ES6比起大哥ES8更加适合市区内代步,车型尺寸更小,开起来没啥太大的压力,外观设计还是比较有特色的,采用分体式大灯设计,上面狭长的是日间行车灯和转向灯,下部的才是大灯,隐藏式门把手也是蔚来的一个特点,靠近车两三米时门把手会自动弹出,科技感比较强。内饰最大的特点就是nomi,蔚来是第一个把语音助手做成这种实体式的,根据大多数的车主反映来看,这个设计还是非常不错的。 3ES6搭载70度电池,官方续航在430公里,实际市区开的话能跑到380的样子,高速大概350左右,有100度电池包可选,比70度电池贵了58000块,但是官方续航能达到610公里,个人建议最好购买70度电池版本,因为现阶段换电站内基本都是70度电池,100度电池换电不太方便。值得一提的是蔚来可以选择电池租用服务,拿70度电池举例,选择租用的话车价可以便宜七万,但是每个月需要支付电池租金1000元左右,车型购买上蔚来提供的选择还是比较丰富的。 4ES6是全铝车身设计,带来的好处是更轻的车身重量,但是缺点也比较明显,首先是全铝车身刚性轿车,这点走类似交叉轴的颠簸路面时就能比较明显的感觉到,其次全铝车身的维修比较难并且维修价格也比较高。刹车异响是蔚来ES6的通病,蔚来的全系车型刹车片都是布雷博F50多活塞,刹车时刹车片和卡钳之间存在上下游动的间隔,时间一长间隔里就会进入刹车粉导致刹车片和刹车盘的角度发生改变,从而偏磨最终导致刹车异响,解决办法只能更换刹车片,价格在700元左右。 5新能源车型没有发动机以及变速箱,保养起来还是比较简单的,两万公里的保养周期比起燃油车型也是高了一大截,首保和第二次保养只需要更换空气滤芯以及一次常规检查就可以,价格在270元左右,第三次保养也就是六万公里时需要更换刹车油,价格在900元左右。减速齿轮油更换周期为4年或者八万公里,材料费1300左右工时大概500,两千以内就能解决。整体保养价格比起同价位燃油车型简直是低太多了。 6蔚来独创的换电模式以及蔚来海底捞式的服务是它不小的优势,如果你预算四十万左右想选择一部新能源车型那么蔚来ES6肯定是最值得推荐的。
作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车,可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩,免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击,蔚来也是在夹缝中生存,也取得了不错的销量。其中,蔚来ES6 2020款430KM性能版,处在时尚前卫的中型SUV。前脸,2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言,用最平滑的线勾勒最凌厉的造型,车头的风格略显犀利,小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力,也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯,具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。 有车友反馈,该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障,设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番,作为上市不久的新能源,都会有质保服务,正常用车所发生的故障或零部件损坏,厂家都会无偿为车主提供服务。还有,对于新能源来说,电池是深受车主关注的,这种级别的电动车,后期若需更换电池,费用也是比较贵的,不过电池的质量基本上可以放心,若真的出现了问题,一组电池的费用大概8000元左右。 汽车的保养方面呢,建议使用半年或行驶5000公里就进行首保,首保之后每行驶10000公里或一年保养一次,单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯,尽量避免激烈驾驶,善待自己的爱车。
缺点 电耗大,车机卡,续航差,座椅超难受,用料差,车内异味大,底盘调校不舒服,颠, 充电速度慢 后备箱空间小,风噪大 优点 动力猛 ,可以终身免费换电,音质尚可
江南:业余车黑吧,也不隐藏下
一丝不苟菠萝WI:蔚来es6虽然是19出来的车,但是设计几乎是10年前的标准设计的,USB充电基本没啥用手机边开导航边充电电量还一直跌,无线充电充不了我的mate30Pro反复的启动停止,车载垃圾导航总是导小路拥挤的路,播放器不能停止续播,不能记忆上个播放源(最近版本改好了)
小虫重啊:你们总是说缺点大于优点。 说真的 这个车30多万 ,将近40万的车。 我找了半天 看了半天 真没有发现任何的优点 。我都不知道这40万买的是啥。到底哪里值这个钱? 所以看过车以后,果断放弃这个品牌,就是糊弄老百姓呢。 总是说自己卖的的是服务,我去,我多花好几十万就为了买个服务??
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
【空间表现】 很好,很能装,好评的。这个级别里面,它遥遥领先,还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航,到现在才跑了100多公里,换算如果充满电,可以跑到530公里(新车摸索中) 【充电时间】 充电一次,第三方,送的1万公里超冲还没有去试试,我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般,哈哈,唯一觉得还行是无缝开门,带手机就可以,不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑,不知道是硬件不行,还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工,太差劲了,非常差劲,特别差劲,各个接口处缝隙,惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动,工作人员当场把车开过去处理,处理后好点,但还是不牢固,说特斯拉车就这样。现场看了别的车,还真是这样,服了。 【购车经历】 必须要纯电,且SUV,能选择的不多,在Y和小鹏G9之间犹豫了很久,最后带老婆试驾完两个车,第二天就定了Y,G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手,选了Y,平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9,旧车置换,送1万公里超冲,另外低息。费用是:29.09万车价,7900保险,120元上牌费,15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元(首付79900) 【驾驶感受】 确实不错,好开,跟脚,但是不适合家用。我之前开法系508,家人非常满意。这次,只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便,手机查看方便,ap不错。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题