点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.14分“优秀”

蔚来ES6外观方面来说是变得年轻化了很多，因为整体线条没有那么的尖锐了，从外观上来看，ES6依然是蔚来家的标配，正面X型的“扁鼻头”。可以看到它的日行灯、雾灯还有转向灯其实还是分开的用的这种独立式的日间行车灯，前脸也是搭配有主动格栅的。 蔚来ES6采用悬浮式车顶打造，侧部的高科技配置也齐全，首先是隐藏式的门把手，后部隐私玻璃更隐私了，配上多辐式密集轮毂，足以看出这是一款纯运动化SUV。尾部上显得比较紧凑，把尾部缩短更体现运动风格。 在车尾部分蔚来也很有自身特色，同时已经形成了很有辨识度的设计。比如突出的光带尾灯就是很好的佐证。打开后备厢，ES8备受好评的储物格得到了保留，可高低调节的盖板使装载变得更灵活多样。 在外观方面其实还有一大改变，就是在配色方面这次ES6足足有八种配色，给各位车主更多的选择。同时轮圈的样式和尺寸也可自行选择，多了更多的自由定制，个性更加突出。 内饰方面的变化，首先一坐进车里你会感觉好像跟蔚ES8一样似的，因为它整体的设计不管是方向盘的手感，前中控台都是完完整整的保留了ES8的一些设计，中控台打造的很宽大，空调格栅横跨整个中控台。 平面液晶仪表盘和大尺寸的液晶触控显示屏，屏幕显示系统的边框窄了很多，给人的视觉冲击力更强，使各位驾驶者感受到满满的科技化气息，坐在车内舒适度很高。 方向盘的样式相比ES8有了一些变化，这里也突显了设计师的小心思。在S-Class采用双辐设计时，作为旗舰的ES8采用了相同的设计，而当S-Class采用三幅设计时，ES6也跟上了他的脚步，三辐设计搭配平底风格很好的呼应了整车运动感。 蔚来ES6标准的电池容量为70千瓦时，并且推出了电池升级包可加增到84千瓦时，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。 作为蔚来的第二款车型，相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品，不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

全铝车身，配空气悬挂！前后双电机，总功率400kw。四点几秒的零一成绩，电动车的加速随叫随到，而且加速还是比较线性的，关键是没有变速箱所带来的顿挫感。由于电车天生的优势，电池位置低，重心低，驾驶很平稳。没有了发动机，就只剩下了风噪和路噪，但是配备了双层夹胶玻璃，因此行驶过程中真的是非常安静。在导航状态下开启辅助驾驶即可进入领航辅助驾驶模式，包括实现自动变道超车，高速匝道自动进出。无论是在堵车还是高速上都还是很好用的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.57分“良好”

在环境的促进下，电动化已经是一种趋势，近年来相关车企也是层出不穷，在世界 维度，特斯拉暂时成为行业霸主已是不争的事实，而国内的蔚来俨然变成一匹黑马，纽交所 上市之后，虽一路触底，但终归是高歌猛进，市值不断的创新高，已经超越不少老牌车企。 虽股市欣欣向荣，但产品的优劣还是要说清楚，与大部分国产品牌高性价比路线不同，ES6 的价格俨然直指豪华品牌，高定价同样有如此定价的产品，内饰用料十分充足，满满的皮质 包裹触感优秀，科技感同样融入其中，人机交互及辅助驾驶功能都是行业内数一数二的存在， 虽然430km版本的续航捉襟见肘，在冬季更是大打折扣，虽然换电及快充服务能适当弥补 短板，但还是踏踏实实的当城市通勤车吧，综上，如果你的预算在30-40万，又不得已选择 一辆电动车作为代步工具，那蔚来ES6确实是你现在的不二选择。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.64分“良好”

外观方面，分体式灯组导致了两极分化严重，喜欢的真喜欢，不喜欢的毫无感觉。内饰方面，精致的皮质覆盖了车厢内的极大面积，配合上镀铬装饰条的点缀，看起来极其简单，但是设计感很好。 车机系统语音识别准确好用，并且可以识别一些稍微复杂的指令。空间乘坐舒适性方面，ES6前排乘坐体验很好，座椅柔软舒适，并且包裹性很好。后排就相对一般了，主要是腿部空间表现，真的只能说够用了。 动力方面，电机总功率400千瓦，最大功率544马力，峰值扭矩725牛米，账面数据极其优秀，实际体验0百加速，发力迅猛，甚至让人有些眩晕。 行驶过程中隔音极好，但是油门踏板标定太轻，没有燃油车那种踩多少给多少的线性感，需要花时间适应。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.79分“良好”

作为造车新势力的一员，蔚来ES6和众多竞争对手相比有不少优势，首先ES6的整车设计感比理想ONE、小鹏P7等更强，外观造型更科幻，辨识度非常高。其次ES6的做工用料、配置都要强于对手，可选Nappa座椅、女王副驾、Nomi语音控制、空气悬架等。再次蔚来是众多新能源品牌中少有的支持换电的品牌，车子开到换电站，十几分钟换一块电池，大大减少了充电的烦恼。但是ES6也有不足，如果选购70度电池版本车型，满电NEDC续航里程只有430km，冬天续航更是不足300km。不过蔚来已经推出100度电池，未来还会有更大的150度电池，购买ES6的话推荐选装这两款电池。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

外观： 蔚理鹏三大新势力中外观最有高级感的品牌，虽然有些部分的设计仍有待打磨，但高级感是一种很难得的属性。 整体设计简洁大方。车顶采用了流线型设计，前LED眼神非常锐利，车窗采用了防窥玻璃，后视镜使用了撞色， 和全车色彩保持一致。细节也很丰富，车门使用了隐藏式门把手，挡泥板处还安装了氛围灯，随车附送的车胎修理套装还是邓禄普的。 内饰： 吊打特斯拉M3和Model Y，可以说内饰配得起这个售价。 方向盘的设计很有高级感，车内还有触摸式氛围灯，前座椅的头枕，脚踏高度也是可调的。中央扶手下面有一个很大的空间可以给你放包，档杆旁边有无线充电，不过美中不足的是太滑了，加减速快一点的话手机容易滑动。后方座椅有单独可调的空调和2个USB口。 中央液晶大屏的显示效果也不错，UI比传统合资品牌高不知道几个档次。选装的NOMI语言识别能力也很强，小朋友会很喜欢。 空间： 因为空调总成安装在了车舱外，所以副驾空间十分宽敞，选配的女王座驾真的是体验感好到爆炸。后排没有凸起，一米八的大汉坐进去完全不会感到有不适感。后排座椅放平后后备箱大得能放下一张床，后备箱下面还有隐藏的储物空间。 动力： 扭矩充沛，动力想要多少就有多少，源源不绝。 舒适性： 起步的时候也没有顿挫，爬陡坡也没有动力不足的感觉。就是油门调教有些过于敏感，开车不熟练的朋友可能会因为加速度变化太快觉得晕。动能回收强度太强，一般人只能习惯弱档。 配置： 这个价位该有的全都有，高级辅助驾驶系统虽然不如特斯拉和小鹏，但比起很多合资厂水平更高一些。天才少年任少卿加入以后我看好蔚来ADAS和自动驾驶的发展。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.14分“优秀”

蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8，在设计方面和ES8如出一辙，看上去非常的有高级感，充满纯电车的特征，此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型，都是它外部比较鲜明的特点，但外观设计见仁见智，也有人觉得不好看的。 相比外观，车内座舱设计较为平淡，但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感，这是仪表看上去很小，不够大气。另外用料方面也非常的高级，满满的都是真皮包裹，做工也挺细致的，如果觉得这还不够有档次，还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置，但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。 在智能化方面，蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣，可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等，还能进行顺畅的人机交流，但科技配置有些不足，只标配定速巡航，很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。 车内空间不用担心，车长4850mm、轴距2900mm，加上纯电平台的设计，机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短，促使内部有足够大乘坐空间，和传统中大型SUV相比也也不吃亏。 蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机，最大输出总功率400kW，最大输出总扭矩725N·m，百公里加速特别激进，只需4.7S，性能表现非常出色，还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统，在这个价位很少见。 续航方面，可选装70度电或100度电的电池包，续航里程分别是430Km和610Km，但是它的续航有点虚，冬天基本要打个5折，但好在有一键加电和换电服务，在充电方面还是比较便利的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.64分“良好”

蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，配备了堪称豪华的传感器阵容，前3后2，一共5个毫米波雷达，这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定，蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别，包括目标车变道和前方有车辆插入，识别都比较不错，也可以实现打转向灯的主动变道功能。内饰上来看，车内空间非常大，座椅为皮质，舒适性极佳，中控台有一台非常大的中控电脑，具备多种娱乐功能，并且取代了许多功能键，前排储物空间得到进一步提升。这款车搭载了一台纯电动 544马力电动机，一组三元锂电池提供430km的纯电续航里程，百公里加速为4.7s，这个配置即便是有些百万级别的跑车也达不到如此强悍的性能，这也是这台车最大的亮点。 有车友反馈该车型存在制动系统异响的状况发生，该问题的原因是1.刹车片或刹车盘磨损；2.刹车片或者刹车卡钳的装配不当；3.刹车片上硬质突起点，出现该问题时不要惊慌，及时联系4S店检查制动系统，一般更换零件便能完美解决问题，配件加工时费在500元左右。 蔚来ES6 2020款 430KM 性能版的首次保养建议在正常用车20000公里或12个月时（以先到者为准）进行，需要检查空调滤清器以及做一些常规检查，配件和工时费在500元上下。当行驶里程达到80000公里或用车48个月时进行一次大养，需要更换变速箱油、空调滤清器，做一些常规检查，费用在2400元上下。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.71分“良好”

1新势力品牌中个人最喜欢的就是蔚来了，车型外观设计风格我比较喜欢，最主要的是蔚来的换电模式比较新颖，我个人也体验过，换电速度换电小哥的服务态度都非常不错，而且现在也推出了二代换电站，电池数量更多并且换电不需要下车，我相信大多数购买蔚来的车主也是看中了换电这一点。 2蔚来目前在售有三款车型，ES6比起大哥ES8更加适合市区内代步，车型尺寸更小，开起来没啥太大的压力，外观设计还是比较有特色的，采用分体式大灯设计，上面狭长的是日间行车灯和转向灯，下部的才是大灯，隐藏式门把手也是蔚来的一个特点，靠近车两三米时门把手会自动弹出，科技感比较强。内饰最大的特点就是nomi，蔚来是第一个把语音助手做成这种实体式的，根据大多数的车主反映来看，这个设计还是非常不错的。 3ES6搭载70度电池，官方续航在430公里，实际市区开的话能跑到380的样子，高速大概350左右，有100度电池包可选，比70度电池贵了58000块，但是官方续航能达到610公里，个人建议最好购买70度电池版本，因为现阶段换电站内基本都是70度电池，100度电池换电不太方便。值得一提的是蔚来可以选择电池租用服务，拿70度电池举例，选择租用的话车价可以便宜七万，但是每个月需要支付电池租金1000元左右，车型购买上蔚来提供的选择还是比较丰富的。 4ES6是全铝车身设计，带来的好处是更轻的车身重量，但是缺点也比较明显，首先是全铝车身刚性轿车，这点走类似交叉轴的颠簸路面时就能比较明显的感觉到，其次全铝车身的维修比较难并且维修价格也比较高。刹车异响是蔚来ES6的通病，蔚来的全系车型刹车片都是布雷博F50多活塞，刹车时刹车片和卡钳之间存在上下游动的间隔，时间一长间隔里就会进入刹车粉导致刹车片和刹车盘的角度发生改变，从而偏磨最终导致刹车异响，解决办法只能更换刹车片，价格在700元左右。 5新能源车型没有发动机以及变速箱，保养起来还是比较简单的，两万公里的保养周期比起燃油车型也是高了一大截，首保和第二次保养只需要更换空气滤芯以及一次常规检查就可以，价格在270元左右，第三次保养也就是六万公里时需要更换刹车油，价格在900元左右。减速齿轮油更换周期为4年或者八万公里，材料费1300左右工时大概500，两千以内就能解决。整体保养价格比起同价位燃油车型简直是低太多了。 6蔚来独创的换电模式以及蔚来海底捞式的服务是它不小的优势，如果你预算四十万左右想选择一部新能源车型那么蔚来ES6肯定是最值得推荐的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.71分“良好”

作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车，可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩，免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝中生存，也取得了不错的销量。其中，蔚来ES6 2020款430KM性能版，处在时尚前卫的中型SUV。前脸，2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言，用最平滑的线勾勒最凌厉的造型，车头的风格略显犀利，小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力，也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯，具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。 有车友反馈，该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障，设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番，作为上市不久的新能源，都会有质保服务，正常用车所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供服务。还有，对于新能源来说，电池是深受车主关注的，这种级别的电动车，后期若需更换电池，费用也是比较贵的，不过电池的质量基本上可以放心，若真的出现了问题，一组电池的费用大概8000元左右。 汽车的保养方面呢，建议使用半年或行驶5000公里就进行首保，首保之后每行驶10000公里或一年保养一次，单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯，尽量避免激烈驾驶，善待自己的爱车。

【选车】 新婚，家里给了辆老款C用车。各类品牌的油车都用过或了解过，相信长期用车的小伙伴会有同感，车子出了质保期后就开始不省心，费时费钱，无论什么品牌什么车型。因此，想着如果换车，就要以省心为主。 开始首选为雷克萨斯，放弃的原因有亮亮点：1、在各平台听说要加价购买，便连去店里了解的意愿都打消了；2、主动安全配置缩水。 后来听朋友说，电动车用着特别省心，便去做了功课。电动车由于结构简单，因此后期出问题的概率会低于燃油车，维护成本也低很多。其实这个从各品牌的保养手册就能看出来，电动车的保养项目比燃油车少太多了。从此告别机油机滤火花塞这些坑人的东西。 【3或6】 都是好车，但针对的人群明显不同。根本不存在“无法接受”或者“非他不可”的理由。其实我在试驾3时，并没有觉得做工用料有多差，同价位同级别的也没好到哪去吧。 总结起来，3的可玩性高，适合单身或二人世界使用；6的实用性更好，能照顾到家庭用车需求。 【配置建议】 这里先说一句，平台说我的裸车价格不合理，不予通过，我也不知道写发票价（43.62）是哪里不合理了😂😂😂 首先，我个人觉得，上性能版是有必要的。这个价位，能得到4秒多的加速和空气悬挂，还不香么？ 其实开始看中了绿色，但后来听说现车有一定的优惠…嗯…黑色也挺好看吧，哈哈。 个人认为，女王副驾和NOMI一定要选，用用着真香。这也是这车比较有特点的地方。 NP的话，我这一周体验下来，其实如果不经常跑长途，市区使用的意义不大，最多在高架可以稍微放心的使用，而且还要时刻防止加塞。所以这也是我认为只有大部分车都启用自动驾驶，才能放心把驾驶权交给车子的原因。在市区用的话，我觉得精选包就够了。应该这么说，精选包一定的选，否则感觉不像同时代的轿车。 抬头显示我加了，觉得不错。用过之后基本上不看仪表盘了。而且这玩意后期好像没法加，所以建议加上。 南方用车，座椅通风比选，懂得都懂吧。好像通风和香氛是绑在一起的，我觉得香氛也不错，提供的几种味道都挺好的，拉高了整车的逼格。 最后，车顶和真皮我没选。这个就纯粹看个人喜好了。我在店里体验过觉得合成皮和真皮在座椅方面差别不大，真皮选装包胜在内饰包裹更加细腻。车顶装饰真的能提高整车质感，但我觉得不好打理，所以没选。 【最满意？】 1、外观和内饰很有设计感。 2、车内豪华与科技氛围营造的不错。 3、女王座驾，用上就离不开了，女王也不想开车了。 4、NOMI圈粉无数。之前以为是个没用的装饰，使用后真香，尤其是在副驾用语音，再也不是冷冰冰的感觉。 5、为专属服务群点赞。这应该是同价位的品牌给不了的服务，这真正拉进了企业与用户的距离。 6、不得不说，自建补能体系真的很有必要。那天办完上牌手续后，想去熟悉下充电过程。按照地图指引，先后去了三个优质充电桩，全都无疾而终，不是被滴滴占满就是无法扫码。最后在女王大人公司附近的换电站解决了问题。那天算是体会到了电动车出行的痛点与自有补能体系的重要性。我认为，快不是最重要的，［可靠］才是给予那些准车主最有力的保障。 【吐个槽】 1、主驾座椅没有腿部支撑，对高个驾驶员不友好，尤其是女王可能愿意开车的情况下… 2、NFC钥匙不好用，割裂了解锁和启动的过程。有次没有在限定时间把手机放到面板上，结果解锁后无法启动，最后不得不重新锁车。另外，苹果手机还不能直接用，手机解锁后还要拿卡启动，简直不要太麻烦。 3、自动驾驶技术离特斯拉还是有差距，在试驾过程就发现，特斯拉的路况模拟比蔚来好很多，能识别的东西更多（车、人、路障等），识别范围更广（侧后方）。显然，特斯拉的算力更优秀。不过我认为，只有路面上大部分车都能自动驾驶时，才能放心将驾驶权交给车辆。因此现在也不用过于纠结这个。 4、既然是电动车，为何不能“单踏板驾驶”，这个在特斯拉上试驾后就离不开了。 【蔚来的未来？】 1、终于取消终生免费换电了，这是个好政策。现有政策既能保证车主的日常使用，又杜绝了有充电桩还来薅羊毛的客户。长远来看，有利于企业良性发展。希望蔚来能在合计收费的前提下，多布局一些换电站，形成自己的护城河。 2、关于电池租赁，其实不用想那么多，什么保值、灵活的，暂时也看不出来。平时开的多，短期内准备换车的，选它，否则整车购买。

这次的换车，坚决是支持国家的新能源政策了，当然也是自己受够了汽油车轰鸣发动机声音的原因（喜欢轰鸣声的勿喷，萝卜菜吧各有所爱哈）。 买蔚来真的是褒贬不一，一定要顶住舆论的压力，还好我家LP大大不会人言亦言，亲朋好友，同事都说干嘛买这车，会自燃，续航很短，国产品牌，硬件不行，下雨天开不了等等等等。甚至夸张的，还会拿出别看电车说环保，实际国内还是火力发电，碳排放量比燃油车更多的高级理论。这些，也多亏遇上了董买买的视频和此刻的各种车友评论，让我了解更多车辆的信息，不会官方，也不会太黑，有一说一，有褒有贬，这也是我后期经常看app此刻的原因，发现问题，经常第一时间回复我的，就是各位友好的车主们。😬 女王副驾成为了必选项，我家大大是不开车的，长期坐副驾方便。还在考虑电车的朋友们，其实电车真的好处多多，例如，成为自己的一个小空间，停下来，一个人听听音乐，午休的时候也可以在车内躺着（有次开会，对方还说，辛苦了，要你坐在车内一个多小时，没空调一定很辛苦很闷，我心里偷笑，不辛苦不辛苦，有空调座椅还能加热😈当然要扮猪吃老虎，没有说出来）蔚来还有一个很棒的功能，充着电车内也能开空调，也能看视频。 当然，还有提升方面，我各人觉得要集中在软件方面，系统还是固定app，不能自行下载，加装了高级音响还没得调教模式，抬头显示过于简单（官方说法是简洁，那干嘛不缩小抬头显示屏比例呢），行车记录仪的成像太渣了（赶紧ota吖，我要看前车前排），哨兵模式还没有（已经无辜被刮花好几次找不到凶手了），至于NP(试驾了Tesla综合对比后，没选，等再强大点再说，这个也是蔚来好处，能后装🤤) 零零碎碎写了这么多了，如果真的要评论，我觉得可以坐下来聊个下午茶了，总之，车是好车，纵是国货，不亏之光。不说了，上图拿精华😬

选车理由： 544匹马力，让我欲无求。可以说在任何场景下，我对其他车都是碾压的存在。空间虽然比不上MPV车型，但就中性SUV而言，这个对于同级的56E，也是完胜的。我两个“小猴子”还非常喜欢NOMI这个功能   最满意： 动力和舒适兼顾，空间超大   最不满意： 对于电动车来说，无非就是续航，360-380的续航，只能说合理，不能算满意。希望换了大容量电池会好一些。   空间 空间是电动车的强项，利用的很好。比同级别的中性SUV，优势还是明显的   外观 老婆是颜控，买的就是外观   内饰 对比合资进口车都绰绰有余，更不要说对比国产车了。用料还是做工，都属上乘。   动力 没有对比就没有伤害，服不服？不服我们来一脚   操控 操控是这个车的优势之一，虽说是SUV，但就es6主打性能的这个定位的悬架调教，算是支撑与舒适结合得很好了。方向盘指向也很精准。   舒适性 标配自适应悬挂，空气避震，香！   续航 这个可能是唯一的短板，目前只能是够用。但好在蔚来还可以升级电池。李斌发布了150kw的电池，这个车可以升级到910公里。只是希望不要太贵

2018年家里买了第一台蔚来，创始版es8，全家人都特别喜欢，无论是性能还是做工都非常给力，虽然创始版es8续航能力稍微差一点，但是我们还是开着它去天南海北的旅游，提车当年2019年的春节我们就开着es8去三亚过年，一路换电，毫无压力！也经常往返青岛和苏州之间！ 2020年元旦，我们家里迎来了新成员，宝宝诞生了，很多时候和老公的生活轨迹不能同步了，所以决定家里要增添第二辆车，最后没有争议的全票通过，第二辆车还是买蔚来，也是我们一直很喜欢的车型“蔚来es6”，因为老公推荐了好几个朋友都购买了es6，感觉es6确实更加漂亮了，虽然配置没有我们的创始版es8多，但是多了很多新东西，比如香氛，窄边的屏幕等等！ 最满意的还是，超大的空间，适合家用，商用，更加适合我带娃，es6多了香氛系统，车里始终保持香香的味道！ 虽然属于老生常谈了，但是我还是依旧说说满意之处分处： 第一：蔚来车首任车主终身质保服务，你不用考虑几年以后的车因为机械老化等问题，花费高额的维修费用。 第二：蔚来首任车主享受终身免费换电服务，蔚来车主永远不用考虑电池衰减而带来的续航能力减少问题，而且三分钟换电，非常便捷。 第三：蔚来车机系统，OTA远程升级服务，让你永远有开新车的感觉，每次更新都会让车机系统焕然一新，增加非常多的新功能，非常实用。 第四：蔚来必须得说的优点，就是蔚来独特海底捞式的服务，每个蔚来车主都会有自己的专属服务群，24小时守护着你。贴心的服务无忧，让出行更加便捷，上门补胎，取送车，代步车等等，让你在用车上真的是无忧。 第五：蔚来的电池是可持续升级的，科技不断的发展，电池也会有提升，蔚来可以升级电池，让续航更长。 蔚来的细节之处也做的非常完美例如： 空间：超大的空间，无论是驾驶还是乘坐都非常宽敞，储物盒又深又大，能存放很多东西，中控台下方开放式储物空间可以放很多日常用品，女生可以放包和高跟鞋。后备箱下面两层分开式储物盒，让工具和其他物品分开存放，非常人性化。 外观：漂亮的es6，感觉更加精致了，独特的行车灯，柳叶眉一样，蔚来漂亮的呼吸灯，晚上一闪一闪特别漂亮，外表运动又不失大气，适合各种场景使用。 内饰：真皮包裹特别多，触手可及的都是真皮，显得非常高大上，漂亮的十色氛围灯，中控钢琴烤漆，非常豪华，灵活的nomi，又机灵又听话。 动力：性能版es6，4.6秒的百公里加速，足够让所有人热血沸腾，三种模式下的蔚来，都动力十足，弹射起步。