点评车型:
2020款蔚来ES6 430KM 性能版
4分“优秀”面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准,不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品,于2019年6月份开始向用户交付,相比于定位更高端的ES8,我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车,并且进行了为期两天的测试工作,下面就将此次的试驾感受分享给大家,希望能帮助各位了解这台车。
设计感很足的外观造型
其实从蔚来ES6首次亮眼以来,就被冠以“小号ES8”的称号,因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为,蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面,视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方,离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具?灯腔内部的光源全部采用的是LED,夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展,悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满,如果不是有下包围的存在,相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。
乘坐舒适性体验不错
蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV,车身长度达到了4850mm,轴距为2900mm,放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞,参照我179cm的身高,坐在后排可以获得两拳的腿部空间,头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗,乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大,尤其是前排的座椅,对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感,内部填充物软硬适中,在乘坐舒适性这块,蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。
驾驶起来很轻松
在动力输出、车身配重等方面,传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的,最近两年我也试驾过不少新能源车,所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松,试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰,行驶在走走停停的路况下,蔚来ES6起步的动力响应,以及刹车释放的力度,可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机,电动机的总功率达到了400kW,总扭矩为725N·m,在节能模式下,会感觉到它动力输出仍然很强劲,想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板,还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现,整体的驾乘感受还是挺让人满意的。
底盘调教偏舒适
不吹不黑的讲,蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里,完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节,在空气悬架的加持下,路面上的细碎震动可以被有效过滤掉,面对起伏较大的坑洼路面时,车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性,同时也不缺少韧性在其中,过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。
车内隔音效果很出色
电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声,但是车辆在行进过程中,仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看,按照平时正常的通勤车速(大约60km/h),车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具,蔚来ES6以120km/h的车速行驶时,车内的实测噪音值为65.3分贝,总体表现让人比较满意。
总结:经过两天时间的接触,我对蔚来ES6的认知加深了不少,而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息,一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错,长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬,在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是,由于此次时间有限没有对它进行续航测试,如果后面有机会,我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。
实话说,我是一个颜值控,第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”,车型外观设计很炫酷,在当今汽车市场中也是引领潮流的存在,开出去面子十足。前脸凶悍大气,侧面线条流畅,悬浮式车顶设计也让人满意,总之,这款车颜值很高,是年轻人的菜,但开了一段时间后你会感觉,买这款车就和谈恋爱一样,让你爱恨交加。
内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的,其中Nomi用起来很方便,识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低,同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光, 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足,但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联,而且车机系统反应有点慢,车机网络信号偏差。除了这些以为,我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。
另外要说的是,我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错,2900mm的轴距表现,使得不管是前排还是后排,身高1.80米的我坐进去,腿部的空间还是有很多富裕的,加上全平的地板设计,能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装,独特的三层储物空间,而且可以让物品可以分类存放,工具或者衣物可以分别存放,避免造成污损。舒适性方面,搭配了空气悬架,开起来像开船一样,很舒服。只是后排座椅比较直,而且还不支持调节,长时间乘坐或许会感觉比较累。
作为一款纯电动是四驱车,动力上确实不必担心,前后两台电机加持,400KW的综合输出功率,725牛米的综合扭矩,4.7秒可破百,开起来平顺给力,超车变道游刃有余,而且续航可达430KM。另外操控上,我的驾驶感受总体还不错,有点奥迪的味道,驾驶感觉比较中庸,不是走运动路线的。我特意试了下烂路,感受空悬的质感,底盘很有韧性,很整,对弹跳的控制很到位,确实很高级。不过有两点我觉得不习惯,首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大,初次坐不习惯,对身高较矮的车主不友好。其二,刹车的前段虚位比较大,基本上轻踩刹车是没有任何反应的,但后面刹车还是比较线性,制动力确实让人特别有信心。
蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了,理想汽车和小鹏汽车的强势出击,蔚来也是在夹缝当中生存,取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市,距今不到三年时间,所以也还未经历任何的换代,外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万,商业保险1.1万,交强险950,上牌费500,车船税300,落地价在41万左右。
最满意的地方:
1:第一是颜值,当初第一次见到这款车的时候就吸引了我,说实话,一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的,但是这台车的外形确实很漂亮,你不会觉得他特别臃肿,相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛,走在街上的辨识度也很高。
2:很多家庭对于空间的要求较高,特别是如今的二孩家庭,这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm,它的空间确实很大,孩子和父母在宽敞的空间坐着,移动身体很随意,坐姿也很舒服,车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托,和网上说的一样,半躺姿势乘车,真的很舒服。
3:作为豪华SUV,四驱系统当然是必备的,舒适感确实没得说,车子很好操控,动力很足。这里可以提醒一下大家,试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式,对应动能回收,慢慢适应了反而会喜欢上,因为几乎可以不用踩刹车了。
4:舒适性底盘的舒适性还是非常好的,毕竟是有空气悬挂和动态阻尼,但因为ES6的定位是运动型SUV,所以它的座椅以呢包裹性比较好,但是有点偏硬,总体乘坐感受还是很舒服的。
5:操控性总体较优,底盘调教不错,毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了,我一般是悬挂调整到最软,想要舒服就个性化模式。
缺点如下:
1:可能是由于SUV的车子比较大的原因,个人觉得车头有点高,看周围环境费点劲,当然车窗前面也最好不要放东西,这样行驶会比较安全,也给工作人员反应了下,适当调节下座位,感觉是要好一点。
2:其实作为电车,最不满意的终归是续航,虽然现在出了100的电池,但是70升级100需要6W,感觉可能没有升级的必要,有需要的时候,去租一块儿就好了,另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。
3:前排乘坐没有问题,后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一,后排反应腿部支撑较差,偏短,靠背角度过直,坐垫不够软,如能调节后排座椅靠背,加长腿部支撑长度就好了。
4:刹车给人比较有信心,感觉需要的时候都能刹得住,但是因为是金属刹车片,雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声,令人尴尬。
5:车机的联网比较令人尴尬,经常音乐听到一半断网,和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差,大功率手机充电竟然会负增长,建议在点烟口增加外置充电器。
总结下:
同价位无敌的性价比,这就是蔚来ES6,全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机,不能奢求更多了吧,这么快的加速,还有这么大的空间,至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车,但是对比了X3和蔚来之后,可能还是会觉得蔚来好,而且现在冬天基本上都会限行,买一个绿牌车多好啊。