点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

开了十几年的别克终于到了更新换代的日子，之前心里有了基本打算，新座驾就在宝马X3,沃尔沃xc60，奥迪q5之间选择，这三款车也都有过试驾，但总感觉亮点不是太多驾驶感和操控感中规中矩吧。一个偶然的机会在家地下车库遇到蔚来车主刚停好车，它的外观一下就把我吸引住了：帅气的前灯，时尚的流线型…于是和车主聊了起来，他也很热情的让我参观了座驾，顿时眼前一亮：科技，人机互动，豪华的内饰…这不正是我青睐的吗？于是9月16日预约了万象城蔚来试驾，小吕很耐心地向我们介绍了es6的概况，大约一小时的试驾让我和家人对它印象深刻，强劲的动力和舒适的驾乘感让我们下定了决心，定金就给它了！ 很不巧，等待提车期间正好碰上全球芯片荒，原本的提车时间被拖后了，也许好的东西总归不会唾手可得，耐着性子慢慢等吧！期间要感谢我的fl杨爽 ，不厌其烦的回答我各种问题，对我的新车进度也是关注很多。千呼万唤始出来，十月二十六日终于提到了车子，现在开了将近一个月，来谈谈自己感受 【充电时间】家里装了7kv充电桩，从20%到90大约八小时多，谷电的话60度电也就30元不到。四次免费的换电权益还没使用（新电池还是想晚点换） 【空间表现】绝对大，一家五口人坐着很舒服，内饰挺豪华 【驾驶感受】动力十足，开百公里6.9秒一脚电门下去就非常爽，在路上秒超大多车 【销售态度】亲身体验以后，才感受到车界海底捞的服务不是吹嘘，提车以后才是贴心服务的开始 【驾驶感受】挺爽的，视野好，静谧性强，转向稳，加速稳，开了以后就有点不想再开油车的感觉 【最不满意】1.长时间开座椅有点偏硬，得垫个腰垫2.续航能力一般，大概打七折到七五折，但基本市区通勤的我用家充和换电结合，完全够用。3.车机系统启动稍慢，导航呈深色不与时俱进。 对了还有大家最关心的几个问题，我是采用的电池买断方案（70度的），装了家充桩选择四次免费换电，装了小np,nomi,抬头显示和舒享套装

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

作为蔚来第二款量产车型，蔚来ES6算是很好地继承了强劲性能这一家族基因。在采用了前后双电机的情况下，它能够爆发出总功率400kW以及总扭矩725N·m，比Q5L、X3这些同级燃油车的性能感受高出了一个量级。轻踩踏板便能够体验到强大的推力将人压在靠背上的刺激感，实测零百加速在4.8秒左右，和官方标定差距不大。当然这样的刺激感也需要保证电量在15%以上，不然就是没有了牙齿的老虎，深踩电门也找不到随踩随有的动力澎湃感，且官方标定续航430km，在满电状态下采用节能模式、开空调，只能跑330-360km左右。第二排地台较为平整，但由于坐垫进深不够，乘坐时腿部很容易悬空，舒适性略微欠佳。得益于平整化底盘，以及双电机四驱的驱动方式，蔚来ES6的底盘是稳中带动，车身较为灵活，转弯时车身比较灵敏，转向虚位也处于把控之中，而这也使得麋鹿测试尽管不是很优秀为70km/h，但也高于保时捷Macan S。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.39分“优秀”

【空间表现】 空间表现中规中矩后排座椅太直，后期可以通过改装靠背角度，有一定的改善 【舒适性】 开修理厂的平时接触的车比较多，舒适性在这个价位区间还是挺能打的，空气悬挂OTA后还能提升很大，这是别的传统车企做不到的吧！ 【动力表现】 蔚来动力表现放到现在也拿得出手，换条抓地力好点的胎应该能到三秒多 【充电时间】 平时都是在家充电多一般是在七个多小时左右，偶尔换下电池🔋 【销售态度】 蔚来的服务 反正我接触的销售体系里面没见到比蔚来还好的 【智能化】 没选择NOP辅助驾驶没怎么用过，平时高速少，隔几个月的OTA还是很香的，NOMI的优化还有提示音的改良，锁车自动升降还是挺不错的 【续航】 大马力四驱肯定不会有多长续航，标430，平时开得比较激烈也就在350左右，反正够用

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

作为一个职业车评人，最近在懂车帝直播间很多车迷询问纯电动汽车，我们团队也进行过深度试驾过2020款430KM性能版，今天就和大家分享一下实际感受，以及对这款车的一些认知。 【价格】 2020款 430KM 性能版官方指导价格为39.8万元，辣哥所在的宁夏地区经销商给出了1.15万元的优惠，裸车售价为38.65万元，蔚来ES6享受免购置税政策，上牌费200元，车船使用费300元，商业险12122元，交强险950元，全款落地价格为400072元。 如果选择贷款购车，蔚来融资租赁给出了36期2.99%的利率，我们找找首付30%计算，首付款为129522元，贷款金额270550元，月供为7867元，最终贷款落地价格为412734元，比全款购车多了12662元。 【空间】 我们的体验者身高175cm，坐在前排将座椅调至最低，在保持舒适坐姿的情况下，头部还有1拳2指的空间，在前排座椅位置不变的情况下，坐在后排时头部和腿部分别有4指和1拳3指的距离，车内储物空间非常充足，满足日常出行所必须，在测试中我们向后备箱中装入了20英寸，24英寸以及28英寸三个行李箱，此时后备箱依旧有很多的空间，再放置几个大背包也没问题，所以，只要沿途有充电桩，那么长途旅行完全不在话下。 【加速】 在直线加速测试中，蔚来ES6强大的爆发力非常高效直接的输出到了四条轮胎上，再加上四条定位高端，主打操控的韩泰万途仕轮胎加持，油门到底的瞬间，就像一记重拳一样瞬间弹出，接下来并没有给人太多回味时间，“破百”已经完成，在连续15次测试中，零百加速最好成绩为4.27秒，这样的实力真的很猛，加速体验让人难忘。 【刹车】 在全力制动测试中，蔚来ES6的姿态较为稳健，也许因为测试当天路面沙尘较厚的原因，在100-1公里/小时的15次制动测试中，ES6的最好成绩仅为39.23，在连续测试中并未出现明显的热衰减现象，但相较我们之前测评过的理想ONE以及MODEL Y的成绩都差了一些。 【噪音】 蔚来ES6在怠速行驶时噪音为34.8分贝，时速60公里/小时的噪音为54.5分贝，时速80公里/小时的噪音为58.8分贝，时速120公里/小时的噪音为65.1分贝。蔚来ES6的静音效果确实出彩，特别是高速行驶时，相较同级车安静不少。 【能耗】 首先进行的是城市低速路况续航测试，在满电的状态下，以平均30公里的时速行驶了110公里，表显可继续行驶265公里，算出百公里耗电量为18.7KWh，实测低速续航里程为375公里。 接下来是高速路况续航测试，依旧是满电状态下，以91公里的时速行驶了201公里，表显可继续行驶102公里，平均百公里耗电量为23.1KWh，实测高速续航里程为303公里。 【驾驶感受】 蔚来ES6的驾驶感受总体不错，底盘调教软硬适中，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异，空气悬挂的调教还能很大的进步空间，但是配备的并线辅助并不太好用，面对车辆突然加塞时候的反应有些慢，而主动刹车的反应也是让人心惊肉跳，只有离得很近的时候才会启动，如果能够将这一距离拉大一些提前反应会更好。整体而言驾驶感受中规中矩，就是一台SUV的主流表现，没有什么优点也没有什么槽点。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。 2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。 3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。 4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。 5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。 缺点如下： 1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。 2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。 3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。 4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。 5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。 总结下： 同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.86分“良好”

蔚来ES6的续航里程并不算出色，标准NEDC续航430km，选装额外的电池包才能达到500km以上。这样的续航里程日常在城市使用时无需担忧，但如果来一次短途自驾，那不到300km的高速续航能力就显得有些不足了。动力方面ES6的表现比较出众，在运动模式下能做到4.7s的百公里加速成绩，在标准和节能模式下也能作出6.9s和9.9s的加速，对于一台这个尺寸的SUV来说已经很出色了。然而由于电池以及电机布局的影响，这样的车身尺寸并未给后排带来很好的空间，无论是腿部还是头部的空间都只能说够用，但如果想随心所欲地乘坐，还是差点意思。ES6的NVH水平对于同价位的汽油竞品来说相差甚远，胎噪较大。悬挂的质感也较为一般，对于路面震动的处理不是很细腻，并且能量回收制动的感受并不是很平顺，所以整体来说，ES6在舒适性方面欠佳。作为家中的第二台车来说，蔚来ES6能够在满足日常代步需求的同时为你带来纯电车那畅快淋漓的加速体验。但如果作为家中唯一的一台车，ES6的续航以及舒适度并不能胜任自驾出行等需求，同价位里还是优先考虑汽油车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

蔚来ES6最让人满意的地方就是动力，输出直接有力，运动模式下百公里加速仅需4.7秒，推背感十足，就算是你提前做好了心里准备，还是会不由的心跳加速，热血沸腾，暗暗惊叹它的动力强大，并且它可静可动，标准模式下，“油门”响应比较缓和，百公里加速时间6.9秒，节能模式下油门响应会显得有些慵懒，百公里加速为9.9秒，60公里时速以下，车内的噪音控制非常出众，风噪和胎噪几乎隔绝，在市区内开着轻松惬意，80以上的速度隔音也要比宝马5系好一些。 底盘空气悬架具备软硬、高低可调功能，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，不过遇到大点的坑洼道路，底盘欠缺一定的扎实厚重感。 工信部公布的续航里程为430km，实测能够保有427km的城市续航，虽然能够满足大部分人的中短途需求，但要是跨区域长途驾驶的话，很可能会出现半路没电的尴尬，但也不用过于担心，因为在服务区休息的时候，你的座驾已经“满血了”，它的快速充电时间仅为0.8小时。 外观看起来时尚前卫，符合大部分人的审美，内饰设计简洁大方，用料和做工都很不错，而且11.3英寸中控大屏很有科技感，联网后功能扩展性也很强。总的来说，蔚来ES6在新能源汽车中有着一定的竞争力，后期养车费用比较低，但要是经常跑长途的话，建议大家还是选择燃油车型更适合一些。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.72分“良好”

【空间表现】 空间够大，正常需求足够满足 【舒适性】 开了六万多公里，整体还是很舒服的，除了座椅偏硬，不适合长久做 【动力表现】 动力很好，毕竟400kW动力在这，很澎湃，超车很轻松 【充电时间】开了六万多公里就充过几次电，基本都是换电，自从有了二代换电站，确实很方便，虽然没有口号喊的那样比加油快，但也很满足了 【续航】 续航有点难受，特别是冬天，打折很厉害，电池升级价格太高，升级到100度电，却要多加58000，感觉不合理。本身70度续航太差 【销售态度】 服务还是很到位的，基本上合理要求都会满足，不管售前还是售后 【智能化】 跟油车比，比较优秀，有点小瑕疵：偶尔卡机 【驾驶感受】 相对比较舒适， 【最不满意】 座椅太硬，续航偏差，升级100度电池又太贵

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.79分“优秀”

最开始看见es6的时候，我就被他呆萌的样子迷倒了，蔚来的内饰我觉得是目前所有车辆里面兼具科技感和豪华感的唯一车型。车辆配置确实完爆燃油车，得益于电机的强大扭矩，车辆动力源源不断。毕竟是suv嘛，空间确实大，因为我选择了空气悬架。舒适感也是非常不错的，毕竟40万的车子里面我觉得es6打遍天下无敌手，提车期间也。感受了一下蔚来的远程升级。现在冬天，准备出门的时候，还可以远程开空调，确实不错，这些都是我之前燃油车没有的，给老婆选了女王副驾，每次出门，女儿跟老婆都在抢女王副驾，我有时候去接孩子放学，可以在车子里面开空调等待，以前开油车的时候，一直都是20个油的在开空调，现在就是晚上下班了，就插上充电枪，真的方便。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.93分“优秀”

外观:首先我觉得未来的车型真的很好看，也很大气，基本上在路上，它的辨识度也非常高，现在开在路上，越来越多人知道，这部车是蔚来，也证明蔚来的知名度也在逐渐提升了。 内饰:我选了棕色内饰，显得更加高档，也更容易搭配。内饰的做工质感也非常好，手感很棒，而且没有难闻的皮革味道，这个是我比较喜欢的。 【动力表现】 我的是四驱车，双电机，他的动力输出是很稳定的，平时路况比较好的话，我会试着自己踩得更快速一些，推背感真的很爽，一下子百公里加速会有一种坐过山车起飞的感觉一样，心跳加速，超棒！ 【空间表现】 空间真的很大，我之前开的是轿车，所以现在开蔚来的车觉得空间真的比起以前的车型截然不同。空间很大，特别老婆说后排的空间也很大，很舒服。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.57分“良好”

在环境的促进下，电动化已经是一种趋势，近年来相关车企也是层出不穷，在世界 维度，特斯拉暂时成为行业霸主已是不争的事实，而国内的蔚来俨然变成一匹黑马，纽交所 上市之后，虽一路触底，但终归是高歌猛进，市值不断的创新高，已经超越不少老牌车企。 虽股市欣欣向荣，但产品的优劣还是要说清楚，与大部分国产品牌高性价比路线不同，ES6 的价格俨然直指豪华品牌，高定价同样有如此定价的产品，内饰用料十分充足，满满的皮质 包裹触感优秀，科技感同样融入其中，人机交互及辅助驾驶功能都是行业内数一数二的存在， 虽然430km版本的续航捉襟见肘，在冬季更是大打折扣，虽然换电及快充服务能适当弥补 短板，但还是踏踏实实的当城市通勤车吧，综上，如果你的预算在30-40万，又不得已选择 一辆电动车作为代步工具，那蔚来ES6确实是你现在的不二选择。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.64分“良好”

外观方面，分体式灯组导致了两极分化严重，喜欢的真喜欢，不喜欢的毫无感觉。内饰方面，精致的皮质覆盖了车厢内的极大面积，配合上镀铬装饰条的点缀，看起来极其简单，但是设计感很好。 车机系统语音识别准确好用，并且可以识别一些稍微复杂的指令。空间乘坐舒适性方面，ES6前排乘坐体验很好，座椅柔软舒适，并且包裹性很好。后排就相对一般了，主要是腿部空间表现，真的只能说够用了。 动力方面，电机总功率400千瓦，最大功率544马力，峰值扭矩725牛米，账面数据极其优秀，实际体验0百加速，发力迅猛，甚至让人有些眩晕。 行驶过程中隔音极好，但是油门踏板标定太轻，没有燃油车那种踩多少给多少的线性感，需要花时间适应。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.14分“优秀”

蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8，在设计方面和ES8如出一辙，看上去非常的有高级感，充满纯电车的特征，此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型，都是它外部比较鲜明的特点，但外观设计见仁见智，也有人觉得不好看的。 相比外观，车内座舱设计较为平淡，但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感，这是仪表看上去很小，不够大气。另外用料方面也非常的高级，满满的都是真皮包裹，做工也挺细致的，如果觉得这还不够有档次，还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置，但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。 在智能化方面，蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣，可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等，还能进行顺畅的人机交流，但科技配置有些不足，只标配定速巡航，很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。 车内空间不用担心，车长4850mm、轴距2900mm，加上纯电平台的设计，机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短，促使内部有足够大乘坐空间，和传统中大型SUV相比也也不吃亏。 蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机，最大输出总功率400kW，最大输出总扭矩725N·m，百公里加速特别激进，只需4.7S，性能表现非常出色，还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统，在这个价位很少见。 续航方面，可选装70度电或100度电的电池包，续航里程分别是430Km和610Km，但是它的续航有点虚，冬天基本要打个5折，但好在有一键加电和换电服务，在充电方面还是比较便利的。