车子是上个月7月15提车,用了一个多月,每天上下班,到偶尔一周去市区商场逛一圈,开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动,起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉,在马路上提速感觉非常平顺,一点都不吃力,虽然外形有些庞大,但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂,平常开标准模式,过比较颠的路段,也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方,简单大气,用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求,nomi很好玩,表情也很多。虽然有时候发音不标准,它会听不懂,但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐!真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在,整体还是很满意的,不后悔选择蔚来!!
【最不满意】当然还是续航啦,不得不说现在都21年了,蔚来的续航没有大的进步,确实是一个硬伤,同样都是电动车品牌,其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的,会有一定的焦虑感,因为我家是住在县城,暂时也没有换电站,充电桩装在城里,但是和我目前住的是两个小区,所以就有一些麻烦。目前是4,5天冲一次电,慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天,估计得2,3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏,按起来不太舒服,希望也改进。
【为什么选择这车】
家里已经有两辆燃油车了,我也是大学刚毕业,比较喜欢电动车的那种提速感,以及更加年轻的造型设计,当我第一次看到蔚来的时候,外形就彻底征服了我,我内心也告诉自己,就是他了。所以除了理想外,其他的电动品牌我都没去试驾过。
【空间表现】
空间就乘坐而言是非常宽敞的,头顶包括脚下空间都预留的很充分,后备箱也能容纳两个大的收纳箱还有空余,日常需求够了!
【驾驶感受】
操控整体感受还是不错的,急转弯会有一定的向心力偏向,方向盘把控要吃力点,平常稳着点开,足够啦。油门刹车都很灵敏,轻轻对待就行
【续航】
电耗百公里19到20度,确实不算低。带来的就是续航里程焦虑,充满电跑300多点,冬天应该更低
【舒适性】
整体座椅,包括车内乘坐感受还是对的起这个价格的,舒服的!
【充电时间】
整车从0充满电到430km,需要9到10个小时,晚上插电,预约晚上10点充电,充到早上7点左右能充满,实际充电时间肯定比这短。基本4天左右充一次电就行!
【动力表现】
动力必须得给5分,平常开舒适模式6.9s都已经够够的了!
【服务态度】
蔚来服务绝对一流,提车也很顺心,当天预约就上了牌。预约车膜也是通知了过去3小时贴完!
【内饰评价】
豪华感,简单大气,够了!不要去追求那些乱七八糟的应用,车子平常听听歌,接接电话就行了。按键触摸都很灵敏,每个月20个g也够啦,大部分还是用来行车记录仪了
摁住你妹:同色,只不过我选的是100度电,没那么焦虑
用户9403699353647:你们是租电池,还是买电池呢?
翔北KC:电池方面 未来没有自己的技术
老GLK300车主,2012老款,外观动力操控都挺满意,但是差不多十年车,发动机减震胶老化车抖的不行,底盘几个小毛病,修起来也要大几万,趁着车还有残值,还是换个车划算。
最早是考虑牧马人,但考虑家用还是弱了些,加上坦克300横空出世,后续再考虑花个20万买个大玩具。
平常很喜欢折腾些数码玩意,开了十几年都是自吸六缸(更早是锐志),对机械感也没啥追求了,所以目光自然落在科技感更强的车上,电动车就自然而然成了首选。
可选择其实也就这几款:model y,理想one,蔚来,小鹏G7。
分别来说说。
model y:tsl折腾到今天这个情况,真是让人大开眼界。在荔湾看的车,y只有静态的,空间不错,但外观不是我的菜,内饰真的没感,没有仪表屏,方向盘只有两个小球?试驾还只有3,不过开起来确实操控很棒,转向和加速都很好,但刹车难受,因为强制动能回收,还要我改驾驶习惯?下车就pass了。
小鹏G7:很早就在珠城闲逛的时候看过,感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思,但整体水平还是十几万的车,所以也没有试驾,后来P7上了也看了,本身对轿车低矮视野不喜欢,所以也就没考虑。
理想one:这是个人很喜欢的另一辆车,大空间,六座,无用电焦虑,娱乐性强,还可以卡拉ok!改款刚出座椅按摩,算力增强,价格也不贵。如果是今天选,还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车,定位太准了。不选他的原因也是因为大了点,在部分情况开起来还是费点劲。
蔚来:配置高,颜值高,价格高的三高车。几款车里家人最认可的车,试驾几次,安静,舒适,内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了,太牛。试驾时,经过家附近一个坡道,底盘的扎实稳定印象深刻,因为glk经常开这里,差距很明显。
三月蔚来的旧车补贴正好合适我,所以选了大小合适的es6,除了女王座驾基本上配置都选了,先这个车就是要享受,配置不能减。
顺便一提,当时看这些车,顺手把三家的美股都买了点,都是1x的时候入的,也小赚了一笔。
换电是最爽的,一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站,如果几公里内有,不要犹豫,它就是最佳选择。
我选择了家用充电桩,每个月四次免费换电,虽然比不上早期终身,但费用也非常低了。
一般我会在100公里左右剩余换电,因为家和单位附近都有站点,在非高峰期开过去基本不用排,十分钟全搞定。
自己家充再补充充电,一个月费用惊人的低,四月开了1600km,总共花费66元。
另外一点就是静谧了,在路上没有抖动,没有发动机声,路噪也很低,开到80时候那种安静的感觉,比之前glk明显好了一截,尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声,那感觉真是享受。
耗电:还是不太够,实际电耗大概19度/百公里,算起来是标称430的7成多,但每次不可能开到10公里再去充电,所以实际上每开200多公里就要补能,油车一般开400才要加油,所以每个月补能次数要6次以上,虽省钱,但不太省心呀。
刹车和底盘:刹车踩起来前半程显得过猛,如果踩的快,容易出现点头的情况。
空气悬挂在铺装路表现很好,但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害,像开船一样。
蔚来的nio house每周都举办很多活动,参加了补能的活动,学到很多知识。
也参加了蔚来官方组织的露营,车主自己租帐篷,自发带餐饮,蔚来还提供了两只烤全羊,你受得了吗?
这些都是接近免费的,只需要积分兑换,而且活动里还有很多送积分的机会,结果就是不花钱。
近期发生了一次剐蹭,对方全责,维修过程简直太让人惊讶了。
啥都不用管,app下个单,有人来取车,全程维修透明实时更新,还帮我把自购挡泥板装好了,修完了又送回来,还加满了电。
这就是蔚来最牛的服务,真是颠覆了我的认知。
A南波湾:楼主写的非常真诚,用心了!确实蔚来是一款值得拥有的车,我之前也是在这几款车里选择,最后选择了es6,目前开起来感觉非常好!
姜子牙是蒋蜀黍:实际能够开的也就200km,每个月补能6次以上………续航还是太短了
mrTan620:楼主写的很真实,对于我来说又增加了对蔚来的了解,帮助了很多想了解蔚来的人,谢谢!
点评车型:
2020款蔚来ES6 430KM 性能版
4分“优秀”面对国内越来越严格的汽车尾气排放标准,不少消费者开始将购车目光集中在新能源车领域。ES6是蔚来品牌的第二款产品,于2019年6月份开始向用户交付,相比于定位更高端的ES8,我觉得ES6是承担着家族走量的任务。昨天我从我们当地的蔚来体验店借到了ES6的试驾车,并且进行了为期两天的测试工作,下面就将此次的试驾感受分享给大家,希望能帮助各位了解这台车。
设计感很足的外观造型
其实从蔚来ES6首次亮眼以来,就被冠以“小号ES8”的称号,因为两者间的相似度非常高。不过我个人以为,蔚来的家族化设计元素放在车身稍显紧凑的ES6上面,视觉效果会显得协调一点。分体式大灯组的设计是最吸引我的地方,离远了看是不是有点像“钢铁侠”的面具?灯腔内部的光源全部采用的是LED,夜间的照明效果很出色。侧面的线条比较舒展,悬浮式的车顶让车身有种上下分层的感觉。车尾的造型很饱满,如果不是有下包围的存在,相信很多人会把它误认为是蔚来ES8。
乘坐舒适性体验不错
蔚来ES6的产品定位是纯电动中型SUV,车身长度达到了4850mm,轴距为2900mm,放在同级别中属于“块头”偏大的类型。前后排的乘坐空间都很宽敞,参照我179cm的身高,坐在后排可以获得两拳的腿部空间,头部空间大概在一拳左右。再加上尺寸很大的全景天窗,乘坐时完全没有压抑的感觉。另外蔚来ES6的座椅设计的比较宽大,尤其是前排的座椅,对于体格偏胖的朋友来说也能起到很好的包裹性。表层覆盖的皮质摸起来很有质感,内部填充物软硬适中,在乘坐舒适性这块,蔚来ES6确实要领先不少同级别的车型。
驾驶起来很轻松
在动力输出、车身配重等方面,传统燃油车与纯电动车的区别还是挺大的,最近两年我也试驾过不少新能源车,所以逐渐开始适应它们的行驶风格。蔚来ES6这台车开起来给我最大的感受是轻松,试驾开始的时候刚好碰上北京早高峰,行驶在走走停停的路况下,蔚来ES6起步的动力响应,以及刹车释放的力度,可以被快速的适应。此次试驾的车型前后均配有电机,电动机的总功率达到了400kW,总扭矩为725N·m,在节能模式下,会感觉到它动力输出仍然很强劲,想要在路上超车也不费劲。如果深踩油门踏板,还能体验到颇为强烈的推背感。动力输出有着良好的线性表现,整体的驾乘感受还是挺让人满意的。
底盘调教偏舒适
不吹不黑的讲,蔚来ES6的底盘质感在同等价位的车型里,完全能排上很靠前的名次。可变悬架功能支持软硬、高低调节,在空气悬架的加持下,路面上的细碎震动可以被有效过滤掉,面对起伏较大的坑洼路面时,车身也没有出现多余的弹跳。它的底盘调校给我的感觉是偏向舒适性,同时也不缺少韧性在其中,过弯时车身姿态可以被控制的较为理想。
车内隔音效果很出色
电动车在静音方面的先天优势在于没有发动机的轰鸣声,但是车辆在行进过程中,仍然无法避免受到胎噪和风噪的叨扰。从主观感受来看,按照平时正常的通勤车速(大约60km/h),车厢里的静谧性保持的很良好。为此我专门准备了测试噪音的工具,蔚来ES6以120km/h的车速行驶时,车内的实测噪音值为65.3分贝,总体表现让人比较满意。
总结:经过两天时间的接触,我对蔚来ES6的认知加深了不少,而它也给我留下了不错的印象。整个外观造型可以说很有时尚、动感的气息,一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美标准。座椅的舒适性相当不错,长途驾驶时身体没有过多酸痛的感觉。行驶品质值得表扬,在车流量较大的市区开起来也比较轻松。但遗憾的是,由于此次时间有限没有对它进行续航测试,如果后面有机会,我会对蔚来ES6的续航表现做个详细评测。
实话说,我是一个颜值控,第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”,车型外观设计很炫酷,在当今汽车市场中也是引领潮流的存在,开出去面子十足。前脸凶悍大气,侧面线条流畅,悬浮式车顶设计也让人满意,总之,这款车颜值很高,是年轻人的菜,但开了一段时间后你会感觉,买这款车就和谈恋爱一样,让你爱恨交加。
内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的,其中Nomi用起来很方便,识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低,同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光, 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足,但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联,而且车机系统反应有点慢,车机网络信号偏差。除了这些以为,我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。
另外要说的是,我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错,2900mm的轴距表现,使得不管是前排还是后排,身高1.80米的我坐进去,腿部的空间还是有很多富裕的,加上全平的地板设计,能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装,独特的三层储物空间,而且可以让物品可以分类存放,工具或者衣物可以分别存放,避免造成污损。舒适性方面,搭配了空气悬架,开起来像开船一样,很舒服。只是后排座椅比较直,而且还不支持调节,长时间乘坐或许会感觉比较累。
作为一款纯电动是四驱车,动力上确实不必担心,前后两台电机加持,400KW的综合输出功率,725牛米的综合扭矩,4.7秒可破百,开起来平顺给力,超车变道游刃有余,而且续航可达430KM。另外操控上,我的驾驶感受总体还不错,有点奥迪的味道,驾驶感觉比较中庸,不是走运动路线的。我特意试了下烂路,感受空悬的质感,底盘很有韧性,很整,对弹跳的控制很到位,确实很高级。不过有两点我觉得不习惯,首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大,初次坐不习惯,对身高较矮的车主不友好。其二,刹车的前段虚位比较大,基本上轻踩刹车是没有任何反应的,但后面刹车还是比较线性,制动力确实让人特别有信心。
蔚来ES6外观设计可以说相当惊艳,虽然已经推出多年,但是个人感觉还是要比现在新的二代平台产品外观有设计感,毕竟考虑到制造成本的原因,套娃之路是绝大多数主机厂的必经之路!
蔚来ES6内饰虽然设计感很强,但是用料方面比传统BBA还是有点差距,乘坐空间较我们家人175左右的平均身高,完全够用!
乘坐舒适性,看硬件是拉满的状态,但实际调教,这套空气悬架横向晃动还是比较大的,不过经过几次FOTA,多少还是有点改善,应对城市及快速路路况,完全没压力!
目前使用的唯一槽点是续航,冬季普遍7折,春夏秋8折,不过蔚来的优势也是相当明显-补能体系!
换电站,超充桩,奶妈车应有尽有!
蔚来总体售后服务,值得称赞
可以说是汽车届的天花板,无论从购车,提车,用车,保养到卖车,全链条打通并都有专业人员对接真正做到了服务无忧!
说到智能化,蔚来车内有Nomi Mate,这小家伙很招喜,几乎每个坐我车的小伙伴都要尝试和她对话几句,辅助驾驶我没有买,主要贵而且应用场景不多!
车辆可靠性,目前不2年多行驶快9万公里了,车辆没有出现过问题!后续继续观察!
最后,写在最后,因为蔚来,认识了一群可可爱爱的伙伴,天天斗嘴,天天high!
蔚来改变生活!😂😂😂
蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了,理想汽车和小鹏汽车的强势出击,蔚来也是在夹缝当中生存,取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市,距今不到三年时间,所以也还未经历任何的换代,外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万,商业保险1.1万,交强险950,上牌费500,车船税300,落地价在41万左右。
最满意的地方:
1:第一是颜值,当初第一次见到这款车的时候就吸引了我,说实话,一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的,但是这台车的外形确实很漂亮,你不会觉得他特别臃肿,相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛,走在街上的辨识度也很高。
2:很多家庭对于空间的要求较高,特别是如今的二孩家庭,这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm,它的空间确实很大,孩子和父母在宽敞的空间坐着,移动身体很随意,坐姿也很舒服,车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托,和网上说的一样,半躺姿势乘车,真的很舒服。
3:作为豪华SUV,四驱系统当然是必备的,舒适感确实没得说,车子很好操控,动力很足。这里可以提醒一下大家,试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式,对应动能回收,慢慢适应了反而会喜欢上,因为几乎可以不用踩刹车了。
4:舒适性底盘的舒适性还是非常好的,毕竟是有空气悬挂和动态阻尼,但因为ES6的定位是运动型SUV,所以它的座椅以呢包裹性比较好,但是有点偏硬,总体乘坐感受还是很舒服的。
5:操控性总体较优,底盘调教不错,毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了,我一般是悬挂调整到最软,想要舒服就个性化模式。
缺点如下:
1:可能是由于SUV的车子比较大的原因,个人觉得车头有点高,看周围环境费点劲,当然车窗前面也最好不要放东西,这样行驶会比较安全,也给工作人员反应了下,适当调节下座位,感觉是要好一点。
2:其实作为电车,最不满意的终归是续航,虽然现在出了100的电池,但是70升级100需要6W,感觉可能没有升级的必要,有需要的时候,去租一块儿就好了,另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。
3:前排乘坐没有问题,后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一,后排反应腿部支撑较差,偏短,靠背角度过直,坐垫不够软,如能调节后排座椅靠背,加长腿部支撑长度就好了。
4:刹车给人比较有信心,感觉需要的时候都能刹得住,但是因为是金属刹车片,雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声,令人尴尬。
5:车机的联网比较令人尴尬,经常音乐听到一半断网,和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差,大功率手机充电竟然会负增长,建议在点烟口增加外置充电器。
总结下:
同价位无敌的性价比,这就是蔚来ES6,全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机,不能奢求更多了吧,这么快的加速,还有这么大的空间,至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车,但是对比了X3和蔚来之后,可能还是会觉得蔚来好,而且现在冬天基本上都会限行,买一个绿牌车多好啊。
作为一个专业的车评人,我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子,先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版,厂商指导价39.8万元,武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元,商业保险10242.62元,上牌费用500元,使用税300元,交强险950元,总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主,开了7年多,本来准备卖了,换成奥迪Q5L,结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾, 坚决要买,他家里人都反对这个想法,最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6,反正现在开了快一个月了,他家里人都还挺喜欢这款车。
外形的设计非常的时尚运动风,设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中,车头的轮廓优美,线条非常流畅,细长犀利的大灯,不规则多边形的雾灯,银色的汽车前唇,车子头部很有科技感。
来到车内,11.3英寸的中控液晶显示屏,9.8英寸的液晶仪表盘,设计简洁,科技感十足,贯穿式的空调出风口,从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少,大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上,有些功能菜单隐藏的比较深,操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车,比如多媒体,导航,空调,窗户开启关闭的功能,更加的方便,而且在行驶的过程中,避免低头操作,也更加的安全。
4850x1965x1731毫米长宽高,2900毫米轴距,定位中型SUV,尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75,坐在主驾驶位,头部有一拳多的空间,坐在第2排,将座椅调好,腿部有三拳以上的空间,头部也有四指,乘坐空间非常宽敞,可以随意调整坐姿,不会感觉到局促。后备箱的容积也很大,拥有584升的容积,而且后排座椅可以放倒,能够扩展出1433升的容积,出去自驾游可以装不少行李,放倒后排座椅就是一张临时的小床,可以让小孩得到更好的休息和调整。
作为一款纯电动车,电动机最大功率为544马力,最大扭矩为725N·m,官方百公里加速时间为4.7秒,官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km,冬季续航340km,用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍,在路上基本找不到对手,绿灯亮起,车子已经过了路口,在后视镜上看一下,其他车子刚刚起步,有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子,再回去开其他的燃油车,会非常的不习惯,感觉自己在开老爷车一般。
双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,255/55 R19的轮胎规格,底盘的调教非常优秀,支撑性好,路感清晰,轮胎的抓地性也非常优秀,能够满足如此强悍的直线加速性能,在弯道上面激烈的驾驶,车身的姿态也能得到良好的控制,提升驾驶者的操控信心。双电机四驱,底盘较高,车子的通过能力不错,得益于电动车巨大的扭矩,只要轮胎不打滑,一些比较特殊的,需要脱困的极端路况,车子都是能够应付的。
优雅风筝8h5c:一看就不是真的,,这么专业表述
-阳光277:编的可以
热情的吴卓沛:上牌费那么贵 特斯拉的才100多点
蔚来ES6定位于中型SUV,一直走高端路线的蔚来售价确实不低,得有相当强的实力才会被大家认可。车头设计得非常有个性,新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来,这种分体式设计一旦失败用户是不会接受的;车身采用拼色的设计,车窗以上全部为黑色包括后视镜,显得很年轻、很时髦。尾灯特别细长,整个视觉很外扩。感应式的门把手很高级,可以自动弹出,但存在问题是:车在户外,冬天下过雨雪天气一冷上冻之后会有弹不出的情况。
灯光配置:全系标配LED大灯、自动头灯、转向辅助灯和10色车内氛围灯等,表现比较出色。不足之处:自适应远近光中低配车型需要选装。
内饰首先看做工层面,几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰,完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有一丝越级的表现,中控地台下的储物空间很赞,正好可以放下一个女士的背包。
配置方面:性能版带有主动安全系列配置、定速巡航、空气悬挂、360度全景影像、前后驻车雷达、远程启动、电池预加热、前排座椅加热、自动空调及自动雨刷等。不足之处:性能版车型车道保持道路交通识别、自适应巡航、方向盘加热没有配备,这个价位的车型应该有。
后备箱是绝对要给好评的,常规模式下容积584L,空间规整可用率极高,可一键放倒第二排座椅,容积可达1433L,内置挂钩、锚点、照明灯及12V 180W点烟器,另外盖板下还有储物空间,放点隐私的物品很好。
乘坐空间:后排腿部和头部空间都可以,坐垫比较软,地板是纯平的,坐三人也可很舒适;配置上有后排隐私玻璃、独立空调出风口、两个USB充电口及一个小储物盒。不足之处:坐垫有些偏短对大腿的承托不够好,略微影响舒适性。
动力方面:性能版电机总功率400千瓦,最大功率544马力,动力来得非常猛,配合上空气悬挂,一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感。续航除冬天有些短之外,剩余季节很接近于标定巡航。
行驶品质:搭载了空气悬挂,首先来说比竞品车型要高级不少,整台车的底盘非常厚实,在经过路面的接缝处,能通过空气悬挂过滤掉一些多余的跳动;隔音层面表现不错,胎噪及底盘下噪音几乎感受不到,风噪高速时还是有。
辅助驾驶:ES6的辅助驾驶总体来说还不错,对于车道良好的情况下方向盘并没有频繁的修正,市区内复杂路况还是会自动退出。
选这台车必须有自己独立充电桩,建议选430KM性能版,带有空气悬架是一大优势。
外观颜值真的不像国产车,设计非常时尚,科幻。
内饰则采用的运动座椅,包裹性非常好,且非常舒适,还可以选配座椅按摩功能
动力没得说0-100加速4秒多破百,但是试驾体验有点晕车,电动车传动太直接
续航感觉还好,标配400多公里的续航,实际能跑300多公里,市区及短途自驾游完全够用。长途的话还有异地加电跟换电站可以用,非常实用,便捷。
配置方面非常人性化,采用了选配的设计,不强加配置自己感觉有用的再远,没用的无所谓。
舒适方面我觉得自动驾驶非常好用,尤其是跑高速的时候,不耽误看手机,不耽误电话会议,不耽误发微信,很便捷。
做工很扎实,相对于同价位的BBA毫不逊色。无论是用材还是细节都很不错!
总体感觉不错,值得推荐!
蔚来ES6外观方面来说是变得年轻化了很多,因为整体线条没有那么的尖锐了,从外观上来看,ES6依然是蔚来家的标配,正面X型的“扁鼻头”。可以看到它的日行灯、雾灯还有转向灯其实还是分开的用的这种独立式的日间行车灯,前脸也是搭配有主动格栅的。
蔚来ES6采用悬浮式车顶打造,侧部的高科技配置也齐全,首先是隐藏式的门把手,后部隐私玻璃更隐私了,配上多辐式密集轮毂,足以看出这是一款纯运动化SUV。尾部上显得比较紧凑,把尾部缩短更体现运动风格。
在车尾部分蔚来也很有自身特色,同时已经形成了很有辨识度的设计。比如突出的光带尾灯就是很好的佐证。打开后备厢,ES8备受好评的储物格得到了保留,可高低调节的盖板使装载变得更灵活多样。
在外观方面其实还有一大改变,就是在配色方面这次ES6足足有八种配色,给各位车主更多的选择。同时轮圈的样式和尺寸也可自行选择,多了更多的自由定制,个性更加突出。
内饰方面的变化,首先一坐进车里你会感觉好像跟蔚ES8一样似的,因为它整体的设计不管是方向盘的手感,前中控台都是完完整整的保留了ES8的一些设计,中控台打造的很宽大,空调格栅横跨整个中控台。
平面液晶仪表盘和大尺寸的液晶触控显示屏,屏幕显示系统的边框窄了很多,给人的视觉冲击力更强,使各位驾驶者感受到满满的科技化气息,坐在车内舒适度很高。
方向盘的样式相比ES8有了一些变化,这里也突显了设计师的小心思。在S-Class采用双辐设计时,作为旗舰的ES8采用了相同的设计,而当S-Class采用三幅设计时,ES6也跟上了他的脚步,三辐设计搭配平底风格很好的呼应了整车运动感。
蔚来ES6标准的电池容量为70千瓦时,并且推出了电池升级包可加增到84千瓦时,来自宁德时代的三元锂电池组,并且与ES8统一规格,在电池方面无需为ES6担心太多。
作为蔚来的第二款车型,相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品,不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。
外观:
蔚理鹏三大新势力中外观最有高级感的品牌,虽然有些部分的设计仍有待打磨,但高级感是一种很难得的属性。
整体设计简洁大方。车顶采用了流线型设计,前LED眼神非常锐利,车窗采用了防窥玻璃,后视镜使用了撞色,
和全车色彩保持一致。细节也很丰富,车门使用了隐藏式门把手,挡泥板处还安装了氛围灯,随车附送的车胎修理套装还是邓禄普的。
内饰:
吊打特斯拉M3和Model Y,可以说内饰配得起这个售价。
方向盘的设计很有高级感,车内还有触摸式氛围灯,前座椅的头枕,脚踏高度也是可调的。中央扶手下面有一个很大的空间可以给你放包,档杆旁边有无线充电,不过美中不足的是太滑了,加减速快一点的话手机容易滑动。后方座椅有单独可调的空调和2个USB口。
中央液晶大屏的显示效果也不错,UI比传统合资品牌高不知道几个档次。选装的NOMI语言识别能力也很强,小朋友会很喜欢。
空间:
因为空调总成安装在了车舱外,所以副驾空间十分宽敞,选配的女王座驾真的是体验感好到爆炸。后排没有凸起,一米八的大汉坐进去完全不会感到有不适感。后排座椅放平后后备箱大得能放下一张床,后备箱下面还有隐藏的储物空间。
动力:
扭矩充沛,动力想要多少就有多少,源源不绝。
舒适性:
起步的时候也没有顿挫,爬陡坡也没有动力不足的感觉。就是油门调教有些过于敏感,开车不熟练的朋友可能会因为加速度变化太快觉得晕。动能回收强度太强,一般人只能习惯弱档。
配置:
这个价位该有的全都有,高级辅助驾驶系统虽然不如特斯拉和小鹏,但比起很多合资厂水平更高一些。天才少年任少卿加入以后我看好蔚来ADAS和自动驾驶的发展。
作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车,可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩,免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击,蔚来也是在夹缝中生存,也取得了不错的销量。其中,蔚来ES6 2020款430KM性能版,处在时尚前卫的中型SUV。前脸,2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言,用最平滑的线勾勒最凌厉的造型,车头的风格略显犀利,小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力,也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯,具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。
有车友反馈,该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障,设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番,作为上市不久的新能源,都会有质保服务,正常用车所发生的故障或零部件损坏,厂家都会无偿为车主提供服务。还有,对于新能源来说,电池是深受车主关注的,这种级别的电动车,后期若需更换电池,费用也是比较贵的,不过电池的质量基本上可以放心,若真的出现了问题,一组电池的费用大概8000元左右。
汽车的保养方面呢,建议使用半年或行驶5000公里就进行首保,首保之后每行驶10000公里或一年保养一次,单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯,尽量避免激烈驾驶,善待自己的爱车。