点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.71分“优秀”

车子是上个月7月15提车，用了一个多月，每天上下班，到偶尔一周去市区商场逛一圈，开了也有1500km左右。整体车子开起来的感觉还是偏向运动，起步就有种驾驭不了的猛兽出笼的感觉，在马路上提速感觉非常平顺，一点都不吃力，虽然外形有些庞大，但是操控感还是十足的稳。我的车子配备空气悬挂，平常开标准模式，过比较颠的路段，也能明显感受到空气悬挂带来的缓冲。车内装饰也是我很心水的一个地方，简单大气，用料质感都是不输于七八十万的豪车。包括车载智能系统也能满足我平常的需求，nomi很好玩，表情也很多。虽然有时候发音不标准，它会听不懂，但是带给车里我和家人的是日常中简单的快乐！真的非常庆幸远了这个小家伙。总体来说车子开到现在，整体还是很满意的，不后悔选择蔚来！！ 【最不满意】当然还是续航啦，不得不说现在都21年了，蔚来的续航没有大的进步，确实是一个硬伤，同样都是电动车品牌，其他品牌在电池续航上都超过蔚来。短续航带给我的，会有一定的焦虑感，因为我家是住在县城，暂时也没有换电站，充电桩装在城里，但是和我目前住的是两个小区，所以就有一些麻烦。目前是4，5天冲一次电，慢充一次8小时左右充满。担心的是冬天，估计得2，3天充一次了。另外就是本人对电动后尾门接触的那块感觉有些不太灵敏，按起来不太舒服，希望也改进。 【为什么选择这车】 家里已经有两辆燃油车了，我也是大学刚毕业，比较喜欢电动车的那种提速感，以及更加年轻的造型设计，当我第一次看到蔚来的时候，外形就彻底征服了我，我内心也告诉自己，就是他了。所以除了理想外，其他的电动品牌我都没去试驾过。 【空间表现】 空间就乘坐而言是非常宽敞的，头顶包括脚下空间都预留的很充分，后备箱也能容纳两个大的收纳箱还有空余，日常需求够了！ 【驾驶感受】 操控整体感受还是不错的，急转弯会有一定的向心力偏向，方向盘把控要吃力点，平常稳着点开，足够啦。油门刹车都很灵敏，轻轻对待就行 【续航】 电耗百公里19到20度，确实不算低。带来的就是续航里程焦虑，充满电跑300多点，冬天应该更低 【舒适性】 整体座椅，包括车内乘坐感受还是对的起这个价格的，舒服的！ 【充电时间】 整车从0充满电到430km，需要9到10个小时，晚上插电，预约晚上10点充电，充到早上7点左右能充满，实际充电时间肯定比这短。基本4天左右充一次电就行！ 【动力表现】 动力必须得给5分，平常开舒适模式6.9s都已经够够的了！ 【服务态度】 蔚来服务绝对一流，提车也很顺心，当天预约就上了牌。预约车膜也是通知了过去3小时贴完！ 【内饰评价】 豪华感，简单大气，够了！不要去追求那些乱七八糟的应用，车子平常听听歌，接接电话就行了。按键触摸都很灵敏，每个月20个g也够啦，大部分还是用来行车记录仪了

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.29分“优秀”

实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。 内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。 另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。 作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。 2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。 3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。 4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。 5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。 缺点如下： 1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。 2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。 3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。 4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。 5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。 总结下： 同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

虽说我是一名燃油车的忠实拥趸，但对于新事物同样充满好奇，因此当这台蔚来ES6放在我面前时，我便迫不及待的想要上车体验一番。于家，它能否满足多数家庭的使用需求；于私，它又能给予驾驶者怎样的驾驶乐趣。而这两点，相信也是多数仍在观望的朋友所关注的。 本次我们试驾的车型是指导价为39.8万元的2020款 430KM 性能版，从车型的命名上就能看出，它的续航里程为430km。讲真，这一数据在2021年的大环境下看并不出众，但考虑到不到40万元的售价就能买到一台中型SUV，你也不能多要求什么。如果你很在意续航，那么蔚来还有续航600km以及610km续航版本的车型可选。电机方面，ES6搭载了前永磁同步，后交流异步的电机，电动机总功率能达到了400kW，总扭矩则为725牛·米。因此即便ES6是一台中型SUV，但百公里加速仅需4.7秒，这一成绩不可谓不优异。值得一提的是，这台性能版ES6除了拥有四驱外，还配备了主动式空气悬架，在运动模式时车身会有明显的下降，并且悬架也会相对偏硬。对于喜欢运动的朋友，这种独特的驾驶感受绝对值得尝试一下。 没错，ES6的外观设计我想用一句“小号ES8”来概括足以，但蔚来家族式的设计配合更小的进气口，使得这台ES6相比大哥ES8要显得更为精致。同时，恰到好处的黑色饰板的使用，使其野性仍得到了一定的凸显。至于其它方面，无论是左右充电口以及灯光的布局，亦或是尾部设计，都和ES8如出一辙。在我看来，在接受度更高的车型的基础上推出新车，于新势力品牌而言是更为保险的生存方式。同外观一样，ES6的内饰同样和ES8基本一致，豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖，简洁的风格符合当下审美标准。相比之下，8.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计，视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。尽管ES6也标配了NOMI车载人工智能系统，但车内并没有ES8上的“小脑袋”，不得不说略微有些遗憾。但从实际的体验来看，它的功能并没有打折扣。 储物空间方面，中央扶手处有两个杯架以及一个手机无线充电口，倾斜式的设计有利于在驾驶时更好的起到固定作用，当然中央扶手箱的面积同样非常可观。此外，虽说ES6并没有手套箱，但好在中央扶手下方还有一个很大凹槽，其储物空间要远大于手套箱。至于ES6的后排空间，2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说，后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心，于一台家用车而言，它已做到足够完美。ES6的后备厢空间同样不逞多让，加之比例放倒的功能，出游时你完全可以把它当成一个可移动的帐篷。能有如此好的后备厢空间表现，是因为ES6将电池组放在了车底。需要注意的是，它的电池组是宁德时代专属定制的。 进入ES6的座舱，由于ES6的油门（电门，以下均称为电门）较为轻盈，因此初次上脚很容易踩深并“蹿”出去，初次驾驶需要一定的时间去习惯。但当习惯后，如此轻盈的脚感在长时间驾驶后倒也不会很累。同多数电动车一样，ES6也有三档动能回收标准，分别是标准、低和极低。当动能回收系统处于“标准”时，松开油门后便会有非常明显的减速感，如果控制得好完全可以当刹车使用，但如果是初次上手，则需要去适应它的“节奏”。“低”档的减速感次之，而当处于“极低”时，松开油门后基本和燃油车一样，而此时你的内心要不断在续航和驾驶感受之间做出抉择。 在驾驶模式上，分别有舒适、节能、运动和个性四种，在运动模式下空气悬架紧接着调低了车辆的高度，此时油门的响应非常灵敏，毕竟725牛·米的最大扭矩在这里，即便轻点也有惊喜，有时我甚至以为我开的是一台跨界轿跑车。至于其它模式，ES6整体给人的感觉更偏向舒适，对于家用也较为适用。 写在最后： 试驾完之后再回到一开始的问题，于家、于私这两点它做的如何？从家用的角度看，较大的空间、较高配置以及整体舒适的悬架感受，符合多数家庭对于一台家用车的需求。从驾驶者的角度看，相比ES8更精巧的车身、4.7秒的加速表现以及空气悬架所带来的低重心，以上都是它之于驾驶层面上的优势。因此从这两方面看，ES6整体均衡的表现符合多数人的日常用车需求。当然，较低的续航里程是其为数不多的遗憾之一，但结合它的售价，我认为它仍是这一价位较为值得买的一台中型纯电动SUV。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

ES6性能版百公里加速最快4.7秒，起步瞬间有种失重感，725N·m的最大扭矩瞬间输出在四个车轮上，255/50/R20的马牌MC6轮胎会轻微打滑，随着车头上扬车尾下沉就稳稳抓住地，轻松跑进5秒。 前双叉臂，后多连杆，配合主动式空气悬挂，还有动态悬架阻尼控制，在弯道行驶时，车头非常容易入弯，而且指向性也还不错。但千万别被假象所蒙蔽，如果你在弯中持续加速，这辆整备质量2.4吨的庞然大物马上就呈现推头的趋势。而且这套Nappa打孔真皮座椅的包裹性真的一般，身体会随着横向G值移动，我需要用左脚撑住身体。这样会影响转向动作的精准度。 刹车是Brembo代工的四活塞全铝卡钳，并且有iBooster电助力制动，但每次刹车我总觉得踩下刹车踏板的前五分之一，是没有任何明显减速反应的。随着踩踏力度的加深，刹车力才逐步释放出来。车重，加上冬天轮胎抓地力变差，每次大力刹车，都会伴随着ABS启动。在山路跑一段，刹车就会冒出来糊味，而且会有明显的热衰迹象，刹车踏板下沉变软。不过ES6本身定位，就是一辆豪华中型SUV，不是性能车。所以过分要求它的运动性是不合适的。 不过从售价上来看，虽然蔚来ES6起售价在35万，但是如果想要获得一辆配置算得上豪华的ES6，就需要额外再付出9500元选装20寸双七幅轮毂，25000元的Nappa高级内饰套装，8500元的女王副驾，7500元的舒享套装，6500元的增强显示套装，以及39000元的NIO Pilot全配包，总价是49.4万元。如果您喜欢尝试新鲜事物，家里不止一辆车，偶尔驾驶行为比较激进，并且不介意付出接近50万元的价格买一辆中型SUV的话，那么蔚来ES6肯定能满足你的需要。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.86分“良好”

蔚来ES6的续航里程并不算出色，标准NEDC续航430km，选装额外的电池包才能达到500km以上。这样的续航里程日常在城市使用时无需担忧，但如果来一次短途自驾，那不到300km的高速续航能力就显得有些不足了。动力方面ES6的表现比较出众，在运动模式下能做到4.7s的百公里加速成绩，在标准和节能模式下也能作出6.9s和9.9s的加速，对于一台这个尺寸的SUV来说已经很出色了。然而由于电池以及电机布局的影响，这样的车身尺寸并未给后排带来很好的空间，无论是腿部还是头部的空间都只能说够用，但如果想随心所欲地乘坐，还是差点意思。ES6的NVH水平对于同价位的汽油竞品来说相差甚远，胎噪较大。悬挂的质感也较为一般，对于路面震动的处理不是很细腻，并且能量回收制动的感受并不是很平顺，所以整体来说，ES6在舒适性方面欠佳。作为家中的第二台车来说，蔚来ES6能够在满足日常代步需求的同时为你带来纯电车那畅快淋漓的加速体验。但如果作为家中唯一的一台车，ES6的续航以及舒适度并不能胜任自驾出行等需求，同价位里还是优先考虑汽油车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

ES6这个外观喜欢的是真喜欢不喜欢根本瞧不上，设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计就是仁者见仁智者见智了，其实仔细盯着它看反而时间长了还觉得有一股科技风。 内饰方面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有越级的表现，其次就是这套内饰的设计，属于比较实用的，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。隔音效果还不错，而且在安静的时候还有独创的宇宙音效来提示周围人群。 蔚来这套辅助驾驶可以说是电动车里数一数二的，车道识别度极高，而且在音效和振动提示层面并不会让人不舒服。语音控制可以一下执行两个命令相比上一代车技系统来说更为进步。 空间方面来说，ES6对前排的乘客还是非常友好的，并且高配车型还配有女王副驾，但是相比前排而言后排就显得并不富裕，身高一米八来说后排离膝盖也就一拳多一点，但是坐垫还是较柔软的。 动力方面，性能版电机总功率400千瓦，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，01加速4.7秒，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感，相对来说还是比较舒服的。 ES6的外观和内饰造型在延续ES8新潮、科技设计的同时，在材质、用料上做了改进优化，乘坐方面，相比于ES8，ES6除了取消了第三排，同时减小了一点后备厢空间，第二排的空间在5座中型SUV中并不算大，而后备厢空间倒表现不错。在技术层面，全铝合金车身、可调节悬架、前后双电机四轮驱动以及支持快速更换电池，以及增大至84kWh的电池组，使ES6在产品层面比大哥ES8对消费者的吸引更具优势。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.72分“良好”

【空间表现】 空间够大，正常需求足够满足 【舒适性】 开了六万多公里，整体还是很舒服的，除了座椅偏硬，不适合长久做 【动力表现】 动力很好，毕竟400kW动力在这，很澎湃，超车很轻松 【充电时间】开了六万多公里就充过几次电，基本都是换电，自从有了二代换电站，确实很方便，虽然没有口号喊的那样比加油快，但也很满足了 【续航】 续航有点难受，特别是冬天，打折很厉害，电池升级价格太高，升级到100度电，却要多加58000，感觉不合理。本身70度续航太差 【销售态度】 服务还是很到位的，基本上合理要求都会满足，不管售前还是售后 【智能化】 跟油车比，比较优秀，有点小瑕疵：偶尔卡机 【驾驶感受】 相对比较舒适， 【最不满意】 座椅太硬，续航偏差，升级100度电池又太贵

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

蔚来ES6采用了分体式大灯设计,保险杠两侧内凹的地力正好布置了前大灯了,配合车头中间扁平化设计的进气,整个车头的辨识度更高。至于内饰的蒙豪华程度,如果与特斯拉model y比起来，毫无疑问会是蔚来ES6胜出,整个车厢采用了大量皮质包裹,同时还加入了精致的缝线装饰,摸起来看起来都更有高级感。这辆车的尺寸为4850x1965x1731毫米，轴距为2900毫米，基本上已经是中型SUV的尺寸了。另外，门把手是电动车常见的隐藏式把手，解锁后可以电动开启。三个前摄像头，四个环视摄像头，再加上五个毫米波雷达，和12个驻车雷达，完全组成了一个矩阵，有这个矩阵，它的只能辅助驾驶Pilot太好用了，还有一个可爱的MOMI，识别率很高 ，还有NAPPA的真皮座椅触感真的不错，还有通风和加热功能哦，副驾有一个女王座椅，有一个脚托，女性肯定高兴！还有仪式感满满的充电口，这个我超级喜欢。ES6还有许多驾驶模式可调，明白，0至100加速可达4.3秒，当然有缺点，第一就是在寒冷的天气下，续航较短，也就只能三四天，（评测车型为430KM性能版）但是蔚来汽车还配有换电站，和一键加电服务，像一个生态圈，可享受蔚来式服务。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.57分“良好”

在环境的促进下，电动化已经是一种趋势，近年来相关车企也是层出不穷，在世界 维度，特斯拉暂时成为行业霸主已是不争的事实，而国内的蔚来俨然变成一匹黑马，纽交所 上市之后，虽一路触底，但终归是高歌猛进，市值不断的创新高，已经超越不少老牌车企。 虽股市欣欣向荣，但产品的优劣还是要说清楚，与大部分国产品牌高性价比路线不同，ES6 的价格俨然直指豪华品牌，高定价同样有如此定价的产品，内饰用料十分充足，满满的皮质 包裹触感优秀，科技感同样融入其中，人机交互及辅助驾驶功能都是行业内数一数二的存在， 虽然430km版本的续航捉襟见肘，在冬季更是大打折扣，虽然换电及快充服务能适当弥补 短板，但还是踏踏实实的当城市通勤车吧，综上，如果你的预算在30-40万，又不得已选择 一辆电动车作为代步工具，那蔚来ES6确实是你现在的不二选择。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.14分“优秀”

蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8，在设计方面和ES8如出一辙，看上去非常的有高级感，充满纯电车的特征，此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型，都是它外部比较鲜明的特点，但外观设计见仁见智，也有人觉得不好看的。 相比外观，车内座舱设计较为平淡，但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感，这是仪表看上去很小，不够大气。另外用料方面也非常的高级，满满的都是真皮包裹，做工也挺细致的，如果觉得这还不够有档次，还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置，但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。 在智能化方面，蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣，可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等，还能进行顺畅的人机交流，但科技配置有些不足，只标配定速巡航，很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。 车内空间不用担心，车长4850mm、轴距2900mm，加上纯电平台的设计，机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短，促使内部有足够大乘坐空间，和传统中大型SUV相比也也不吃亏。 蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机，最大输出总功率400kW，最大输出总扭矩725N·m，百公里加速特别激进，只需4.7S，性能表现非常出色，还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统，在这个价位很少见。 续航方面，可选装70度电或100度电的电池包，续航里程分别是430Km和610Km，但是它的续航有点虚，冬天基本要打个5折，但好在有一键加电和换电服务，在充电方面还是比较便利的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.71分“良好”

1新势力品牌中个人最喜欢的就是蔚来了，车型外观设计风格我比较喜欢，最主要的是蔚来的换电模式比较新颖，我个人也体验过，换电速度换电小哥的服务态度都非常不错，而且现在也推出了二代换电站，电池数量更多并且换电不需要下车，我相信大多数购买蔚来的车主也是看中了换电这一点。 2蔚来目前在售有三款车型，ES6比起大哥ES8更加适合市区内代步，车型尺寸更小，开起来没啥太大的压力，外观设计还是比较有特色的，采用分体式大灯设计，上面狭长的是日间行车灯和转向灯，下部的才是大灯，隐藏式门把手也是蔚来的一个特点，靠近车两三米时门把手会自动弹出，科技感比较强。内饰最大的特点就是nomi，蔚来是第一个把语音助手做成这种实体式的，根据大多数的车主反映来看，这个设计还是非常不错的。 3ES6搭载70度电池，官方续航在430公里，实际市区开的话能跑到380的样子，高速大概350左右，有100度电池包可选，比70度电池贵了58000块，但是官方续航能达到610公里，个人建议最好购买70度电池版本，因为现阶段换电站内基本都是70度电池，100度电池换电不太方便。值得一提的是蔚来可以选择电池租用服务，拿70度电池举例，选择租用的话车价可以便宜七万，但是每个月需要支付电池租金1000元左右，车型购买上蔚来提供的选择还是比较丰富的。 4ES6是全铝车身设计，带来的好处是更轻的车身重量，但是缺点也比较明显，首先是全铝车身刚性轿车，这点走类似交叉轴的颠簸路面时就能比较明显的感觉到，其次全铝车身的维修比较难并且维修价格也比较高。刹车异响是蔚来ES6的通病，蔚来的全系车型刹车片都是布雷博F50多活塞，刹车时刹车片和卡钳之间存在上下游动的间隔，时间一长间隔里就会进入刹车粉导致刹车片和刹车盘的角度发生改变，从而偏磨最终导致刹车异响，解决办法只能更换刹车片，价格在700元左右。 5新能源车型没有发动机以及变速箱，保养起来还是比较简单的，两万公里的保养周期比起燃油车型也是高了一大截，首保和第二次保养只需要更换空气滤芯以及一次常规检查就可以，价格在270元左右，第三次保养也就是六万公里时需要更换刹车油，价格在900元左右。减速齿轮油更换周期为4年或者八万公里，材料费1300左右工时大概500，两千以内就能解决。整体保养价格比起同价位燃油车型简直是低太多了。 6蔚来独创的换电模式以及蔚来海底捞式的服务是它不小的优势，如果你预算四十万左右想选择一部新能源车型那么蔚来ES6肯定是最值得推荐的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.71分“良好”

作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车，可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩，免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝中生存，也取得了不错的销量。其中，蔚来ES6 2020款430KM性能版，处在时尚前卫的中型SUV。前脸，2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言，用最平滑的线勾勒最凌厉的造型，车头的风格略显犀利，小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力，也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯，具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。 有车友反馈，该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障，设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番，作为上市不久的新能源，都会有质保服务，正常用车所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供服务。还有，对于新能源来说，电池是深受车主关注的，这种级别的电动车，后期若需更换电池，费用也是比较贵的，不过电池的质量基本上可以放心，若真的出现了问题，一组电池的费用大概8000元左右。 汽车的保养方面呢，建议使用半年或行驶5000公里就进行首保，首保之后每行驶10000公里或一年保养一次，单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯，尽量避免激烈驾驶，善待自己的爱车。