捷豹XEL内饰质感不错值得买吗_捷豹XEL内饰怎么样

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4分“优秀”

现款捷豹XEL经历了一次中期改款，内外饰提升很大。外观上透露着运动风和英伦优雅，给人感觉很舒服。 坐进舱内，你会发现其内饰的运动感和质感都很强。首先，真皮方向盘的三幅立体造型让人很有驾驶的欲望，握感很棒，配合高亮按键面板体现出高端的感受，背后的金属换挡拨片质感很强，且操作非常方便。并且该版本方向盘支持电动调节。 前方的全液晶显示仪表的界面时尚，显示内容也很丰富，胎压显示、导航信息、交通标识、设置主动安全参数、驾驶模式切换等都可以实现，逻辑性和实用性很强，很方便就上手了。 此外，该版本配置了HUD抬头显示，可显示车速、转速、导航等功能，驾驶时不用低头看信息，提高了行车安全。 10.2英寸嵌入式中控显示，比老款提升很多，但同级别表现中规中矩，好在分辨率和清晰度很高，操作流畅性也不差。该系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。而所展现的360度全景影像的面画来看，成像质量很高。 中央通道上的一键启动按钮、驾驶模式切换、发动机启停等功能布局很合理，操作便捷。这对于豪华车而言，这些配置算是正常水准。 内饰环抱感很强，且空间感受很不错。1.8米的成年男性坐入前排，将座椅调到最低位置，头部空间还可以有三指的距离。在保持前排不动的情况下坐入后排，腿部空间有两拳，非常不错的空间表现，但头部空间就有些局促了，还有一指的余量。此外，后排的坐垫长度较短，对大腿的支撑有些影响。 该版本搭载的250马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体的输出还是非常可观的。由于转速保护，起步时转速被控制在了2400转至2500转之间，因此瞬时爆发力和推背感不强烈。其主要优势是在加速的中后段，会明显感觉到强劲动力的持续输出。经过100km以上，城市、高速和拥堵综合路况的测试，百公里平均油耗在10L左右，在这方面并没有太大优势。 综合而言，该版本XEL从外观、配置、性能和体验都非常不错，如果你对燃油经济性不那么在意的话，这款捷豹XEL是不错的选择。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4分“优秀”

我是一名身高174cm的捷豹XEL车主，来自重庆，我开的是捷豹XEL2021款 2.0T 200P进取优雅，开了3600公里，综合油耗8个左右，不论是任何方面都很符合我的预期，所以，我认为买它很值! 为什么选择它？ 首先，我对于捷豹这个品牌一直都比较喜欢，在外观上捷豹的车型很有豪车品味，没有BBA那么张扬，主张低调、内涵，车身的很多创新设计元素对我有着强烈的吸引力，也符合我的审美，它的动力、配置、操控也能够很好的契合我平时的用车需求，最主要的是我觉得它的颜值给我长脸，所以就入手了。 外观霸气，有气场 捷豹XEL的车灯也是最吸引我的部分，很有捷豹家族式传承的味道。而且夜晚在行车过程中的照明力强，会车更方便。隔着老远，一眼就能看出是捷豹XEL，溜背式的车身在观感上美观、运动，在腰线的衬托下力量感也是有的。前脸霸气，中网新颖，样样设计在了我的心坎上，很有气场。车侧给人感觉非常清秀，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当霸气有型。车尾部分，捷豹XEL车尾线条时尚运动，尾灯看上去十分朴实，总体来看还是算比较硬朗的。 内饰豪华、舒适 捷豹XEL的内饰很豪华，内饰颜色选配的也很好，与真皮材质的交相辉映下，更显档次感，还配备了方向盘电动上下前后调节，记忆、方向盘换挡等功能，给人眼前一亮的感觉。中控布局也挺简约的，层次分明，也不容易过时。夏天不用担心纯色吸热，打开空调在较短时间内就能获得适宜的温度。全液晶仪表盘很大，功能够全，有音质出色的音响系统和精确的导航。 大空间体验更好驾乘感受 最关键的是，这个车的后备箱空间不赖，携带日常物品足够用。前排空间也挺大，驾驶位座椅高一些更有利于把控整车的驾驶操作。溜背的设计没有影响到后排头部空间，身高1.8m以上的我，坐在后排也是刚刚好。因为我觉得座椅舒不舒服会直接影响到整个驾乘过程的享受，所以多留了个心眼，在买车试驾的时候先了解了这方面的功能性。 强劲的动力输出 在捷豹XEL的驾驶和动力感受方面，我也要为它竖大拇指，2.0T的动力起步轻快，推背感十足，超车轻松，加速后程也不拉胯，总体感觉够可以了。油门一踩，动力线性输出，方向盘很轻，操作顺手，转弯也轻轻松松。车辆驾驶过程稳，底盘调教的舒适。油耗方面，买车时预期油耗在10个左右，目前车子油耗在8个左右，跟预期差不多。如果在高速路段多磨合磨合会更好。 坦白说，一开始我是被捷豹XEL这个车的颜值吸引的，了解之后发现性价比还特别高，30w+的价格，配置很给力。现在虽然我入手时间不长，但是驾驶感受还是很不错的，油耗比我预期中出色。很符合年轻人的审美和日常需求，养车成本不算太高，也容易接受 下图：提车，看车，第一次洗车，第一次和他合影，第一次看到自己的座驾。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

3.79分“良好”

中期改款后的捷豹XEL车身尺寸相比老款没有变化，主要对外观进行一些调整，并提供优雅和运动两种外观风格套件。内饰部分采用大面积软材质包裹，质感还是不错的，运动氛围也因带拨片的三辐方向盘的衬托显得浓重。这台车拥有非常丰富的选装件，具体可以根据需求自行选择。动力方面，这台XEL配备200马力的2.0T发动机，搭配8AT变速箱，实测零百加速要8.74秒，并不能给人明显的推背感，有些令人失望。好在XEL的操控性还是不错的，麋鹿测试通过时速达到了75km/h，对一台加长轴距的中型车来说是非常出色的，超过了现款的宝马325Li。所以结合这台车的驾驶表现，我更推荐购买250马力的车型，这样动力和操控就更搭了。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

捷豹XEL有着独特的英伦气质，外观线条十分优雅，低矮的车头配合黑色蜂窝状中网也有很浓厚的运动气息，豹子头车标采用了浮雕工艺，很有质感，短前悬长后悬设计有着非常动感的车身姿态，车尾视觉效果很饱满，感觉后备箱上的小尾翼恰到好处，不浮夸，也不单调，就是感觉排气口有点小气，但也比那些采用隐藏式设计的好太多了。 车内的豪华气息很浓厚，依旧是比较典雅的英式设计风格，用料很有档次感，大面积皮革以及软性材质不管是视觉上还是触感都非常棒。中控屏的显示效果很细腻，支持CarPlay和CarLife，使用起来很顺手。三辐式方向盘很有运动气息，手感也很棒，换挡拨片尺寸很大，看着就有战斗欲。 XEL的乘坐空间还是挺宽敞的，我身高175cm，前排的头部空间有一拳余量，感觉很通透，后排头部空间在3指左右，稍微有点压抑，后排的腿部空间超过两拳，表现挺好，就是地板中间的凸起很大，中间座椅基本就是个摆设，只能短时间应应急。前后排的座椅都比较硬，坐上去不是很舒服，前排座椅的包裹性倒是挺好，但时间长了也容易累。 2.0T和8AT的动力组合表现很好，虽说是低功率版发动机，但最大功率也到了200马力，最大扭矩320牛·米，动力储备还是很充沛的，油门也比较灵敏，起步十分轻快，在城里开都不用怎么深踩油门，而且提速很线性，开起来很舒服，在高速上也很有底气，感觉提速比起步时还要快，不知不觉车速就到120km/h了，超车很痛快，油门稍微深一点，变速箱就会立刻降挡，而且还有点小推背感。平时在国道上开，换到S挡会更有乐趣，油门会变得更灵敏，变速箱的换挡时机会延后，超车更干脆，而且发动机还有点小声浪。 XEL采用纵置后驱，再加上50：50前后配置比以及轻量化的车身，它的操控性很好，车身很灵活，转向手感有点沉，但指向性很出色，差不多是指哪打哪，底盘也很扎实，悬架较硬，高速并线时的侧向支撑性很到位，但轮胎比较薄，滤振性不是很好，车内感觉有些颠簸，但对于一台运动中型车也是能接受的，毕竟操控性很棒。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.71分“良好”

选择捷豹XEL的你，多半就没考虑过保值率的问题。但你要是在这个级别先后看了3系、A4L、CT5一大圈下来，会发现还是捷豹帅，可能也就不会管什么保值不保值的了，帅就完了呗。车身线条是真的优雅，也只有英伦车能做出这个味道，前脸大灯很凶悍，夸张的蜂窝装饰，运动味道相当正。内饰比较朴素，换代前的三系差不多的档次吧，用料什么的也没多豪华，跟之前老款最大的区别是旋钮换挡又改回来了挡把的，摸起来手感特别好，回归了驾驶者之车的感觉，这一点不错。要说缺点，老毛病，就是跟电子元件有关的，可能都不太靠谱，中控屏幕反应就够迟钝了，有时候按下启动键几秒后还是黑屏的，但有时候开着开着它又亮了，可能脾气不太好，全看它心情。空间方面，自打这车国产之后，后排加长至少一拳腿部空间，能看出捷豹在努力适应中国市场，可能是中国人都是大长腿吧，确实加长后的后排坐人更舒服了。但座椅比较硬，包括前排后排都一样，长时间坐有点难受。开起来的话，200p马力平时日常驾驶，超超车还是够用的，试过运动模式＋s档推背感也挺强。低速有顿挫感大概在1－2挡之间，过2挡后就没感觉了。传说中的异响，曾经试驾的时候是没发现的。转向手感的话，跟上一代3系比没那么利落，稍微有一丢丢混沌那种感觉，可能是上一代3系做的太优秀了吧。但坦率的讲，这车操控水平仍然一流，瑕不掩瑜。考虑到20w出头就能落地这么帅气的车，如果不介意中控屏时不时宕机，也不需要太考虑家用出行，真的还是性价比挺高的一台驾驶者之车。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.4分“优秀”

p250，白外棕内 外观比较中规中矩属于比较耐看的，唯一遗憾的是只想要现车，所以没有绿色，最后提的白色。内饰质感、设计都很精致，细节到位，整体上比较低调，比较偏闷骚型的。 空间上前排略微有点低，后排座椅长度很长，腿部很舒服，但是靠背腰部比较硬，没有办法葛优瘫。 驾驶上高速非常丝滑；低速跟车顿挫比较明显，有点难受。 动力上属于偏高速的，动力并不暴躁，0-1确实不快，但是高速120以后，超车时动力依然充足，加速依然明显。 转向灵敏度和底盘支撑都是不错的，高速过弯感觉都快甩出去了，侧倾依然很少。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.7分“良好”

最满意的是性价比、外观、悬挂和空间，第一眼就喜欢它的外观设计，4778车长后排空间完全够用，车虽然偏运动但是舒适模式下感觉过减速带过井盖给我感觉不颠，车身稳定性可以，对比过很多同级别内饰用料感觉比同级别稍好。全车无钥匙进入，还有无线 carplay ，还有迎宾 转弯灯双闪都是流水灯，采埃孚8at加250p，我没开过什么好车，对我来说总体性价比高。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.6分“优秀”

外观见仁见智，反正我是特别喜欢的，很符合我的审美，而且英国赛车绿也太好看了吧！ 内饰用料比较良心，绿野仙棕的搭配YYDS！另外喜欢听歌的朋友强烈建议加装英国之宝音响，音质没的说，很值。 后排空间在同级别里还是比较大的，我180的身高坐进去，腿部支撑很到位，头部空间略显不足，然后后备箱确实有点小。 驾驶体验方面，感觉油门有点不跟脚，刚开始踩没啥反应，再深一点立马给你一个充沛的动力冲出去，隔音不算特别好，但是底盘的行驶质感没话说，方向盘也很轻，高速跑160码依然很稳，没有那种飘的感觉。 油耗高速8个油，市区12-13左右，因为是新车油耗高一点也正常，过了磨合期应该会降下来吧。 配置的话只能说差强人意，没有ACC，座椅通风和座椅记忆。 综合来说我认为是一台好车，毕竟这个价格，还要什么自行车？

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.14分“优秀”

买这个车主要看中的还是性价比吧。外观没得说。符合绝大多数人的审美。 内饰设计不算豪华，但用料做工还算厚道。 配置方面只能说够用。21款配置就相当靠谱了。 空间方面乘坐肯定是没问题。绝对够用。但是后备箱太小了。 【最满意】 最满意的应该是操控了。捷豹最牛的就是底盘了。同级最强没有之一。曾经120公里过大弯稳的一批。 【动力表现】 200p日常驾驶完全够用。直线加速确实不如同级对手。但是为了兼顾家用和运动而言我是可以接受。 动力这个东西跟开车的人有很大关系。你敢开的话ES200也能成为公路闪电⚡️。不敢开的人给你法拉利你也是个移动路障🚧 【驾驶感受】 舒适性方面肯定是没有我之前的e200好。但总体来说比纯运动车型要好很多。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.8分“优秀”

外观线条流畅 很有高级感，360度几乎无死角，好多人都以为这车很贵，我同事问我这车是不是要50多万，哈哈。 内饰不管是材质还是设计也很棒，实车内饰满满的质感，方向盘也超好看，晚上灯光打开更美。 变速箱没有键盘侠们说的那么不堪，D档响应一般，但是如果切到S档，油门就是随叫随到，如果再切换赛道模式，简直就是换了一辆车。 这车我觉得最大的问题是市区代步的话车子本身有点太重了。但是一旦开出市区，车重又是一个很大的优点。 关于底盘和行驶质感，可以说就我试驾下来这么多车里，XEL是妥妥最棒的。我试驾过的车有法系508（半个法粉，上一辆是婊子），日系凯美瑞 雅阁 英仕派，德系帕萨特。国产和美系韩系不喜欢，没去看过。 XEL其实是我最后去看的一款车，其他车早在20 21年就已经开始关注试驾过了，但是捷豹路虎4S店我只去过一次，试驾完了第二次就交钱了，这什么意思你懂吧。 这车绝对棒，有兴趣的自己去试驾体验，别被网上的键盘侠带歪了。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.3分“优秀”

外形没说的，动力同价位第一梯队，完胜BA（宝马不敢说），四千转就可以秒掉大部分车了。操纵优秀，油门刹车响应灵敏，方向盘在舒适模式下非常轻，驾驶起来非常舒服，驾驶过程中，会把路况全部反馈给驾驶员，乘坐位反而很舒适。 内饰总体不错，减分在档杠下钢琴漆面，塑料感严重，后排空间满意，188身高坐后排不顶头（完胜A4L、CT5），因此后备箱空间略小，但够用（除非你用他拉货）。 这价位不带无线充电有点过分（加装科技包带，个人感觉除了无线充电和抬显有点用，其他鸡肋，所以没加），本来想加装芝宝音响，但是长达半年的提车期让我望而却步。 如果只是通勤，不建议买这车，遇到堵车，随随便便就得17个油起步。 总结就是驾驶感很棒，也很舒适，适合喜欢运动并且彰显个性的人开，别拿这车和bba比（正经人谁会买车的时候就考虑卖二手车值不值钱，烂大街的东西有什么可买的），性能远超，还没有太多的品牌溢价，开出去炸眼，个性鲜明，

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.7分“优秀”

谢谢各位车主的私信回复也让我对这个车有了更深的了解，在12月底把车定了，现车白外红内，本来想加装英宝但是要等很久，现在价格基本已经到底了，降价也不会很多的，所以等待的兄弟们赶紧下手，裸车24多，落地27.8，个人感觉还可以，但是跟之前的车主们没法比，还没有提车，准备过几天提出来，很激动，和好多车主聊了很多，这个车确实是同级别最好的车，没有之一，30万之内无敌，无车可以一战，好车，试驾的时候不知道是程序的原因，感觉顿挫比之前试驾好多了，内饰能摸到的地方全是软的，你要问我推荐吗，我不推荐，不想看到一样的车，车绝对是好车，只是广告宣传不到位，这个价格只能ct5豪华，那个就算了吧，其实在我心里，捷豹是远高于bba的存在，我看过很多国外的视频，都认为捷豹比bba高级，还有我也看了捷豹的国外网站，包括美国，英国，加拿大，日本等，价格比同级别宝马3，奔驰c等都要高，特别是英国，单车就30万了，我还看了英国和中国的用料对比，确认铝合金是一样的，四门一盖是刚的，有些人说车重，我也看了英国的车没差多少，英国的也是1680kg左右了，所以重量不要担心，你看豪车特别是用双叉臂的哪有轻的，所以说别在意这些，另外感谢各位的分享让我更坚定了买它的决心

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.21分“优秀”

都说英伦系流淌着潇洒的情怀，而作为一个追求时尚的我来说，也更看重绅士般彬彬有礼的形态，在选择一台车时，也是本着低调且富有内涵，运动且不张扬，或许与我个人的性格为之相关，从前就对捷豹的车子有莫名的好感，加上自己的独立也有足够的城府来驾驭，顺理成章的圆了从前的那个梦，入手了这台XEL 2020款 2.0T 250ps SE科技优雅版。 外观：更为扁平的车头看上去带有憨憨的“礼貌”感，更像是一位成熟的男士在恭迎你的到来；而引擎盖上隆起的造型又体现出他那内在的肌肉感；倒角且更为圆润的进气格栅呈矩形样式，内部镀铬的中网造型将红色的车标Logo展现的更为醒目；两组LED远近光头灯组则展示出了当下的设计潮流；两侧雾灯区采用镂空的黑色饰板，与横向设计的风刀搭配，看上去不仅增加了车辆的横向张力，更婉如C字样式，设计的美感不言而喻，而与下方倒L型的的镀铬条组合后看起来更为时尚，同时两旁带有导流口，进一步增强了空气动力学效应；牌照下方的进气口设计的较为狭长，从而为车辆带来更好的散热效果；下方的前唇采用不规则造型，释放出更强的动感元素。侧面的造型看起来更符合运动轿车的定位；较长的车头散发出豪华车内在的气质感；大倾角的A柱延伸至B柱，而下滑至C柱的流线又与后尾门形成了溜背的既视感；车窗外沿及侧裙上均采用镀铬饰条加以修饰，带来更具潮流的现代感；由叶子板上的饰板辐射至车尾的腰线看上去更具力量感；轮胎采用前后225/45 R18规格，多条辐的轮圈进一步带来典雅的设计感；全车尺寸4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，定位于中型轿车。车尾看上去更宽也更为敦实；尾门上凸起的小鸭尾进一步增强了高速时的下压力；两组熏黑的尾灯组面积较大，下方波浪曲线的设计看上去更具运动感；后扰流板外围被镀铬饰条覆盖，与偏向于中置设计的双边共双出排气布局搭配，散发出更为强烈的性能范儿。 内饰：中控台的设计采用大面积软性材质包裹，缝线的工艺也更具豪华感；12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻；三辐式真皮方向盘支持手动前后上下调节，三组亮片的加入也更具运动感；位于空调出风口下方的10.2英寸的触控液晶屏支持当下主流的Carplay及Carlife功能；空调控制采用按键及旋钮方式，液晶屏的加入看起来更为直观；下方的电子挡杆操作起来更为便捷，看上去质感十足。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶12向电动座椅调节功能、副驾驶位后排可调节按钮、卫星导航、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、多色氛围灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等；总的来说配置已经足够满足日常驾驶所需了。 空间：定义为中型轿车，拥有2935mm的轴距表现，可以说在全车不管是哪个座位，都可以更为舒适的享受驾乘所带来的美感；全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，对于矿泉水及随行物品的放置也更为妥当，而后排座椅不支持放倒，确实对于大物件搬运来说有些许的不便。 操控：前双叉臂后多连杆独立悬架，采用前置后驱布局，整体操控性上还是能非常领会驾驶员的意图，45扁平比的轮胎也更能反馈路面的信息，对于车内的舒适度上会有些许的偏硬感。 动力：2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大184kW（250马力）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置后驱布局，0-100km/h加速时间为7.3秒。 用车成本：2.0T高功率的发动机带动1730kg整备质量的XEL来说，动力储备确实更为充足，而8AT变速箱升档也更为积极，市区的综合油耗在10L，高速下综合油耗在7L，还是非常不错的，一万公里保养周期的费用平均在1200元左右。 日常感受：开起来很有英伦的驾驶感，座椅更为舒适，支撑性更好，后排空间也更为宽裕，加上不错的动力输出，确实能够带给驾驶员更好的加速体验；但更低的扁平比对于车内的虑震还是有些偏硬加上后排座椅不能放倒，对于大物件搬运存在一定困扰；综合来看，是一款更居家也更为彰显品味的家庭用车。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.3分“优秀”

25.5是加装了英国之宝的全款落地价。底盘有隔绝感，悬架软硬适中，D档滑行至20左右有顿挫，路噪隔绝一般，内饰用料很足，外观好看，同价位性价比很高

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.3分“优秀”

外观没得挑，内饰更是没得挑，非常喜欢这种有质感的设计。一直都是开SUV ，换了小豹子 包围感很强，赛车驾驶舱的感觉 ，新车油门踏板很重很重估计磨合一段时间就好了。 车机系统不出众没啥亮点 ，大屏清晰度很好就像个小平板一样。