点评车型: 2020款红旗H5经典 1.8T 自动智联旗领版

4分“优秀”

红旗H5是红旗旗下热销的一款B级车，其外观采用了红旗家族化的设计语言，庄严大气中也有运动气息的融入。同时，新车内饰豪华氛围营造得也还算不错，64色氛围灯、自动泊车、红旗之翼迎宾灯、bose音响、老板键、座椅电动调节加热通风、真皮座椅、盲区监测、主动制动、ACC自适应巡航、真皮多功能方向盘、360倒车影像等等丰富配置应有尽有。 在同级车型中,红旗H5搭载的1.8T发动机动力数据上有着一定优势，就驾驶感受而言，红旗H5的油门踏板非常轻盈，同时动力调校相对运动，所以在起步时若不小心踩多了就会出现窜动感，刹车踏板脚感也比较硬，制动表现还不错，但需要一定时间适应。 不过在换挡过程中，爱信6at变速箱与发动机的匹配度目前还不够完美，升挡时会有些许顿挫感，好在中后段加速时这一情况得到改善，油门线性，超车时能给人足够信心。20万出头的售价对于一款国产车型来说似乎偏高，但近年来红旗品牌在国内消费者心中的印象确实不错，因此，如果能够接受这个价格，买辆红旗H5也是一个不错的选择。

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4.14分“优秀”

H5一直是那种越看越喜欢的车型，第一次见或许会觉得外观设计平平，没有什么特色，但细看之下还是能够感受到国产豪华品牌的扎实做工。近五米车身加上溜背车尾的设计，也颇有运动范。 虽然外观并不能讨所有人喜欢，但内饰的豪华却是肉眼可见的。不论是做工还是用料，都算得上国产车中的顶级水平。物理按键控制一些常用功能，减少误触，而虚拟按键则控制一些不常用功能，科技感大大提升。 最让人意外的还是后排的配置。即使是一台不到二十万的车型，H5却配备了“老板键”，后排乘客可以通过副驾靠背侧面的两个按键移动副驾座椅，获得更大的后排空间。门板上还可以控制后排两块车窗的升降，单就后排的配置，就已经有高端豪华车的感觉了。 而这台车最大的缺点就是油耗了，1.8T的发动机，平均油耗在10L左右，如果是经常在拥堵的城市道路中行驶，那么油耗可能更高。在经济实用性方面，远远不如同价位的一些合资车型。

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3.86分“良好”

红旗H5的外观设计时尚大方，有一定的高级感。该车前脸部分大面积的直瀑式进气格栅、修长且犀利的大灯组，再配上醒目的红旗车标，很有气场。 进入车内，给你的第一印象是其整体设计更加偏向于豪华，皮质或者软性材料的使用在触感和质感表现都很不错。 多功能方向盘是真皮包覆，握感很不错，整体造型显得非常平稳。其功能也很齐全，通过物理按键可以操作音量、接听电话以及切换仪表盘界面，自适应巡航功能则通过前方的方向盘挡杆来完成。 仪表显示比较常规，并没有采用全液晶仪表，令人有些遗憾。转速表和车速表中间是彩色显示屏，其显示内容很丰富，行车信息非常清晰，很容易就抓取到了。 10英寸的悬浮式中控显示流畅性和反应速度谈不上很快，但还算不错。360度全景显示是一大亮点，清晰度较高。该系统支持百度Carlife，但不支持苹果Carplay。该版本车型也没有GPS导航功能，令人有些遗憾。因此在而功能性上，只能算中规中矩。 下方的空调面板区域，风量调节是物理旋钮，但其他按键都是触摸式，并且没有触摸反馈，因此在行车过程中使用非常不方便，容易误操作。在界面设计上，并没有体现得太高端。 这里值得一提的是座椅配置，该版本前排座椅都带有加热和通风功能，后排座椅也配置了座椅加热，这在同级别中很有优势。 乘坐空间方面，1.8米的成年男性坐入前排，并将位置降低至最低，其头部空间为1拳，非常宽敞。挡前排位置不变坐入后排时，头部空间为4指，腿部空间为1拳加2指，表现也非常不错。而后排中间座椅由于地板凸起，因此只能将两脚分开而坐，舒适性不佳。得益于行李箱设计的规整，其内部空间利用率很高，后排支持比例放倒，也增加了实用性。 动力方面，该版本搭载了1.8T涡轮增压发动机和6挡手自一体的组合，起步加速并没有太多冲击力，属于非常平稳的输出，加速的中后期动力的输出也很一般，因此整体加速感觉也就一般了，且变速箱换挡速度也不够快。 因此，如果你对动力要求不高，想要一款波澜不惊的车型，那么该版本红旗H5或是不错的选择。

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3.86分“良好”

红旗品牌对于每个中国人来说，不光是一家有历史的车企，更是一家在设计上融入民族文化的品牌。红旗H5和其它销量领先的车型，究竟有哪些不同之处？具体的优缺点表现在哪里？ 优点一：外观大气，车身尺寸更大 首先在外观方面，红旗H5不光有着红旗品牌的家族元素，更有中国传统文化的加持，在细节方面有所凸显。另外，整个车头的设计依然保留红旗车型的银色镀铬线条装饰，精致感突出，也表现出很强的气场。但是在车身下包围设计上，红旗也有为年轻消费者考虑，加入了更多的运动线条，也不再是单一的沉稳风格。车头的红旗标志现在是红色线条，并且融入车头的中网内部，简约又不失辨识度。车身侧面依然保留了稳重踏实的质感，而且在尾部加入了微微溜背的设计，让整体造型不再单调，现在的运动气息也更加凸显，红旗也在跟随时代潮流不断更新。另外就是在车身尺寸方面，红旗H5作为中型车，长度和轴距超过了同级别的雅阁，迈腾。车尾的风格比较简约，但是红旗两个汉字非常醒目，也表示了自己的身份。另外，两侧的大灯造型和前大灯细长的风格相呼应，同样有着很高的辨识度。配置有前后驻车雷达，360度全景影像和自动泊车入位。 优点二：座椅舒适性好 在座椅的乘坐感受上，红旗H5的乘坐确实比较舒适，而且前排座椅的填充物很软，座椅比较宽大，坐起来很舒服。真皮座椅，主副驾驶座电动调节，有座椅加热和座椅通风。而且有副驾驶位老板键。后排座椅的舒适性更好，而且填充物也更加柔软。靠背角度比较偏后，乘坐体验比较好。后排和前排都有两个USB接口，后排也有独立的空调出风口，满足日常使用。虽然红旗H5的车身长度和轴距都比较领先，但是后排的乘坐空间并不算宽敞。我身高180实际乘坐以后，腿部空间只剩下一拳多的距离，头部空间几乎没有太多剩余，表现为三指。 缺点一：内饰设计和用料一般 虽然红旗H5的外观看起来很大气，有着一定的尊贵感。但是内饰的设计确实比较普通，而且整体的用料也很一般。非常传统的对称式风格，每个造型都是很规整的设计，功能分区比较明确。不能说是丑，只是和现在大家的偏爱不太一致。现在来看，无论是豪华感还是科技氛围，都没有太多体现。而且用料也比较一般，中控台大部分还是硬性材质包裹，而且做工还有待提升。中控区域是10英寸的触控液晶屏幕，这个尺寸目前来说还是值得点赞。但是屏幕的清晰度和动画设计都很一般，反光也比较严重。另外就是下方的空调控制区域，保留了一个风量调节的物理旋钮，其他全部都改为触摸式操作，但是没有任何触摸反馈，在驾车过程中使用很不方便。而且整体的设计感就像我们常用的电磁炉，设计比较过时。 缺点二：动力表现一般 1.8T车型最大马力197匹，搭配48伏轻混系统，使用6AT变速箱。在驾驶感受方面，红旗H5开起来完全就是一台很佛系的家用车，并不会给你太多的乐趣。悬架的表现倒是很满意，整个底盘都是偏舒适性的调教，悬架很有韧性，大部分冲击都能被有效化解。随着车速的增加，转向也会变得比较沉稳，刹车的脚感也很好，和油门表现一样，体现出非常线性的水平，开起来也比较简单。但是1.8T车型的油耗确实比较高，后期新增的48伏轻混系统也是为了降低油耗。6AT变速箱换挡动作只能算合格，但是主要体现在平顺性上。所以说，红旗H5就是佛系的舒适调教，简单够用。

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4.14分“优秀”

红旗品牌B级产品的改款升级作品，从科技配置和动力上都进行了优化，我一直说买车越是到换代前的末期产品，它会相对更加完善性价比更高。这辆车也是如此，其实是快换代了。 优点：新款最大变化是有了轻混动力加持，内饰配色一改传统稳重感，转而使用了深蓝色和撞色搭配，一下年轻了不少。另外配置上丰富了很多，尤其是科技配置要比我们对比的合资产品强了太多。和同级自主产品是相比也基本上该有的都有。其实从行驶质感上已经有了很大的改善。更安静滤震更好。 缺点：第一是品牌还在重塑，H5相对其他车型比如H9没有这么霸气的外观，所以在造型上一下没了优势，第二就是车身尺寸和轴距虽然都在B级车里面算大的，但是从视觉上不如合资B级车显得大，对于喜欢大好面子的中国消费者，这种设计也不吃香。 此外，后尾门脚踢开启总是不好用，不是很灵敏，这个功能如果做的体验不好就会显得比较鸡肋。

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3.5分“良好”

首先车辆外观，品牌非常满意，但是买车的时候销售是一个sb让我挺失望了，然后车内饰在这个级别只能算得上一般其实，但是对比价位还能说得过去，因为新款带48轻混可能油耗稍好一点一万公里了现在平均10.4升，主要我高速比较少，在市区每天就是堵车堵车，所以油耗方面还算能接受，最满意的地方没有，但是不满意的地方也不多。。 【提车价格】 不是很满意，因为那个销售确实牛逼，合种坑都让我跳进去了。 【驾驶感受】 还算可以，有些异响但还能接受。 【空间表现】 在这个级别对比的话有些不给力。 【亮点配置】 驾驶辅助可以，其余的没什么。 【维修成本】 回来出险过一次，也没花钱，但是感觉花钱的话还不算多因为红旗毕竟国产豪华品牌。

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2.43分“一般”

我的导航信号不好有没处理 买来两三天后上高速会抖 到几家4s做动力平衡都没做好 后面在外面专业做动力平衡的地方 他做一下就好了 动力平衡好了我就不说 现在这个导航信号不好不知道是车载硬件有问题 还是红旗h5顶配用的通讯公司是联通的 我给售后打了电话也没有回复

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3.93分“良好”

【最满意】外观靓丽大气，辨识度很高，空间也很不错，19寸的轮毂也很满意，提速很有感觉，空间非常舒适，做5个人一点问题没有，也不会特别的挤，座椅包裹性很好。【驾驶感受】操控很舒服，方向盘转向的时候很给力，我开了几年车，之前觉得大众的转向比较好，红旗的也很给力。【最不满意】油耗略高，市区普遍在10个油，后备箱空间不是很宽敞，前面的LED灯如果打火的时候能像那个大的H9一样炫酷就好了。

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3.71分“良好”

外观时尚且儒雅，满满的“中国风”设计，内饰用料值得考究，不过做工差点意思，后排空间不错，但是中央地板凸起较高，车内储物空间比较匮乏，其中动力搭载了1.8T 48V轻混，油耗仅6.4L，与阿特兹同平台打造，底盘偏家用调校，有韧性。

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4.07分“优秀”

外观方面，新款车型的前脸相对于上一代并没有做太大幅度的调整，主要是前边大尺寸的直瀑型进气格栅，看上去非常威武，红旗的威严感尚存；两边开眼角的头灯和中网很自然地融合在一起，而且配置也非常高，比如自动头灯、流水转向灯以及日间行车都是全系标配。车标在红旗全系做到了统一，感觉稍微有点遗憾的是，它并不能像H9那样能点亮，似乎降低了档次感。 内饰配置，全系都配备的是7英寸非全液晶仪表以及10英寸中控大屏，但是显示效果只能说是达到了基本水平，比较朴素、简洁；而且语音识别以及呼出的响应速度也稍微有些偏慢，但实用性表现还是没问题的，该有的功能基本上都有了。 这台车的空调控制区域、上方的控制车窗开启，还有阅读灯的按键，都采用的是触摸设定，但由于它并不像某些车型一样配有震动反馈，所以想要熟练地盲操作还是要适应一段时间。 动力方面，1.8T 48伏轻混系统，匹配6AT变速箱动力组合，但是初段提速有点肉，可能红旗轿车主打的就是舒适和平顺，也有情可原；另外，市区行驶油耗有点偏高了，大概在百公里13升左右，属实看着让人心疼。

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3.86分“良好”

外观方面，而且红旗H5的颜值很高，前脸采用红旗家族经典的直瀑式设计，格栅使用银色镀铬装饰，整体美观、时尚。红色车标由引擎盖贯穿至中网，设计新颖、大气。大灯组造型犀利，全系配置LED光源。 内饰方面，内饰方面，红旗H5采用的是环抱式座舱设计，中控的大面积位置使用搪塑材质覆盖，三幅式多功能方向盘，方向盘中央的红旗车标，对于国人来说，这两个字确实让人感觉亲切，很有自豪感。 配置方面，红旗H5全系标配远程启动、无钥匙启动系统、自动驻车、后雷达、天窗、7英寸液晶显示屏、皮质座椅、自动空调、后视镜锁车自动折叠以及8扬声器等配置，在同级别里十分厚道，而在中配车型以上，还配有主动刹车、车道偏离预警系统、全速自适应巡航、360度全景影像等安全配置，以及全景天窗、感应后备箱、无线充电、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、64色氛围灯和11个扬声器的BOSE音响等等加分配置，关键其顶配也跌至16万左右，结合其配置来看，性价比十分出众。 空间方面，红旗H5的车身长宽高分别为：4945/1845/1470mm，轴距为：2875mm，这样的车身数据相较于同级别车型而言，还是具有一定优势的，毕竟，好歹也是定位为中型车，车身尺寸自然不会差。所以在实际空间上，红旗H5的后排腿部空间以及头部空间，都还较为充裕，不会给人一种拥挤感，只不过，由于后排中间的凸起较高，对于坐在中间的乘客来说，并不是非常的友好。 操控方面，方向盘转向的确比较灵活，但是有点虚位。油门和刹车需要适应，可能是由于响应不够线性的缘故。简而言之，红旗H5是一款不错的家用车型，不适合强烈驾驶。 动力方面，动力方面：红旗H5 2020款 1.8T 自动智联旗领版将搭载一台与1.8T 197马力 L4发动机，最大功率145kW，峰值扭矩320N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，红旗H5 2020款 1.8T 自动智联旗领版将依旧使用6挡手自一体变速箱。 舒适性方面，悬架舒适，对小细节处理很好，过减速带感觉很柔软。胎噪大，优科豪马的轮胎听说胎噪都不小，接受范围内。舒适性这一块没得说，乘坐舒服。

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3.5分“良好”

红旗H5的优点有两个：1是外观设计不像传统老红旗那样四平八稳，变得更加激进，更加动感，更符合年轻人审美。2是源自阿特兹的底盘带来了良好的底盘素质。虽然在调校上H5要比阿特兹要更偏向舒适性，但是毕竟有底子在，H5的底盘表现出极高的韧性和整体性。表现就像QQ糖一样。很弹但是不散。这一点表现非常不错。 缺点有两个：1是发动机和变速箱的匹配有大问题。很明显变速箱跟不上发动机的节奏，无论是升档还是降档感觉都是慢半拍，可惜了这副优秀的底盘。2是油耗挺高。车主反馈市区油耗基本都在百公里10L以上，甚至有开出市区百公里15L油耗的，这个表现着实是有点惊人了。

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3.71分“良好”

非家族旗舰，外观确实比H9气场输了半截，但也够得着豪华、商务的定位。所以我觉得这车最重要是后排乘坐舒适度，布局确实是合理的，乘坐时肢体的活动空间宽绰，尤其是头部空间和腿部与前排座椅的距离，对中等身材的我来说都相对宽裕。不过官方宣称的北美进口高级真皮座椅舒适性差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大。综合这车级别和定位，我认为后排整体舒适性不够理想。再说细节，方向盘只能上下调节，不能前后拉伸调节，这一点差评。仪表显示车辆信息清晰、直观，与多功能方向盘上布局简洁的按键配合使用时操作简便，这方面好评。同样给予好评的是这套HMI人机交互系统，虽然我只对其中一小部分功能进行简单试验操作，但其流畅度和响应速度比想象中要好。实际驾驶感受，作为强调豪华商务级别的座驾，动力总成的平顺性我觉得是这车首要诉求。市区内正常驾驶时，车辆发力是比较充足够用的，但依我主观感觉到的全力加速，仪表内实际车速还是比预期偏慢一些。一般性的加速，发动机转速常常保持2300转左右。所以尽管没实测，但这车燃油经济性是不抱太大希望的。最后评价一下悬架调校，对中等强度的颠簸或坑洼不平的铺装路面的滤震性非常优秀，但对于铺装路面上的细小波动过滤性差，对较小的弹跳起伏敏感，高速行驶感车身有小幅晃动，没有想象中高级。

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3.86分“良好”

合资A级的价格，换个B级车的尺寸，还有一定的面子加成，蛮值得。在城市开，说实话油耗有点高，不过也不是太在意，夏天基本维持到空调22度，目前油耗12.5个堵车能到14个，仔细算算每年也比其他省油的车多花不到800块钱，我免费的保养也就算回来了毕竟车这么重，高速特别扎实有信心。 槽点也不是没有，比如自动启停和autohold配合的不太好，两个系统同时运作的情况下，会在你抬脚松刹车休息的时候点头，因为抬脚的时候你的发动机会在自动启停的运作下点火然后AH介入，瞬间启动 刹车，动作不大但是很烦。这两个东西你至少要关一个，一般autohold会记忆关闭状态，自动启停没有记忆装置，每次开车都主动关掉。