前脸直瀑式格栅和前机盖上面硬朗的筋线，都是斯柯达家族设计语言，搭配上分体式大灯，看起来时尚个性，车身扎实紧绷，有着一定的力量感，尾部厚重饱满，回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
内饰中控台布局规规整整，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间还不错，座椅具有加热功能，到了冬天很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，头顶有着1拳左右的富余，腿部有着1拳多点的距离，空间表现在同级别中并不抢眼，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，中段提速比较快，有着一定的爆发力，底盘沉稳厚重，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速很稳。
再来说说它的缺点：
匹配的7挡干式双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫偏短，对大腿部位的承托也稍有欠缺。内饰塑料感有些强，新车的气味也比较大。
李刚43118：我买了个柯璐克车，去看车的时候是21年3月出厂日期，发货是发的20年10月的车，当时拿车的时候没注意，到上牌时候才发现，我就没去上牌，这种情况我该怎么办
深藏：出吗
眉眼盈盈处2020：评价的很中肯，但关于坐垫偏短，其实他的尺寸和很多高档同级车的尺寸相差不大，但考虑到主驾驶座椅支撑角度可调节，还是给了大腿支撑力了
优点：
1、平台先进 大众MQB平台研发，这是众所周知奥迪Q3同源平台，说明柯珞克是正宗德系血统，其实斯柯达的车往往比大众的车血统纯正，柯珞克是上汽大众斯柯达重要的战略部署。
2、旗舰版配置智能化 配置已经不输自主品牌了，柯珞克配备ACC自适应巡航功能和斑马智行互联系统。它可以很好地帮助驾驶者适应多种复杂路况，并及时做出反应，自动调整车速并且及时刹车，还有并线辅助特别适合新手。另外配备了雨量感应式雨刷，后视镜加热，可开启全景天窗这些主流又好用的配置。
3、动力优势 该车配置很高，动力也并没有缩水，依然是大众的黄金动力 1.4T发动机搭配7挡干式双离合变速箱，不管在功率还是扭矩上都超越同级的福特领界1.5T和现代IX35的1.4T，并且在保证动力的同时，柯珞克对换挡的顺畅度进行调校，换挡更加顺滑，油耗也只有6升多。
缺点：
1、隔音不好，跑高速时，速度上了80km/时后，车内的胎噪和风噪的声音都比较明显。
2、后悬挂不是独立悬挂，采用的扭力梁式非独立悬架，在经过坑洼路段或减速带时，后轮的弹跳比较明显，后排乘客会颠的比较厉害。
3、旗舰版配置不突出，内饰和中低配没有差异，买个旗舰版心里傲娇不起来。内饰大部分都是硬邦邦的，材料颗粒太大，明显有改进的空间，斯柯达做工严谨，一板一眼，但总是把车做的像工具车，之前野帝就是，柯珞克同样，并且名字一听就可像某款皮卡。
4、销量一直不理想，保值率差强人意。二手车市场认可程度还不及美系，国产车在这个价位越做越强，内饰更是一个比一个高大上，不提升产品力，未来销量堪忧。
总结:
总体来说斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 旗舰版，大平台生产，血统纯正，1.4T保证充足的动力以外，燃油经济性同级名列前茅，配置丰富，外观阳刚，如果你能接受它的一些瑕疵，并且对同价位国产不感冒，那柯珞克不失为一辆可靠的欧系SUV。
眉眼盈盈处2020：优惠大那么保值率就不高，只能占一头，但在同级车和同价位合资车里，配置已经很丰富了，去年斯柯达正处于人事调整期，所以有点混乱，就说现在芯片如此紧张的情况下，斯柯达的销量提不上去，还有库存，很遗憾，受大众的影响太大
前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了运动感，尾部厚重饱满，回旋镖样式的LED尾灯很有辨识度。
内饰布局简简单单，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，各种功能操作起来都很顺手，前排的储物空间设计也比较人性化，常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。
配置齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳多点的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便。
搭载了一台1.4T发动机，最大马力为150匹，中段加速有着一定的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现松散。
缺点：
双离合变速箱在低速降挡收油时有些顿挫，其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬，经过减速带的时候，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后，胎噪偏大。后排地板中间的凸起有些高，影响到了一些中间乘客的舒适性。内饰能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次。
斯柯达柯珞克虽有不足，但作为家用代步没问题，只是品牌溢价能力有待提升，和同级别竞品相比，优势并不明显。
柯珞克是斯柯达的家用SUV，对于这款车来说，他的竞争力还是不错的。他的动力系统就是著名的EA211系列的1.4T发动机匹配7DCT，这套动力系统来说，应对城市行驶还是不错的，平顺性很高，并且燃油经济性不错，城市行驶为主，百公里油耗是7.6L左右，确实足够的省油。不过在遇到城市堵车低速行驶的时候，7DCT变速箱还是会有一些顿挫感。
内饰的设计有值得点赞的地方，如他的方向盘就支持上下前后调节，确实挺方向盘，9英寸的中控屏，智能化程度还是很高的，像导航、切歌等就是一句话的事情，点赞，本身他的后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，并且支持温度分区控制，如此的内饰来说确实是值得称赞的，我感觉比起大众探歌还要显得厚道。
或许要吐槽的应该就是他还是扭力梁，在经过一些坑洼路段以及一些减速带时，弹跳感还是较为明显的。对于柯珞克这款车来说，我认为竞争力还是较为强大的，作为普通的家用车还是非常不错的。
塞北雪666：科洛克确实不错，可为什么销量上不去？千里马常有，伯乐不常有！唉，人们大多数不识货，随大流，人云亦云！
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