点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

这一次，我在广州借到了奥迪Q8试驾车，版本是2021款 55 TFSI 豪华动感型，新车指导价是85.88万元。下面是我的用车体验。 1、动力参数 2021款 55 TFSI 豪华动感型，搭载了奥迪轿车旗舰轿车A8相同的3.0T发动机，最大功率为：250kW(340PS)，最大扭矩为500N·m；并且配备48V轻混系统，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。 2、驾驶感受 实际开起来后，3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。 3、转向调校 转向依然是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼，哪怕是新手也能从容地驾驶车辆。最充裕的动力隐藏在油门后半程，前半程的加速力道是卓卓有余的，但并不会让你在车流中显得暴躁不安，右脚在油门上的每一次调整，都会被变速箱熨平后，输出到四轮和路面。驾驶起来给我感觉，非常轻松，驾控感非常好。 4、运动模式 当切换到运动模式时，转向便会变得非常紧致，你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车，绝对对得起运动的定位。另外，奥迪Q8还提供了全轮转向系统，最大可将后轮转向5度，这个也是来自于A8L的技术。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，使得转弯半径缩短1米以上，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。 5、悬架调校 另外，Q8的悬架能给你带来非常舒适的乘坐体验，加上原汁原味的机械差速器以及quattro四驱系统，可以时刻保持车身的稳定性，高速过弯时非常轻松，侧倾很小并且足够舒适，哪怕走烂路时也能保持不错的底盘稳定性，操控起来甚至有种比Q5还要灵活的感觉。 6、总结 总的来说，作为一款旨在突破自我的车型，奥迪Q8可谓是展示出了家族对于运动豪华的最新理解。无论从年轻动感、个性化、高端气息，还是性能操控和舒适性等哪个指标来看，奥迪Q8都是一副优等生的样子。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

奥迪Q8作为一款中大型进口豪华SUV，属于奥迪旗舰车型，车身超过5米，非常硬朗霸气，四驱性能在同级车中，属于非常优秀的水平，这次我们试驾的是2021款55 TFSI豪华动感型，下面和大家一起聊聊我对试驾全新奥迪Q8的感受。 1、先说下大家比较关心的价格，目前这款车的市场行情可以优惠8万元，它的新车指导价是85.88万元，优惠后裸车价格是78.88万元，加上购置税69805元，保险25000元左右，上牌1000元，如果不额外行装其它配置的话，全部上路的价格是88.5万元左右。 2、奥迪Q8配备的是第三代EA888六缸的3.0T涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统，匹配8AT变速箱，最大功率达到了340马力，峰值扭矩为500牛·米。虽说奥迪Q8的车重超过2.2吨，但动力输出非常强劲，还有48V轻混系统的加持下，起步时的扭矩爆发更强，涡轮介入的时机也更快。动力表现在同级车中是比较突出的。 3、奥迪Q8还配备了带机械中央差速器的quattro全时四驱系统，可以智能分配前后轴的动力比例，从根本一上减轻了起步时的打滑现象，在车轮附着力不同时也会做出相应的调整，车辆的脱困，能力与通过性也不容小觑。四驱性能比同级别的宝马X6和奔驰GLE更加一些，加速过程中能够感觉四个车轮在持续发力，高速时再加速依然有不错的爆发力。 4、奥迪Q8配备了可调软硬与高低的空气悬挂，在将悬挂调低且调硬时，转向系统也会变重，但转向更加精准，悬挂的韧性与支撑性也会更强，能够有效的抑制车辆的侧倾和摆动，底盘对于路感的传达更加清晰，整车的操控性非常出色。当将悬挂调软调高时，整个底盘能够吸收大量的细小颠簸与震动，在经过减速带或长时间行驶在颠簸路面时，也感受不到任何回弹，乘坐舒适度很高，奥迪Q8的舒适度与操控性做到比较不错的平衡。 5、作为一台中大型SUV，奥迪Q8车身尺寸达到了5006/1995/1695mm，轴矩有2998mm，我身高1.75米，坐在前排腿部空间很宽敞，头部也有1拳半的空间。坐到后排腿部空间有接近3拳，后排头部空间由于车尾溜背式设计的原因，有牺牲一部分头部空莘，不过我坐在后面，头部空间也有一拳有余，空间表现还是可以接受的。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

这一次，受奥迪厂家邀请，来到北京参加奥迪Q8试驾活动，分配给我的试驾车是2021款 55 TFSI 臻选动感型，新车指导价89.88万元。下面直接谈我的试驾体验吧。 2021款 55 TFSI 臻选动感型奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机，且匹配48V轻混系统。发动机最大功率输出340马力，峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱。 首先在低速起步时，由于奥迪Q8在V6发动机的基础上加入了一套混动系统，让这台发动机的最大扭矩从原来的450N·m提升到500N·m，拥有更加强劲的低扭表现，所以驾驶这款车起步时并不是跟其它中大型SUV一样慢悠悠，而是迅猛，轻踩油门，车辆就能迅速往前走，并且由于车辆在加速时，电机也输出电力，所以发动机的涡轮迟滞现象也不明显，如果不特意观察，甚至难以发现奥迪Q8配备的是涡轮发动机。 大排量发动机的特性是后劲十足，奥迪Q8的V6发动机也不例外，得益于发动机充沛的动力储备，以及换挡逻辑清晰的8AT变速箱，加速超车时，变速箱会很平顺且迅速地降挡，从而让车辆获取更多的动力，轻松完成超车动作，这种从容感是小排量车型难以提供的。 操控上的精髓其实在于奥迪Q8的底盘上，第七代Quattro全时四驱系统的加持，让车辆前后轴的动力分配为40：60，极限情况下甚至能在15：85到70：30之间切换，无论你如何激烈驾驶，奥迪Q8都能将动力恰到好处地分配到前后轮上，甚至面对一些恶劣的路况，这套四驱系统也有助车辆轻松通过。 不仅如此，试驾车还有五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架，将车辆的驾驶模式调为动态，悬架降到最低之后，那种吸附在地面上的操控感，在同级别车型中都难以找到。更重要的是，奥迪Q8还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向，进一步提升了它的操控感和灵活性，驾驶过程中很容易让人忘记这是一辆中大型SUV。 这种豪华感同样在动态上有所体现。即便这款车的动力性能和操控性都比较强，但车厢内部并不像其它性能车那样嘈杂，在动态模式下深踩油门加速，或者车辆的时速达到120km/h，车内依然很安静。 奥迪Q8优秀的隔音要归功于丰富的用料，尤其是车窗处，为了达到更好的隔音效果，奥迪Q8的前后排车窗采用了双层玻璃设计，并且我认为试驾车的A柱用料也很丰富。众所周知，因为中大型SUV的车身较大，高速行驶时A柱往往有较大的风噪声，然而这种现象在奥迪Q8身上并不存在，即便车速不断升高，车厢内部的噪音并没有明显增大。不过这也带来一个问题，就是会让驾驶员误以为车辆的速度不够高，容易超速。所以，当你在开奥迪Q8的时候，建议时不时看一下时速表，否则，分分钟超速驾驶。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.21分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位小姐姐购买的这台奥迪Q8 2021款 55TFSI 豪华动感型，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型就锁定在了奔驰GLE以及宝马X6等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台奥迪Q8了呢？那么请跟随我的脚步我们找到车主一探究竟吧！小姐姐说当时确实考虑过奔驰GLE那台车，从品牌角度和内饰豪华感方面都非常好，但是看到奥迪Q8以后瞬间感觉到奔驰GLE那个外观太过方正没有奥迪Q8的线条好看。至于宝马X6那台车，那个内饰和奔驰的豪华和奥迪的科技比起来，对于买车只在乎颜值的女生来说简直不忍直视。所以最终选择了奥迪Q8这台车。价格层面这台车官方指导价为85.88万，以我们太原市为例优惠8万，优惠后裸车价为77.88万，购置税68920元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为86.98万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，奥迪Q8车身长度5006mm，车身宽度1995mm，车身高度1695mm，轴距2998mm。内饰部分中控台上方为软质包裹，往下是仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，整个握感特别细腻。中控台下方为家族式的空调出风口贯穿，往下是钢琴烤漆面板中间镶嵌着一块10.1英寸的中控大屏，往下碳纤维饰板贯穿下方又是一块8.6英寸的屏幕，整个内饰看起来富有科技感但是缺乏豪华感。座椅方面采用仿皮座椅，这个价位用仿皮座椅我觉得有点不应该，不过好在看起来还不错，而且坐起来虽然填充稍微有点硬但是包裹性不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下，后排腿部空间3拳，头部空间1拳。 动态部分: 奥迪Q8搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率250kw（340Ps），峰值扭矩500N.m。整个动力表现可以说是非常强劲，无论你穿梭在喧嚣的闹市还是飞驰在高速上，动力储备特别好。而且有了这一套48V轻混系统的加持可以说是如虎添翼。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂而且还匹配了一套全时四驱系统，无论是操控性还是舒适性表现都挑不出毛病来。隔音静谧性方面好评，即便跑高速也没有什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩，太原市内实测百公里油耗为14.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次的费用在3300元。 总结部分: 其实到了百万级SUV车型的话都没什么明显短板，剩下就看你自己怎么选择了，如果你像这位小姐姐一样喜欢颜值与科技的话，我认为奥迪Q8值得你拥有!

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

说起轿跑式豪华SUV，我们第一时间就想到宝马X6。作为开山鼻祖车型确实享受到了不错红利，但是后来挑战者我们也不能忘记，就比如说同为豪华品牌的奥迪，旗下的Q8就很有竞争力。作为一个专业车评人，我最近试驾了一台奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型。在尺寸空间上拿捏精准，长宽高分别在5006×1995×1695毫米，车身轴距在2998毫米，整车提供了三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在89.88万，江苏地区裸车价格在83.59万，购置税在73,973元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在20,662元，全款购车总价在933,905元。下面就结合我自己的试车体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，除此之外匹配48V轻混系统，综合实力来看并不差，传动系统上选择8挡手自一体波箱，同时提供全时四驱系统。全力踩下油门踏板，起步爆发力不是很强，感受很温和，但在1挡换到2挡过程中，动力会迅速增加，能够感受到很不错的推背感，整个加速过程中稳定持续，没有出现衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在6.22秒。 麋鹿测试：虽然是一款中大型SUV，但轿跑式设计使其操控性得到增强，底盘极限操控很棒，转向时候没有出现虚位情况，只是电子稳定系统介入的时候表现一般，个人感觉不是很明显，而在减速的时候，会稍微慢一拍，从实测数据来看，通过时间是在76.4km/h。 刹车：作为家族旗舰车型，紧急制动过程中确实有着很好的自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.05米。虽然车身较大，但只出现了轻微前倾，轮胎抓地力很强，能够牢牢抓住地面，制动力释放足够充足，在全力制动的一瞬间，就能够积极有效减速，并且减速过程中持续有力。 油耗：对于大尺寸车型，我们会去担心油耗，工信部百公里综合油耗在8.7L。如果平时以城市代步为主，确实不会太经济，本身燃油标号就在95号。我自己在城市路段一共跑了75公里，时速在40公里，不算拥堵，但百公里油耗依旧在14.7L。在高速路段一共跑了117公里，时速在100公里，实测百公里油耗在9.5L。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

【驾驶感受】作为一部百万级座驾， Q8在驾驶层面的表现肯定不会让我们失望。首先，一具6缸的涡轮增压发动机是必不可少的，而这套带有48V轻混系统3.0T V6涡轮增压发动机我之前也在A6 Allroad上体验过， 其340Ps的最大功率和高达500N·m的峰值扭矩让人印象深刻。具体来看， 48V轻混系统在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的震动。但我觉得48V轻混系统最重要的作用是体现在提升动力的响应，以及起步阶段的动力输出质感上。实际驾驶中，3.0T的低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，让这台整备质量超过两吨的奥迪Q8起步及初段加速异常轻快，而匹配的8AT自动变速箱升挡也很平顺，百万级车就是要这种体面。 那么在体面的开上路之后，Q8也能带给你澎湃的动力储备——只要深踩一脚油门，这具8AT变速箱做出连续的降挡动作后，2换3挡的时候换挡冲击感还伴随着明显的眩晕感。这套V6T扭矩释放的力道够猛，但绝不暴力，大多数情况下Q8还是会带着一丝优雅的。无论是低速还是高速行驶，Q8都能做到从容不迫。我觉得这套V6T加48V的动力系统放在Q8上，一切都显得游刃有余。既然售价不菲，怎么能少一套彰显身价的空气悬架，Q8的这套空气悬架可以根据驾驶模式来调整悬架阻尼，并且拥有5级车身高度调节范围，最低到最高有着90mm的可调幅度。 在“动态”模式下，Q8的悬架高度也自动调整至低位，从而带来更迅速的车身响应。配合285/40 R22尺寸的韩泰S1 evo3 SUV轮胎，这套空气悬架还是会保留一些路感，不会将一些小的振动彻底处理掉。换句话说，Q8的底盘在拥有“隔绝感”带来的出色舒适性同时，还能反馈一定路面信息，我认为这些“信息”很符合运动型SUV的定位，不会让你觉得底盘的感受像Q7那样过于寡淡，让你有欲望去驾驶、去感受这台车。 除了带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统外，Q8标配的整体主动转向系统也很能体现这台车的运动定位，后轮在低速时可以反转5度，实现更灵活的低速动态响应，减少转弯半径。而高速时还能同向转动，时速在120km/h左右时车尾的循迹性令人印象深刻，再加quattro全时四驱系统的辅助，Q8在高速公路上的快速并线确实要比Q7或途锐更为利落，同时你也能感受到轮胎时时刻刻的贴地性带来的强大抓地力和车尾的稳定性。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.07分“优秀”

有人问我：辣哥你怎么看奥迪Q8？其实我真有一些自己的看法，作为一个车评人，我觉得奥迪Q8有传承也有变化，今天就从奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型作为一个例子，说说我的看法，仅供给大家作为一个参考。 从侧面来看奥迪Q8，隐约是奥迪Q5L和保时捷卡宴运动版的结合体，要说不好那是故意黑车了，但是的确没有太多让人眼前一亮的新意，反而带着几分多余的感觉，恕我直言，如果第一眼看到这款车的侧面，可能会让人以为这是一台加大号的奥迪Q5L，过度家族化的设计理念，在全新奥迪Q8上再次重演，和宝马X6、奔驰GLE COUPE相比，奥迪Q8的这个抛背，真的缺少轿跑SUV的美感，不过有着更阳刚的味道。 内饰设计方面，奥迪Q8在这一点上倒是做得不错，符合奥迪一直传导的科技概念，三块大屏让人敬畏，非常有流水感的氛围灯带，以及整个中控区的设计，我个人觉得比奔驰还要好，不仅有着豪华氛围，坐进去会让人有驾驶的欲望。 奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型采用的3.0T+48V轻混动力，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配上8速变速箱之后，加速测试时变速箱允许驾驶员以2200rpm左右转速起步，起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑，车子就像被弹弓弹射了出去，换挡时变速箱也一改街道驾驶时的克制，用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度，最终0-100km/h加速用时6.36秒。 奥迪Q8的48V轻混动力系统（MHEV）电池容量为10Ah，可以55-159km/h车速范围内收油时关闭发动机以节省燃油，交流发电机启动器（BAS）在减速时可以恢复高达12kW电量，我们实测油耗为13.4L，因为忍不住就想大脚油门，温柔一些的话油耗还能更低。 奥迪Q8的全时四驱爆发力很强，奥迪Q8确实要比宝马X6和奔驰GLE稍强一些，加速过程中能够感觉四个车轮在持续发力，开到时速120公里/小时，这种发力感也不会有明显衰减，不仅爆发力强，而且持久力也是优秀，作为一台中大型SUV，我觉得这一点比是奥迪Q8的优势所在。 由于车头偏重，奥迪Q8在全力制动时车身的俯仰姿态比较明显，不过驾驶员感觉车身非常稳定，制动力度来的也很快。充足的制动力度结合285mm的宽胎，把这台重逾两吨的大家伙的制动距离拉到了38米左右。 和奥迪Q7一样，Q8的底盘也是前后多连杆独立悬挂，但是在调校上完全是两种画风，奥迪Q7主打就是舒适，开起来有油腻腻的模糊感，而奥迪Q8确实要更加运动，底盘的路感回馈清晰，时时刻刻都有向上的支撑力，而不是向下的释放力，这是它和Q7底盘最明显的差距。 奥迪Q8的整体调校应该用紧致来形容，油门紧，悬挂紧，整车完整度特别高。使你开上它超车变道很有信心，但是会影响舒适性。此外奥迪全时四驱的特性依旧，会和方向盘抢力量，在弯道上的操控不够自如，车子似乎有自己的走位想法，你想要驾驭它就需要有预判能力，和很好的驾驶技能。 奥迪Q8乘坐空间方面，我身高1.8米，在后排的腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕，但是前后排头部空间都算是一般表现，不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。但是后排座椅靠背的肩部支撑有些虚浮，或许是我体型太胖的缘故，乘坐时间长了脖子酸。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 暗夜骑士限量版

4.29分“优秀”

奥迪Q8八边形的进气格栅自成一派，霸气十足的“大嘴”加上凶狠的LED大灯，让Q8第一眼看上去就有那种“不怒自威”的气魄，车身线条有着刚强的肌肉感，标配21寸的运动大轮毂加上低矮的车身和溜背式的车尾造型，Q8虽然是一台SUV但是“跑味”十足。 内饰也是目前奥迪品牌里最科幻的设计风格，全液晶仪表非常好用，音响系统音质出色，内饰的用料和做工也是典型的奥迪风格，MMI系统整合到中控液晶屏里之后，虽然缺少了实体按键的仪式感，但是使用起来更加便捷，反应速度也不错。遗憾的是，Q8前排的储物空间确实比较少。3.0T双涡轮增压发动机动力杠杠的，轻点油门就能有不错的动力输出，如果切换到运动模式的话，那真的就可以体会到什么叫做源源不断的动力输出。而且奥迪独门的Quatrro四驱系统也是加分项，面对湿滑路面也是相当从容。整体的操控感有点像底盘升高了的A7，日常驾驶还是相当轻松，但是由于重心较高加上较大的车身，不太适合激烈驾驶。Q8的座椅宽大舒适，车内的空间如果只是乘坐4个人的话，都能获得一个较为舒适的乘坐空间，但是由于装配了四驱系统的缘故，后排中央凸起还是比较明显，一定程度上影响了后排的乘坐舒适度。Q8的无框车门非常吸睛，而且对于噪音的抑制非常出色的，即使在高速公路上以较快的速度行驶，车内一样可以正常交流。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.21分“优秀”

奥迪Q8上市之后，很多车评人都是好评迭起，给出的评价和奥迪的固有形象有些不符，今天我们带来了2021款 55 TFSI 豪华动感型的试驾报告，看看它究竟表现如何。 【价格】 这款车目前的官方指导价格为85.88万元，目前经销商优惠约在83.5万元左右，所以需要购置税为73894元，车船使用费为500元（2.5-3.0L），交强险950元，商业保险为21881元，部分经销商会收取500元上牌费，所以全款购买合计需要934145元。 【动力】 这款车搭载的是3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8速手自一体变速箱。加速测试时变速箱允许以2200rpm左右转速起步，起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑，车子就像被弹弓弹射了出去，全时四驱表现的很暴力。 换挡时变速箱也一改日常驾驶状态下的克制感，用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度，最终0-100km/h加速用时6.27秒，测试当天气温为零下9度，如果再暖和一些的话，整车的状态应该还有会提升，加速也能更快一些。而实测百公里油耗为12.9L，当然这里面有暴力驾驶的因素，日常实际驾驶还能下降1.5-2L左右。 但是这里要说明的是，这套动力虽然好，但是整体表现和A8L、Q7上搭载的基本一致，基本上没有任何差异化的表现，很多车评人的评价其实属于老生常谈。 【操控】 这才是奥迪Q8和Q7被显著区分之处，从整体驾驶感受而言，在直线加速、连续弯道以及U型弯上，奥迪Q8的表现要更加轻快，方向盘没有任何虚位，在不同时速下都能接近指哪打哪的精准感，请注意我的用词——接近，原因在于搭载的全时四驱系统，持续爆发力和抓地力极强，能够很好的辅助加速，并且提升四个车轮的抓地力，这是它的性能优势。 但是一个小缺点也没有被更正——缺少灵活性，在连续弯道上能明显感受到，会和方向盘抢轨迹，这是奥迪quattro全时四驱的机械特征，不是说换一台车就能修正。它的运动性能，更多来自于底盘悬挂的调校，要比软绵绵的奥迪Q7更具多维度的动态能力。 点评：从整体操控表现上，我不能说奥迪Q8不好，因为价格、技术以及调校摆在那里，但是超越了奥迪Q7却没有超过宝马X5，更不会超越保时捷卡宴等纯运动SUV，关键原因就在于，宝马x-Drive四驱系统原本就是纯粹的公路运动四驱，是对后驱和转向系统的辅助；而奥迪quattro是更加专业的拉力四驱，要的是持续四轮爆发力而不是精准的操控，驾驶员需要更好的驾驶技能来控制它，这已经是一个专业话题。 总结：至于配置、空间等方面这里就不赘述了，因为和宝马X5、奔驰GLE等同级车型区别不大，空间不小配置足够丰富，整体而言还是值得购买。

点评车型: 2019款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.64分“优秀”

Q8的外观采用的奥迪最前卫的设计理念，多边形的进气隔栅，侧身更多的肌肉感线条。都在营造一种大尺寸却很紧凑的视觉效果，22寸的轮毂在这台车上并不显大，285的胎宽也使整车从上到下都很协调。 3.0T 8AT 48V轻混的动力组合，也是现行大尺寸豪华车的主流，动力澎湃，输出平顺。 内饰，前排宽敞舒适是最基本的，豪华和科技感更是奥迪倾其所有的。后排空间与轴距长度的表现并不符，应该是预留的发动机空间和巨大的轮拱把轴距消耗掉了，影响了车内空间的利用。车辆配备了气动悬挂，所以切换驾驶模式后，行车的性格区分很明显，像一个全才都略懂一二，要舒适代步，运动劈弯还是走烂路这台车都能满足。 的确这台车的实用性并不如同门的Q7，但是两车表达的就是截然不同的倾向，选择Q8要的就是任性！

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.43分“优秀”

见到宝马X6取代巨大成功，奔驰急了，所以有了GLE Sport；奥迪更着急，推出了奥迪Q8，料理方式并不复杂：Q7的底盘 溜背造型，奥迪也清楚，市场对这些看起来很运动的中大型SUV很买账，做法也不需要太哗众取宠，都能卖好！其实接下来的Q5 Sportback和已经推出Q3 Sportback也玩是这一套，大同小异。 与奥迪Q7一样，Q8也是构建于MLB Evo平台，但车头设计明显更宏伟，尾部的溜背造型的确看起来更运动，相比之下，Q7看起来一下子好像老了7、8岁似的。作为奥迪的SUV，quattro肯定不会缺席的，加上有四轮转向，这车无论在蹦直线，还是快速攻弯时，能力很强， 跟这个四驱底子有直接关系，一扫Q7那种“斯文有余、运动不足”的感觉。从开的角度，Q8的驾驶乐趣比Q7强得不止一丁半点，后续据说还会引进RS Q8，那真是直追兰博基尼Urus了。 【优点】 1.奥迪Q8外观简直是颜控的福利，作为一台豪车，好看是必修课，但要做到出彩却没那么容易，而奥迪Q8就用一条优美的车顶线条以及无边框车门的加持，让它这回头率极高，也让驾驶者的虚荣心得到了极大满足。而且它和一般的溜背ＳＵＶ不同，Q8的溜背是过了后排乘客的头部才下滑的，所以后排乘客的头部空间并没受到太大影响，后备箱容积势必会被侵占一些些，但这车整体实用性还是保持的不错。 ２.奥迪Q8动力有2.0T和3.0T两款，销售主力为55 TFSI的3.0T动力：最大功率有340马力，500Nm峰值输出，配8AT变速箱，动力提速表现令人相当愉悦，换挡极其平顺，快速，换挡节奏没有保时捷8速PDK那么激进，反而在力量传递中多了一份平顺性，中后段的爆发能力也有惊喜，在高速上一不留神就“超速”了。 ３.quattro四驱系统，它可是奥迪看家本领，即便Q8是一部身体肥硕，两吨多重的SUV，但四驱＋四轮转向，让它的极限真的很高，在赛道弯中的重心转移幅度比我们想象中少，十分灵活。只是激烈驾驶，对轮胎压力很大，比较“废胎”，这也是大马力的SUV一个使用上通病，换胎成本高。 【缺点】 １.作为一部80万级别的SUV，车机系统只能算普通，功能和操作逻辑只是达到业界平均水平而已，不算出色。 ２.从保值率而言，它也比不过德国老乡，奔驰GLE Sport、宝马X6，别说有钱人们不在意，其实他们在算账这方面比谁都清楚。 ３.方向盘握感较差，平台化的产物注定很多零配件要适配高低端车型，而奥迪Q8的方向盘明显不够高端，填充物不够充足，手握上去有点干，不够饱满。当车辆行驶速度较大、紧急刹车或路面颠簸，驾驶员需紧握方向盘时，手感上的不适将尤为明显。 【试驾体验】 Q8开起来和大众集团旗下MLB Evo平台的车型一样，最大的优点是非常好开，别看它的吨位很大，但开起来却没有大车的感觉，在舒适模式下， 它比我想象中的要“温柔”许多，并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁。一切都表现的那么中规中矩，除了刹车和油门踏板有偏硬外，油门的相应和变速箱换挡速度非常舒服，转向手感也是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼，即便是让新手也能从容地驾驶车辆。如果你想飙一下啊，那也是可以的，切换到运动模式，这时候的Q8就像一台大号的钢炮，方向盘转向力度也会明显变沉，油门变得更为敏感和直接，环路上的每一次超车并线都变得不再无趣。而且四条避震的支撑力非常不错，在山路试驾时，它的侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的，而且四驱系统在很大程度上可以帮助车辆调整姿态，提升整车在弯道间的稳定性。 【总结】 什么人会买它？从产品的特性而言，我个人更欣赏它甚于现款的奥迪Q7，是一部开起来“大而不笨”的SUV，每天开着它，上下班也不会觉得闷，功能性也可以兼备，尤其在一些北方市场，它的四驱无论从耐用度还是实际表现，都不输于对手。只是很多人买这类轿跑SUV，未必会想到奥迪Q8，这是它目前比较尴尬的地方。在轿跑SUV市场，它的知名度还是不够响。

点评车型: 2022款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.6分“优秀”

横向对比了GLE、X5、XC90混动版以及买不起的卡宴，最终还是选择了Q8。之前开大切，习惯了ZF8AT、习惯了游艇档把。家里老爷子是奥迪粉之前是A6-Q7到现在的A8，我估计多多少少也受到了老爷子影响。 外观：没得说，就是喜欢这种跨界的感觉。本身选装了黑光包，回头换一个SQ8排气、轮毂熏黑。 【动力表现】对于开了8年大切的我动力肯定是足够了，尤其后段提速没得说。PS：大切0-100 11秒 【驾驶感受】空气悬架配合动态模式太爽了。 【空间表现】比大切宽敞多了，座椅还可以向后移动，这点比我爹的A8好😂 【舒适性】主驾驶可以电动调节腿拖和左右腰部支撑，座椅通风可以调节范围。 槽点：味道有点大。

点评车型: 2022款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.6分“优秀”

多年的奋斗目标，今年终于实现了，一开始看了奔驰宝马，奥迪在同等级别下，还是奥迪在各方面要好的多，经过半年多的考虑，终于2021年下半年定了奥迪Q8这一款车，又经历了几个月的等待，车才到店了，原厂的电吸门，在4S店里面加装了一个电动踏板，4S店给送了车膜和电动踏板，车衣没有送，是自己花钱买的，还有车里面的包围也是奥迪4s店里送的，也不错，现在跑了5000公里了，保养了一次了，花了2600，首保也没有送，车现在跑了5000公里感觉动力挺好的，各方面感觉还不错，我感觉22款55甄选的配置也可以了，后备箱空间也不错，4s店服务挺好的，这个车是无框车门，但是隔音效果不错，跑起来了没有什么声音，自己感觉驾驶挺舒服的

点评车型: 2023款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.6分“优秀”

等了好久订的22碰到改款直接变23款，刚提车还没怎么开，目前开了300多公里，感觉关了滑行后提速更顺畅。隔音效果很不错毕竟是无框车门，目前还在磨合期，过了磨合应该会用动态s档感觉更加激进！