点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4分“优秀”

这个懂车分写的相当滞后！车都开了3年了才来写，首先我这是一款2018款macan s，中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯！由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机！所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。 【外观】 胖胖的🐸，颜值高于街上95%以上的车没问题吧！当然你觉得我说的有问题你也别反驳，这是我的个人感觉。 【内饰】 内饰十分有设计感，唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小（中期改款之后屏幕变大了） 【空间表现】 一个词来描述！垃圾！极小的空间，极少的储物空间没有地方放手机，手扶箱太浅，手套箱容积太小！后排腿部空间更局促！此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用！经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴！macan 就是个城市玩具车，适合个人使用或者就两口之家使用！！！也不建议这车作为家庭的第一辆车。 【动力表现】 3. 0 v6双涡轮的发动机，声浪上面是明显优于后续的改款车型！可能因为这是末代国五的吧！冷启动声浪迷人，配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱，操控极其带感！可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多！并不是说卡宴贵就操控好，这个macan的轴距才是真正的城市钢炮！空气悬挂提供的支撑非常到位，再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别！可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多！这就是为什么它是保时捷，首先它是一辆保时捷，其次再是一辆suv。（我这里说的操控是macan s，不适用于基础的2.0macan，操控完全不一样！这根本就是两台车） 【驾驶感受】 日常驾驶较为舒适偏硬，底盘特别特别整，转向精准！极加油pdk降档非常迅速，但是涡轮有一些迟滞！还算很满意 选配了柏林之声，这音质真心的很不错！macan车主选配柏林之声的是少之又少，因为我对音响还是有一定的追求的，所以是加上了，效果超预期。 【油耗】 市区大概14-15L/百公里 高速9.5-10L/百公里 ➕98的油 油耗比740Li高的多，可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。 【最不满意】 很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的！我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验，不要人云亦云！你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样，还有迹可循，姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的，可以说是被误导了或者真不懂车！这和q5完全就不能放一起，操控和动力响应真的是降维打击！ 写在最后给意向车主的建议： 如果你有家庭用车需求，且这是家庭的唯一车辆，慎重考虑macan, 这不适合家用（主要是后排空间特别局促，家用就得舒舒服服的带着一家人出行） 如果预算能上，不要买2.0的，买s或者更高车型，虽然更贵和更不保值！但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标，忽略这条。 一定要选大轮毂！一定要选大轮毂！一定要选大轮毂！因为我拿的现车没选非常后悔！！！！ 非常后悔

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

911是保时捷的灵魂，不变的经典设计和强大的性能令无数人折服。但它毕竟是跑车，当我们需要一个适应能力更强，更加多面化的车型时，Macan绝对是一个不错的选择。它身上的每一处，都能找到家族式经典设计的影子，走在路上绝对是吸睛利器。 所以，人们买Macan，主要追求的还是保时捷的品牌和形象。走量型号，也还是入门版的2.0T版本。相对而言，搭载3.0T发动机的Macan S，受众会相对硬核一些，更追求动力和操控。经过实测，Macan S取得了5.26s的破百成绩，比同级别、同排量的车型要快不少。能取得这样的成绩，大部分功劳要归于换挡快如闪电的PDK双离合变速箱，在现今的民用车中难遇对手。 在日常驾驶中，这台PDK 7挡双离合变速箱换挡很平顺，它会尽量的将转速压低，早早地升挡，换挡过程中几乎察觉不到，没有了生硬的冲击感，就像是一台家用的的感觉，同时换挡速度也相比一般的车型要快不少。在堵车时走走停停的状态下也不会有顿挫感，用句流行语说就是可咸可甜。 在舒适模式下，悬挂给人感觉也比较有韧劲，路感相当清晰，坐在车内你能感觉到车轮压过的每一个石子。好在路面上的大小颠簸都可以一次处理完成，没有一丝多余的振动。如果切换为运动增强模式，你会体验到出色的支撑性，再配合灵活的转向，开着它在车流中穿梭非常灵活，感觉甚至有点不像一台SUV，活脱脱是一个灵活的“小胖子”。 不过，Macan S的实用性一般，后排纵向空间为810mm，不如多数豪华品牌中型SUV。且后排由于传动轴的存在，地台高度太大，坐三个人时中间乘客的姿势难受。后备厢空间方面，Macan S一共容纳了10个标准大小的纸箱，与同级的奥迪Q5L、宝马X3等车型相差不大。 总的来讲，如果你想买一款价格不贵、实用又好玩的保时捷，Macan是你的不二之选。当然了，相近的价格，718自然更具吸引力，所以买保时捷的SUV，其实是一种妥协。既然如此，何不任性一把，将动力推上一个台阶？Macan S，就能满足你一切的幻想。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

平时因为工作的原因，接触的豪车还算比较多，保时捷Macan算是整个保时捷里价格最低的车型了，当然还有保时捷718。保时捷Macan名气很小，销量也比较一般，算是它大哥保时捷卡宴的MINI版。 觉得保时捷Macan在大众消费者眼里，还是要把路虎揽胜极光、宝马X4等车型有面子的，当然稍微懂点车的也会吐槽说，花了大几十万，不还就是个入门款，而且还是女车主比较多，即便说这些车的人还是开着十几万的国产或者低端合资车。Who Care！ 当然抛开品牌的因素，还是要聊一聊这款车的家用性。首先在空间上，保时捷Macan车长超4.6米，仅仅是紧凑级SUV的长度，但是轴距却超2.8米，短车身长轴距就是高端车一个典型特征。 不过超长的轴距，并没有带来特别大的空间，一方面是车头占据了很多的空间，另外就是座椅设计太厚重，前排空间是完全没有问题，一个人开舒适的狠，以后结婚了，副驾驶多个老婆，后排坐坐孩子，足够用了。 当然如果后排想要做成年人就要差一些，我这身高178的大个，坐在后排感觉没有那么理想，前排调到合适的位置，后排膝盖就能顶到前排座椅了，顶的有点难受。 而且后排中间隆起，坐三个人，中间就要把腿分开坐，而且头顶就碰到车顶了。也许超豪华车强调的都是考虑驾驶者，换句话说这个车本身就是个人的大玩具，不是大家庭出行用车。不然手套箱和手扶箱也那么小，根本放不下什么，好在后备箱还不错。 谈到个人大玩具，就必须要说说动力，保时捷Macan S 3.0T配备了3.0T V6发动机，匹配7挡双离合变速箱，发动机最大功率354马力，动力好，加速特别生猛，马路上碾压一般轿跑和小钢炮，再配上可变阀门排气加特，有开跑车的感觉，百公里加速真的和官方说的5.3s差不多。 当然开个大几十万的车，油耗肯定不是关键了，毕竟档次在这，但是还是要多一嘴。保时捷Macan的油耗真的取决于你的驾驶，高速开空调偶尔深踩油门不关闭发动机启停，能保持在10L以内，有时候想来一下，17、18都能上去，还是看自己的怎么驾驶。 当然作为豪华品牌，内饰的做工绝对是要配得上。保时捷Macan座椅、中控面板、中控台扶手和门面板上采用了Alcantara等高品质材料以及拉丝铝材质，用的多功能运动方向盘和方向盘轮圈采用光滑皮革制成，运动座椅也是标准配置，还是很有豪华感的。 这个车值不值得买，我是给不上什么意见，毕竟自己的段位比较低，但是从接触的来看，同样的价钱，保时捷这个身份确实要比BBA、路虎这些光环要亮一些。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.29分“优秀”

【外观】 保时捷一贯的流畅外观。即使在路上Macan的数量越来越多，隽永的外形设计仍然是独占鳌头 【操控】 保时捷的操控性无需多言。纵使是SUV, 在3.0 V6 354匹马力和空气悬挂的加持之下。直线动力随叫随到，弯道操控如砍菜切瓜。 【油耗】 油耗可能需要稍微注意。由于实在太好开了，常常控制不住自己的右脚。于是，油耗就悄悄地往上攀升。这一点还是要收敛一下。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.07分“优秀”

保时捷macan s，装载3.0t V6发动机，原厂马力354匹，扭矩480NM。首先外观上，和2.0款没什么区别，除了原厂是四出排气，标配空气悬挂，当然2.0的也可以选配的。不管什么版本的macan，只要你有预算都可以选配得足够个性。真的不要觉得五十几万就能买得到。。🙄这台车在操控上非常爽，较为紧凑的尺寸，开起来非常灵活轻快。空气悬挂也让舒适性大大提高。最大的缺点，应该就是后排空间了。只能说刚好合适，不至于拥挤，也不到宽敞。除了空间改变不了，其他的舒适性配置，豪华配置，只要你花钱选，都能拥有。外观就不说了，每个人审美不同，自己喜欢就好～

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.29分“优秀”

保时捷命名方式很有意思，“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，所以Macan就寓意着像一只脾气暴躁的小老虎。外观我觉得Macan要比Cayenne更年轻，保时捷的设计元素放在Macan这个小车上就显得很饱满，在同级别同价位我认为Macan是设计的最好看的。但是18英寸的轮毂对于性能车来说属实有点小了，起码得19寸以上才够资格。 内饰方面，保时捷的车型无论做工还是用料都对得起豪华运动，真皮加Alcantara材质的座椅乘坐感受真的很舒服，屁股舒服眼睛也过瘾。Macan的转速表还是机械指针式的，我想追求运动人都不能拒绝它在自检时候的样子。转速表两侧是液晶表盘，这也算是将传统和科技融合了。10.9英寸的液晶显示屏显示界面很保时捷，整体有点性冷淡的理工风格。 乘坐空间对于Macan来说是弱势，为了保证流线型的外观，车内的空间就要牺牲一些，前排1.75米身高头部有一拳多，后排只有不到一拳，后排腿部只有一拳多一点，长时间乘坐肯定会有点憋屈。后备厢空间也只够小两口短途旅行的行李，放两个24寸行李厢肯定是没问题。 动力方面，Macan S是一台3.0T发动机，这套动力的输出非常暴躁，7DCT变速箱换挡逻辑很聪明，只要深踩一点油门，它就会果断降低来保证转速在最佳的输出段位。 都说Macan就是换壳的Q5L，但是保时捷的调校让Macan比Q5L底盘更整，转向在轻盈的基础上加入了机械杆，少了电子味，也就多了驾驶乐趣，Macan的底盘调校是偏硬的，尤其在过减速带会格外明显，不过我是很喜欢这样的设定。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

3.71分“良好”

基本上一星期加一次油，马力很爽， 超车很过瘾，冷车启动很好听， 高速油耗10 左右 市区13左右

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

4.14分“优秀”

首先，2018款的Macan S目前还是在售状态，这款车型的性价比其实还不错。动力部分整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力354匹，峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛，而且中后段依然有着很可观的爆发力，变速箱升降挡表现的很积极。底盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统，整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手，紧急变线的时候干脆利索，车身的重心转移也有一种紧实的感觉。至于空间部分，整车的轴距为2807mm，说真的不算宽敞，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间不错，但腿部空间局显得稍稍局促了。总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车，如果后期维护方面能扛得住的话，还是比较推荐的。

点评车型: 2018款Macan Macan S 3.0T

3.86分“良好”

Macan作为保时捷家族当中售价最亲民的产品之一，不仅让更多消费者接触到这个拥有纯正赛车血统的品牌，出色的市场表现也让保时捷赚得盆满钵满。从售价来看，Macan S的裸车价格为65.10万元，比起售价54.50万元的Macan有10万左右的差价，其主要变化也是在动力系统上。 大家都知道，保时捷旗下的车型都保持着高度统一的设计基调，更不用说同一车系中的不同配置车型的差异。Macan S的造型与Macan保持一致，保时捷标志性的前脸设计，倒梯形的进气格栅配合两侧犀利的包围造型“杀气”十足，并且整个前脸层次感非常丰富，配合高挑灯组设计也不会显得臃肿。 Macan S的侧面姿态圆润饱满，溜背式的车尾造型视觉效果相当激进，配合门板上的银色饰板压低了车身视觉高度，宛如一台升高底盘的718，很是讨喜。车身尺寸方面，4696/1923/1624mm的长宽高以及2807mm的轴距中规中矩，从车型尺寸就能看出Macan与Q5千丝万缕的关系。 贯穿式尾灯设计效果很是吸睛，精致感爆棚的点亮效果配合点阵式的刹车灯设计，符合保时捷超豪华品牌的定位。同时“PORSCHE”字样镶嵌到灯组内部，浮雕样式的设计精致感相当棒，隐藏在后雨刮上的尾门按键展现出保时捷的设计功底，极简的风格很显档次。 Macan S的内饰布局与Macan一样，采用稳重的T型中控台设计，在档杆区域周围设置了大量实体按键排列，营造出非常规整的视觉效果。虽然比起Cayenne那种触控式的交互设计缺少点科技感，但在实际操作中便利十足。 Macan S搭载一台代号EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，了解保时捷以及奥迪的小伙伴对这台发动机应该不陌生，在Cayenne、Panamera以及奥迪的SQ5、S4都能看到它的身影。 这台发动机拥有354马力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，并且在1360rpm即可输出最大扭矩，相当夸张的动力表现，变速箱方面匹配的依旧是Macan的“好搭档”7速双离合变速箱。 当驾驶模式切换至S模式后，这台Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉稳消失不见，取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得相当敏感，油门踏板的轻幅开度变化都会直接体现在车速上，轻点一下车就会往前窜一下，发动机很乐意保持着3、4000rpm的转速区间持续输出，强劲的推背感让你感受到什么是保时捷的魅力。 底盘方面这台Macan S采用前双摇臂、后多连杆的独立悬架组合，并且带有空气弹簧能够调节车身高度以应付不同的道路环境。同时悬架还能手动调节软硬，在运动模式下整车表现会更加紧绷，过弯时候的侧倾并不明显，相当出色的公路性能。 其实不难理解为何网友会戏称3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S将Macan在性能上的短板补齐，大排量的优势加上流畅的动力匹配能够带给驾驶员人车合一的快感，能够在一台SUV上做到这种水平实属难得。