保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言,“蛤蟆脸”辨识度非常高,其中LED车头大灯造型个性别致,看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感,其中尾部有点带后溜式的造型,跑车式的线条,颜值爆表。尾部造型显得比较圆润,贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出,同时底部的双边共两出排气设计,气场十足。
内饰设计给我一种比较规矩的感觉,但是一点也不觉得老气,反而是散发着一种独有的机械美感,依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆,其用料上虽然算不上豪华,但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏,操作反应比较流畅,没有卡顿,不过让人想吐槽的是,CarPlay手机互联功能还需要花钱加装,这确实不够厚道,而且语音操控功能偏少。
空间上只能说够用,前排空间倒没有什么问题,就是后排空间略显局促,或许是因为发动机布局的限制,导致后排腿部空间局促,特别是中间位置,地台鼓包比较大,坐三个人的话会比较拥挤,整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面,运动风格的座椅,支撑性比较好,而且还有不错的包裹性,并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般,行驶起来发动机噪音和胎噪比较大,有提升空间。
动力上搭载了3.0T引擎,354匹的最大马力开起来很有劲,同时搭配了PDK7速双离合变速箱,换挡比较积极,只要你敢踩,提速就很快,在动力方面确实的无可挑剔。操控方面,刹车前段偏软,中后段制动力出现比较突兀,感觉不够线性。底盘厚韧紧绷,悬架很硬,支撑到位,很轻盈的感觉,纯粹的城市SUV。
外观方面,新款Macan的前脸实则脱胎于老款Macan Turbo,尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移,格栅数量也减少为两条,再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯,整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。
车身侧面没有过于锋利的线条,行云流水般的两条腰线顺势而过,让侧面看起来更加圆润饱满。配合着门板两侧的银色饰板很好的压低了车身的视觉高度。车身尺寸方面Macan S长宽高分别为4696*1923*1624mm,轴距为2807mm。
尾部最为吸睛的地方要属贯穿式尾灯了,“PORSCHE”字母镶嵌在灯组内部,浮雕样式的设计精致感相当不错。科技感爆棚的点亮效果配合着点阵式刹车灯的设计,符合超豪华品牌的定位。
内饰方面,Macan S采用三联式仪表盘,中间为转速表,可以显示当前挡位及时速,左边为时速表,下方可显示公里数。右边为多功能液晶显示屏,可显示车辆的多种状态,挡把样式有些中规中矩,有种大众的味道,拉动时那种清脆的机械声音甚是喜欢。但对于大部分豪华品牌都采用电子挡把而言,Macan S稍显有些落后。密麻麻的机械按键并排向前延伸,营造出飞机驾驶舱的感觉,这种物理按键所带来的踏实感,心里特别有底。
座椅舒适性,感觉其贴合感比较符合人机工程学,凡是跟座椅直接接触的肢体部分,几乎都能得到合理的支撑性和包裹性,软硬设计可以说是拿捏得比较精准,再加上细腻的皮质用料,给人带来不错的乘坐感受。
动力方面,普通模式下Macan S给予你一种乖巧且温顺的风格,除了沉稳的转向力度、循序渐进的动力输出、扎实的底盘调教外,有种好似在开着奥迪SQ5的错觉。低速状态下转速慵懒爬升,轻踩油门不会有窜车的动作,沉稳可控得心应手,能够满足日常家用所需。同时大排量的优势又让驾驶员拥有十足的底气,在城市道路通行动力随叫随到,略微深踩油门,发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力,超车动作干脆利落。S以及S 模式下,悬架变得更加硬朗、发动机转速很乐意保持在3、4000rpm这个转速区间。沉稳的感觉消失不见,取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得特别敏感,油门踏板稍有变化它都能直接体现在车速上,直道全力加速、弯道重力刹车,在非常全面的电子辅助系统保障的同时,可以稍微试探它的极限。
底盘方面,新款Macan S和现款车型完全一致,前桥采用双摇臂式独立悬架,并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构,以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”,但实际上却是H型梯形连杆式结构,使用了大量的铝合金材质,并且全系标配PASM可调减振器,可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。对颠簸的过滤更彻底,车轮的振动基本不会传进车内,更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速,当车轮快速经过一些坑洼路,原本以为试驾车的车身纵向振动会很大,然而悬挂会马上调高阻尼力度,让车身保持稳定,所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。