点评车型:
2018款Macan Macan S 3.0T
4分“优秀”这个懂车分写的相当滞后!车都开了3年了才来写,首先我这是一款2018款macan s,中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯!由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机!所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。
【外观】
胖胖的🐸,颜值高于街上95%以上的车没问题吧!当然你觉得我说的有问题你也别反驳,这是我的个人感觉。
【内饰】
内饰十分有设计感,唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小(中期改款之后屏幕变大了)
【空间表现】
一个词来描述!垃圾!极小的空间,极少的储物空间没有地方放手机,手扶箱太浅,手套箱容积太小!后排腿部空间更局促!此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用!经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴!macan 就是个城市玩具车,适合个人使用或者就两口之家使用!!!也不建议这车作为家庭的第一辆车。
【动力表现】
3. 0 v6双涡轮的发动机,声浪上面是明显优于后续的改款车型!可能因为这是末代国五的吧!冷启动声浪迷人,配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱,操控极其带感!可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多!并不是说卡宴贵就操控好,这个macan的轴距才是真正的城市钢炮!空气悬挂提供的支撑非常到位,再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别!可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多!这就是为什么它是保时捷,首先它是一辆保时捷,其次再是一辆suv。(我这里说的操控是macan s,不适用于基础的2.0macan,操控完全不一样!这根本就是两台车)
【驾驶感受】
日常驾驶较为舒适偏硬,底盘特别特别整,转向精准!极加油pdk降档非常迅速,但是涡轮有一些迟滞!还算很满意
选配了柏林之声,这音质真心的很不错!macan车主选配柏林之声的是少之又少,因为我对音响还是有一定的追求的,所以是加上了,效果超预期。
【油耗】
市区大概14-15L/百公里
高速9.5-10L/百公里
➕98的油
油耗比740Li高的多,可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。
【最不满意】
很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的!我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验,不要人云亦云!你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样,还有迹可循,姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的,可以说是被误导了或者真不懂车!这和q5完全就不能放一起,操控和动力响应真的是降维打击!
写在最后给意向车主的建议:
如果你有家庭用车需求,且这是家庭的唯一车辆,慎重考虑macan, 这不适合家用(主要是后排空间特别局促,家用就得舒舒服服的带着一家人出行)
如果预算能上,不要买2.0的,买s或者更高车型,虽然更贵和更不保值!但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标,忽略这条。
一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!因为我拿的现车没选非常后悔!!!!
非常后悔
踏海笑临风:macan最大的知人者缺点是空间 我买车时差点上s 一算价格可以E57了 在空间和激情上我放弃了空间 这是被m牵魂的晕操作 但是无悔
选车时 想的是GLE X5 却被m鬼使神差的迷住了 选了m心中更想卡晏 macan macan 声声唤我努力买卡晏
你杨哥哥哥哥1:赞同,热爱驾驶的人除了顶配卡宴,基础的卡宴在操控和响应方面真的比不了macans和gts
爱生活鸿坤葡萄酒小镇:同款 有没有车友会
我之所以选择保时捷Macan肯定是因为它的品牌以及造型设计了,它的外观非常的运动,前脸进气中网使用了较多的熏黑运动元素,感觉比较上档次。前脸是保时捷家族的套娃脸,造型很犀利,并且采用的Led光源。我家人说,看这款车,感觉就像一只小青蛙。但由于过分的运动外观,加上不足4米7的车长,所以总体的协调感并不是太好。
内饰的设计非常的张扬,很漂亮,车内采用了较多的物理按键。虽然布局合理,总感觉有些跟不上时代。保时捷Macan车内的缝线水准倒是给我留下了深刻的印象,我是非常满意的,做工一丝不苟,并且手感很好。
车内的空间,对我而言是够家用的。我身高1米75,坐在前排拥有一拳的顶部距离以及一拳的膝部距离,但是坐在后排,腿部空间以及顶部空间还是比较紧凑的,而且Macan车型的后排地台隆起程度也是比较高的,比较影响后排的乘坐感受,但好在我的家人平时也很少坐后排。
动力搭载的是3.0T的发动机,最大功率才354马力,动力优秀。在我实际驾驶过程中,约为6秒破百,这样的动力我完全可以接受,但前提要使用sport按键。油门的感觉非常的轻盈,加速迅捷,能体会到较强的推背感,整个加速过程中换挡的顿挫几乎是没有的,毕竟是PDK变速箱,拥有赛道基因。而且Macan的方向盘采用了跑车风格的设计,握起来相当舒服,我媳妇也是特别的喜欢,不过方向盘设计有个小问题,就是方向盘过小,容易误碰多功能按键。
外观方面,新款Macan的前脸实则脱胎于老款Macan Turbo,尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移,格栅数量也减少为两条,再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯,整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。
车身侧面没有过于锋利的线条,行云流水般的两条腰线顺势而过,让侧面看起来更加圆润饱满。配合着门板两侧的银色饰板很好的压低了车身的视觉高度。车身尺寸方面Macan S长宽高分别为4696*1923*1624mm,轴距为2807mm。
尾部最为吸睛的地方要属贯穿式尾灯了,“PORSCHE”字母镶嵌在灯组内部,浮雕样式的设计精致感相当不错。科技感爆棚的点亮效果配合着点阵式刹车灯的设计,符合超豪华品牌的定位。
内饰方面,Macan S采用三联式仪表盘,中间为转速表,可以显示当前挡位及时速,左边为时速表,下方可显示公里数。右边为多功能液晶显示屏,可显示车辆的多种状态,挡把样式有些中规中矩,有种大众的味道,拉动时那种清脆的机械声音甚是喜欢。但对于大部分豪华品牌都采用电子挡把而言,Macan S稍显有些落后。密麻麻的机械按键并排向前延伸,营造出飞机驾驶舱的感觉,这种物理按键所带来的踏实感,心里特别有底。
座椅舒适性,感觉其贴合感比较符合人机工程学,凡是跟座椅直接接触的肢体部分,几乎都能得到合理的支撑性和包裹性,软硬设计可以说是拿捏得比较精准,再加上细腻的皮质用料,给人带来不错的乘坐感受。
动力方面,普通模式下Macan S给予你一种乖巧且温顺的风格,除了沉稳的转向力度、循序渐进的动力输出、扎实的底盘调教外,有种好似在开着奥迪SQ5的错觉。低速状态下转速慵懒爬升,轻踩油门不会有窜车的动作,沉稳可控得心应手,能够满足日常家用所需。同时大排量的优势又让驾驶员拥有十足的底气,在城市道路通行动力随叫随到,略微深踩油门,发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力,超车动作干脆利落。S以及S 模式下,悬架变得更加硬朗、发动机转速很乐意保持在3、4000rpm这个转速区间。沉稳的感觉消失不见,取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得特别敏感,油门踏板稍有变化它都能直接体现在车速上,直道全力加速、弯道重力刹车,在非常全面的电子辅助系统保障的同时,可以稍微试探它的极限。
底盘方面,新款Macan S和现款车型完全一致,前桥采用双摇臂式独立悬架,并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构,以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”,但实际上却是H型梯形连杆式结构,使用了大量的铝合金材质,并且全系标配PASM可调减振器,可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。对颠簸的过滤更彻底,车轮的振动基本不会传进车内,更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速,当车轮快速经过一些坑洼路,原本以为试驾车的车身纵向振动会很大,然而悬挂会马上调高阻尼力度,让车身保持稳定,所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。
造型设计帅气年轻,内饰做工精致,用料厚道中控采用大量软皮材质包裹,质感非常不错。底盘通过性强,高速驾驶稳定,隔音效果好,无明显胎噪和风噪干扰。动力充沛,起步和提速无顿挫感,相比同竞品车型,占据不错的优势。