点评车型:
2018款Macan Macan S 3.0T
4分“优秀”这个懂车分写的相当滞后!车都开了3年了才来写,首先我这是一款2018款macan s,中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯!由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机!所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。
【外观】
胖胖的🐸,颜值高于街上95%以上的车没问题吧!当然你觉得我说的有问题你也别反驳,这是我的个人感觉。
【内饰】
内饰十分有设计感,唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小(中期改款之后屏幕变大了)
【空间表现】
一个词来描述!垃圾!极小的空间,极少的储物空间没有地方放手机,手扶箱太浅,手套箱容积太小!后排腿部空间更局促!此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用!经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴!macan 就是个城市玩具车,适合个人使用或者就两口之家使用!!!也不建议这车作为家庭的第一辆车。
【动力表现】
3. 0 v6双涡轮的发动机,声浪上面是明显优于后续的改款车型!可能因为这是末代国五的吧!冷启动声浪迷人,配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱,操控极其带感!可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多!并不是说卡宴贵就操控好,这个macan的轴距才是真正的城市钢炮!空气悬挂提供的支撑非常到位,再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别!可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多!这就是为什么它是保时捷,首先它是一辆保时捷,其次再是一辆suv。(我这里说的操控是macan s,不适用于基础的2.0macan,操控完全不一样!这根本就是两台车)
【驾驶感受】
日常驾驶较为舒适偏硬,底盘特别特别整,转向精准!极加油pdk降档非常迅速,但是涡轮有一些迟滞!还算很满意
选配了柏林之声,这音质真心的很不错!macan车主选配柏林之声的是少之又少,因为我对音响还是有一定的追求的,所以是加上了,效果超预期。
【油耗】
市区大概14-15L/百公里
高速9.5-10L/百公里
➕98的油
油耗比740Li高的多,可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。
【最不满意】
很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的!我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验,不要人云亦云!你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样,还有迹可循,姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的,可以说是被误导了或者真不懂车!这和q5完全就不能放一起,操控和动力响应真的是降维打击!
写在最后给意向车主的建议:
如果你有家庭用车需求,且这是家庭的唯一车辆,慎重考虑macan, 这不适合家用(主要是后排空间特别局促,家用就得舒舒服服的带着一家人出行)
如果预算能上,不要买2.0的,买s或者更高车型,虽然更贵和更不保值!但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标,忽略这条。
一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!因为我拿的现车没选非常后悔!!!!
非常后悔
踏海笑临风:macan最大的知人者缺点是空间 我买车时差点上s 一算价格可以E57了 在空间和激情上我放弃了空间 这是被m牵魂的晕操作 但是无悔
选车时 想的是GLE X5 却被m鬼使神差的迷住了 选了m心中更想卡晏 macan macan 声声唤我努力买卡晏
你杨哥哥哥哥1:赞同,热爱驾驶的人除了顶配卡宴,基础的卡宴在操控和响应方面真的比不了macans和gts
爱生活鸿坤葡萄酒小镇:同款 有没有车友会
911是保时捷的灵魂,不变的经典设计和强大的性能令无数人折服。但它毕竟是跑车,当我们需要一个适应能力更强,更加多面化的车型时,Macan绝对是一个不错的选择。它身上的每一处,都能找到家族式经典设计的影子,走在路上绝对是吸睛利器。
所以,人们买Macan,主要追求的还是保时捷的品牌和形象。走量型号,也还是入门版的2.0T版本。相对而言,搭载3.0T发动机的Macan S,受众会相对硬核一些,更追求动力和操控。经过实测,Macan S取得了5.26s的破百成绩,比同级别、同排量的车型要快不少。能取得这样的成绩,大部分功劳要归于换挡快如闪电的PDK双离合变速箱,在现今的民用车中难遇对手。
在日常驾驶中,这台PDK 7挡双离合变速箱换挡很平顺,它会尽量的将转速压低,早早地升挡,换挡过程中几乎察觉不到,没有了生硬的冲击感,就像是一台家用的的感觉,同时换挡速度也相比一般的车型要快不少。在堵车时走走停停的状态下也不会有顿挫感,用句流行语说就是可咸可甜。
在舒适模式下,悬挂给人感觉也比较有韧劲,路感相当清晰,坐在车内你能感觉到车轮压过的每一个石子。好在路面上的大小颠簸都可以一次处理完成,没有一丝多余的振动。如果切换为运动增强模式,你会体验到出色的支撑性,再配合灵活的转向,开着它在车流中穿梭非常灵活,感觉甚至有点不像一台SUV,活脱脱是一个灵活的“小胖子”。
不过,Macan S的实用性一般,后排纵向空间为810mm,不如多数豪华品牌中型SUV。且后排由于传动轴的存在,地台高度太大,坐三个人时中间乘客的姿势难受。后备厢空间方面,Macan S一共容纳了10个标准大小的纸箱,与同级的奥迪Q5L、宝马X3等车型相差不大。
总的来讲,如果你想买一款价格不贵、实用又好玩的保时捷,Macan是你的不二之选。当然了,相近的价格,718自然更具吸引力,所以买保时捷的SUV,其实是一种妥协。既然如此,何不任性一把,将动力推上一个台阶?Macan S,就能满足你一切的幻想。
【外观】
保时捷一贯的流畅外观。即使在路上Macan的数量越来越多,隽永的外形设计仍然是独占鳌头
【操控】
保时捷的操控性无需多言。纵使是SUV, 在3.0 V6 354匹马力和空气悬挂的加持之下。直线动力随叫随到,弯道操控如砍菜切瓜。
【油耗】
油耗可能需要稍微注意。由于实在太好开了,常常控制不住自己的右脚。于是,油耗就悄悄地往上攀升。这一点还是要收敛一下。
Macan S上采用代号EA839的3.0T发动机,由保时捷和奥迪共同研发,在Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局,涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央,使进气歧管更短,改善动力响应,减小涡轮迟滞。EA839分为3.0T和2.9T两种规格,2.9T采用双涡轮增压器,出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上,3.0T采用双涡管单涡轮,动力规格比2.9T低。
对于一台354马力的3.0T发动机来说,动力表现在意料之中,但并没有惊喜,全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感,但对于舒适性来说影响不大。整体而言,这台车的动力风格更偏向中性,如果追求充沛的加速能力和舒适的公路性能,它可以满足你。悬架表现无可挑剔,公路性能非常出色,对短波路的处理很迅速,保留了一定的路感,紧致柔韧,高级感很强。车厢内的NVH同样优秀,胎噪抑制的非常好,来自的底盘的噪音也比较少,高速巡航时主要噪音源是风噪。
大街上的Macan仍旧是2.0T车型最多,Macan S少之又少,定位夹在2.0T和Turbo中间,看似中庸实则平淡。论务实,它比2.0T车型贵了10万多元,论性格,它不如Turbo、GTS耀眼,骨子里少了一股不讲理的霸道。
落地70万以上,为什么我要放弃空间更大、配置丰富的宝马X5、奥迪Q7,而去选一台入门级保时捷Macan呢?一方面是保时捷的超豪华品牌属性,就好比合资和自主的差距一样,保时捷和BBA也有着品牌力上的差距,何况保时捷最为经典的青蛙脸造型太具有征服力;一方面是操控感,只要开过保时捷的人就很难拒绝它一流的操控乐趣,比起奥迪Q7偏重舒适,现款宝马X5为了向舒适性妥协,牺牲了一定的驾控乐趣,Macan在这个级别的SUV之中就是为驾控而生的,它可不管什么底盘硬、做起来不舒服,它所有的调校就一个目的:好开好玩。所以,选Macan的理由很简单,标志、好看和好玩,如果你关注实用性,那还是考虑BBA吧。