点评车型:
2018款Macan Macan S 3.0T
4分“优秀”这个懂车分写的相当滞后!车都开了3年了才来写,首先我这是一款2018款macan s,中期改款之前的macan s, 非贯穿式尾灯!由于此款的发动机为CTM和改款后的macan s的奥迪集团的发动机是完完全全的两款发动机!所以此懂车分并不完全适用于现款macan s。
【外观】
胖胖的🐸,颜值高于街上95%以上的车没问题吧!当然你觉得我说的有问题你也别反驳,这是我的个人感觉。
【内饰】
内饰十分有设计感,唯一不满的就是机械式的换挡档把实在掉价还有就是中控屏略小(中期改款之后屏幕变大了)
【空间表现】
一个词来描述!垃圾!极小的空间,极少的储物空间没有地方放手机,手扶箱太浅,手套箱容积太小!后排腿部空间更局促!此车定位中型SUV但是空间比不过国产的紧凑型suv, 如果你要买这车来家用!经常有4人以上的出行选择我建议直接忽略或者去买卡宴!macan 就是个城市玩具车,适合个人使用或者就两口之家使用!!!也不建议这车作为家庭的第一辆车。
【动力表现】
3. 0 v6双涡轮的发动机,声浪上面是明显优于后续的改款车型!可能因为这是末代国五的吧!冷启动声浪迷人,配合了选配的原厂运动排气和pdk双离合变速箱,操控极其带感!可以说macan s, gts, turbo 的操控比非顶配卡宴的好的多!并不是说卡宴贵就操控好,这个macan的轴距才是真正的城市钢炮!空气悬挂提供的支撑非常到位,再次强调此车操控绝对是suv中的天花板级别!可以说比绝大多数的所谓运动轿车的操控好的多的多!这就是为什么它是保时捷,首先它是一辆保时捷,其次再是一辆suv。(我这里说的操控是macan s,不适用于基础的2.0macan,操控完全不一样!这根本就是两台车)
【驾驶感受】
日常驾驶较为舒适偏硬,底盘特别特别整,转向精准!极加油pdk降档非常迅速,但是涡轮有一些迟滞!还算很满意
选配了柏林之声,这音质真心的很不错!macan车主选配柏林之声的是少之又少,因为我对音响还是有一定的追求的,所以是加上了,效果超预期。
【油耗】
市区大概14-15L/百公里
高速9.5-10L/百公里
➕98的油
油耗比740Li高的多,可能是运动化的调教和suv的风阻导致的。
【最不满意】
很多键盘懂车帝觉得macan 是换壳q5, macan不算保时捷的!我觉得这些键盘懂车帝应该先买个车或者实际体验,不要人云亦云!你要说2. 0是换壳q5说发动机底盘一样,还有迹可循,姑且觉得你是纸面得出的结论。要是说macan s或者更高车型和q5相提并论的,可以说是被误导了或者真不懂车!这和q5完全就不能放一起,操控和动力响应真的是降维打击!
写在最后给意向车主的建议:
如果你有家庭用车需求,且这是家庭的唯一车辆,慎重考虑macan, 这不适合家用(主要是后排空间特别局促,家用就得舒舒服服的带着一家人出行)
如果预算能上,不要买2.0的,买s或者更高车型,虽然更贵和更不保值!但是你得到的是空气悬挂➕v6 3. 0➕完全不同的声浪➕足够的驾驶乐趣。如果你只为了个标,忽略这条。
一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!一定要选大轮毂!因为我拿的现车没选非常后悔!!!!
非常后悔
踏海笑临风:macan最大的知人者缺点是空间 我买车时差点上s 一算价格可以E57了 在空间和激情上我放弃了空间 这是被m牵魂的晕操作 但是无悔
选车时 想的是GLE X5 却被m鬼使神差的迷住了 选了m心中更想卡晏 macan macan 声声唤我努力买卡晏
你杨哥哥哥哥1:赞同,热爱驾驶的人除了顶配卡宴,基础的卡宴在操控和响应方面真的比不了macans和gts
爱生活鸿坤葡萄酒小镇:同款 有没有车友会
点评车型:
2018款Macan Macan S 3.0T
4分“优秀”【动力】Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率354马力,峰值扭矩480N·m,匹配的是7速双离合变速箱,实测百公里加速时间仅需5.3秒左右,动力足够强悍。
这台发动机代号为EA839,是由保时捷和奥迪共同研发的,涡轮迟滞比较低,并且注重节能减排。
驾驶感受方面,这台发动机油门响应速度比较温和,发动机的动力输出比较线性,普通模式下开起来并不像是一台有着300多马力的车,比较适合在市区内驾驶。
但如果切换到运动模式之后,油门的响应会变得非常迅速,发动机转速上升会比较快,轻踩油门就会有推背感,随着而来的还有排气阀门开启之后那种沉闷的声浪。
变速箱在低档位时不可避免会有轻微的顿挫感,但不会特别影响到驾驶体验。
【舒适性】作为一台售价超过65万的车型,Macan S的NVH表现非常出色,车内静谧性很好,胎噪和风噪都很少传递到车内,发动机的声浪则是特意营造出来的。
悬架方面Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架,带空气弹簧,支持高低以及软硬调节,在舒适模式下对颠簸的过滤效果比较好,路感并不是很清晰;过减速带时对车身余震的控制也比较出色,车内乘客不会感觉到明显的晃动。
但在运动模式下基本上就感觉是换了一辆车,悬架给人的感觉非常硬,路感清晰,即便是一块小石子也会让你察觉到它的存在。
【空间】虽然是一台中型SUV,而且轴距也超过了2800mm,但Macan S在空间方面的表现并不能让人满意,甚至有些局促。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,乘坐在后排正常坐姿下腿部空间只有不到2拳,表现甚至不如很多紧凑型SUV。中央地台隆起的幅度也非常大,而且纵向空间不足以放脚,导致如果乘坐在后排中间位置就只能把脚放在两侧,比较影响舒适性。
【越野】不要觉得Macan S是一台城市SUV,它其实有着强大的越野能力,它配备的是基于后轮驱动的全时四驱系统,中央差速器是电控多片离合器结构,前后桥采用开放式差速器,轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。
在日常驾驶时,后轮会获得更多的动力分配,但系统检测到后轮抓地力不足之后,会为前轮分配更多的动力。
电子限滑系统的介入非常迅速,即便是单轮着地状态下也能轻松脱困。不过限滑后的出力不是很线性,更多的是依靠爆发力来脱困。
当然,对于Macan S的目标用户来讲,恐怕是不会有多少人开着它的越野的。但万一遇到了极限情况,Macan S的表现会让你有惊喜。
【总结】Macan S在Macan全系中并不是一台高性价比的产品,更多用户选择的其实都是2.0T的版本,选择3.0T的用户其实少之又少。对于大部分用户来讲,2.0T版本的动力就够用,毕竟市区内代步也无需太强的动力,多花10万元显得没有特别大的必要。
保时捷Macan的外观上采用了家族式的设计语言,“蛤蟆脸”辨识度非常高,其中LED车头大灯造型个性别致,看起来给我一种很不错的视觉效果。车身侧面造型颇为动感,其中尾部有点带后溜式的造型,跑车式的线条,颜值爆表。尾部造型显得比较圆润,贯穿式的尾灯点亮后视觉效果很突出,同时底部的双边共两出排气设计,气场十足。
内饰设计给我一种比较规矩的感觉,但是一点也不觉得老气,反而是散发着一种独有的机械美感,依旧保留了大量的物理按键与机械挡杆,其用料上虽然算不上豪华,但是做工水平已经达到了这个级别。中控搭配了10.9英寸的中控大屏,操作反应比较流畅,没有卡顿,不过让人想吐槽的是,CarPlay手机互联功能还需要花钱加装,这确实不够厚道,而且语音操控功能偏少。
空间上只能说够用,前排空间倒没有什么问题,就是后排空间略显局促,或许是因为发动机布局的限制,导致后排腿部空间局促,特别是中间位置,地台鼓包比较大,坐三个人的话会比较拥挤,整体乘坐空间表现与同级别车型相比确实没有竞争力。舒适方面,运动风格的座椅,支撑性比较好,而且还有不错的包裹性,并且支持多向电动调节。不过车内的静谧性一般,行驶起来发动机噪音和胎噪比较大,有提升空间。
动力上搭载了3.0T引擎,354匹的最大马力开起来很有劲,同时搭配了PDK7速双离合变速箱,换挡比较积极,只要你敢踩,提速就很快,在动力方面确实的无可挑剔。操控方面,刹车前段偏软,中后段制动力出现比较突兀,感觉不够线性。底盘厚韧紧绷,悬架很硬,支撑到位,很轻盈的感觉,纯粹的城市SUV。
保时捷macan s,装载3.0t V6发动机,原厂马力354匹,扭矩480NM。首先外观上,和2.0款没什么区别,除了原厂是四出排气,标配空气悬挂,当然2.0的也可以选配的。不管什么版本的macan,只要你有预算都可以选配得足够个性。真的不要觉得五十几万就能买得到。。🙄这台车在操控上非常爽,较为紧凑的尺寸,开起来非常灵活轻快。空气悬挂也让舒适性大大提高。最大的缺点,应该就是后排空间了。只能说刚好合适,不至于拥挤,也不到宽敞。除了空间改变不了,其他的舒适性配置,豪华配置,只要你花钱选,都能拥有。外观就不说了,每个人审美不同,自己喜欢就好~
首先,2018款的Macan S目前还是在售状态,这款车型的性价比其实还不错。动力部分整车是采用了DLZ 3.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,最大马力354匹,峰值扭矩480N·m。整车在前段的加速表现足够迅猛,而且中后段依然有着很可观的爆发力,变速箱升降挡表现的很积极。底盘部分整车是采用了前双摇臂后多连杆的四轮独立悬挂结构,配备一套多片式离合器类型中差的全时四驱系统,整车在支撑性的表现方面在这个价位中的SUV很难找到对手,紧急变线的时候干脆利索,车身的重心转移也有一种紧实的感觉。至于空间部分,整车的轴距为2807mm,说真的不算宽敞,身高175cm的体验者坐进后排,其头部空间不错,但腿部空间局显得稍稍局促了。总体来讲这是一款全家老少都喜欢的车,如果后期维护方面能扛得住的话,还是比较推荐的。
Macan S上采用代号EA839的3.0T发动机,由保时捷和奥迪共同研发,在Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局,涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央,使进气歧管更短,改善动力响应,减小涡轮迟滞。EA839分为3.0T和2.9T两种规格,2.9T采用双涡轮增压器,出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上,3.0T采用双涡管单涡轮,动力规格比2.9T低。
对于一台354马力的3.0T发动机来说,动力表现在意料之中,但并没有惊喜,全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感,但对于舒适性来说影响不大。整体而言,这台车的动力风格更偏向中性,如果追求充沛的加速能力和舒适的公路性能,它可以满足你。悬架表现无可挑剔,公路性能非常出色,对短波路的处理很迅速,保留了一定的路感,紧致柔韧,高级感很强。车厢内的NVH同样优秀,胎噪抑制的非常好,来自的底盘的噪音也比较少,高速巡航时主要噪音源是风噪。
大街上的Macan仍旧是2.0T车型最多,Macan S少之又少,定位夹在2.0T和Turbo中间,看似中庸实则平淡。论务实,它比2.0T车型贵了10万多元,论性格,它不如Turbo、GTS耀眼,骨子里少了一股不讲理的霸道。