我之所以选择保时捷Macan肯定是因为它的品牌以及造型设计了,它的外观非常的运动,前脸进气中网使用了较多的熏黑运动元素,感觉比较上档次。前脸是保时捷家族的套娃脸,造型很犀利,并且采用的Led光源。我家人说,看这款车,感觉就像一只小青蛙。但由于过分的运动外观,加上不足4米7的车长,所以总体的协调感并不是太好。
内饰的设计非常的张扬,很漂亮,车内采用了较多的物理按键。虽然布局合理,总感觉有些跟不上时代。保时捷Macan车内的缝线水准倒是给我留下了深刻的印象,我是非常满意的,做工一丝不苟,并且手感很好。
车内的空间,对我而言是够家用的。我身高1米75,坐在前排拥有一拳的顶部距离以及一拳的膝部距离,但是坐在后排,腿部空间以及顶部空间还是比较紧凑的,而且Macan车型的后排地台隆起程度也是比较高的,比较影响后排的乘坐感受,但好在我的家人平时也很少坐后排。
动力搭载的是3.0T的发动机,最大功率才354马力,动力优秀。在我实际驾驶过程中,约为6秒破百,这样的动力我完全可以接受,但前提要使用sport按键。油门的感觉非常的轻盈,加速迅捷,能体会到较强的推背感,整个加速过程中换挡的顿挫几乎是没有的,毕竟是PDK变速箱,拥有赛道基因。而且Macan的方向盘采用了跑车风格的设计,握起来相当舒服,我媳妇也是特别的喜欢,不过方向盘设计有个小问题,就是方向盘过小,容易误碰多功能按键。
外观方面,新款Macan的前脸实则脱胎于老款Macan Turbo,尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移,格栅数量也减少为两条,再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯,整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。
车身侧面没有过于锋利的线条,行云流水般的两条腰线顺势而过,让侧面看起来更加圆润饱满。配合着门板两侧的银色饰板很好的压低了车身的视觉高度。车身尺寸方面Macan S长宽高分别为4696*1923*1624mm,轴距为2807mm。
尾部最为吸睛的地方要属贯穿式尾灯了,“PORSCHE”字母镶嵌在灯组内部,浮雕样式的设计精致感相当不错。科技感爆棚的点亮效果配合着点阵式刹车灯的设计,符合超豪华品牌的定位。
内饰方面,Macan S采用三联式仪表盘,中间为转速表,可以显示当前挡位及时速,左边为时速表,下方可显示公里数。右边为多功能液晶显示屏,可显示车辆的多种状态,挡把样式有些中规中矩,有种大众的味道,拉动时那种清脆的机械声音甚是喜欢。但对于大部分豪华品牌都采用电子挡把而言,Macan S稍显有些落后。密麻麻的机械按键并排向前延伸,营造出飞机驾驶舱的感觉,这种物理按键所带来的踏实感,心里特别有底。
座椅舒适性,感觉其贴合感比较符合人机工程学,凡是跟座椅直接接触的肢体部分,几乎都能得到合理的支撑性和包裹性,软硬设计可以说是拿捏得比较精准,再加上细腻的皮质用料,给人带来不错的乘坐感受。
动力方面,普通模式下Macan S给予你一种乖巧且温顺的风格,除了沉稳的转向力度、循序渐进的动力输出、扎实的底盘调教外,有种好似在开着奥迪SQ5的错觉。低速状态下转速慵懒爬升,轻踩油门不会有窜车的动作,沉稳可控得心应手,能够满足日常家用所需。同时大排量的优势又让驾驶员拥有十足的底气,在城市道路通行动力随叫随到,略微深踩油门,发动机2000rpm左右的转速便能爆发出强悍的加速能力,超车动作干脆利落。S以及S 模式下,悬架变得更加硬朗、发动机转速很乐意保持在3、4000rpm这个转速区间。沉稳的感觉消失不见,取而代之的是极其狂暴的动力输出。这个状态下油门变得特别敏感,油门踏板稍有变化它都能直接体现在车速上,直道全力加速、弯道重力刹车,在非常全面的电子辅助系统保障的同时,可以稍微试探它的极限。
底盘方面,新款Macan S和现款车型完全一致,前桥采用双摇臂式独立悬架,并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构,以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”,但实际上却是H型梯形连杆式结构,使用了大量的铝合金材质,并且全系标配PASM可调减振器,可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。对颠簸的过滤更彻底,车轮的振动基本不会传进车内,更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速,当车轮快速经过一些坑洼路,原本以为试驾车的车身纵向振动会很大,然而悬挂会马上调高阻尼力度,让车身保持稳定,所以开着Macan S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。
造型设计帅气年轻,内饰做工精致,用料厚道中控采用大量软皮材质包裹,质感非常不错。底盘通过性强,高速驾驶稳定,隔音效果好,无明显胎噪和风噪干扰。动力充沛,起步和提速无顿挫感,相比同竞品车型,占据不错的优势。