【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件,虽然它是免费的选装,但是如果你不喜欢的话,你完全可以去要那个普通的圆形方向盘,但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的,我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的,当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说,他做得很好,但是从实用性上来讲,老实说我开了两天的时间还是不太习惯,即便是在城市里慢慢的开,但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后,会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊,手绝对是握在三六点的位置。另外一点,包括我们去移库的时候啊,都是这种交叉打方向,不像以前还要什么揉一下方向盘什么的,所以说你开上这台车之后,绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说,它的整个驾驶的表现,我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的,它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面,依然是有比较强的反向扭矩反馈,所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道,它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便,比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感,当然如果我是调到标准或者是运动的状态下,这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快,这个从可能很多model3的车主,摩外车主上面都会有这样的一个感觉,就是稍微我们在变道的时候,你其实给那么一点点方向,车头的动态是特别积极的,所以说如果你是一个喜欢开车,喜欢开快车,喜欢追求这种运动性的人,那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。
第二个问题是一台已经超过1000匹马力,官方只要2.6秒破百的车,我们开在路上会不会很让人害怕?答案我觉得不会,因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶,他的整个油门踏板响应性其实是很钝的,就是我不会说踩下了1/3之后,整个车速攀升的很快,他把这个速度感,力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开,我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的,他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样,没有那种特别夸张的感觉,所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停,它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收,现在是没有开进口的model3上面的缓行模式,然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有,就是只有一个驾驶的动能回收状态,所以说我们在习惯了开燃油车,或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候,你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板,此时它的整个制动力会给的比较明显一点,所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。
点评车型:
2023款Model X 双电机全轮驱版
4分“优秀”2023款Model X 双电机全轮驱版 车评
今天,我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格,同时在细节上进行了一些优化,让车身线条更加流畅,更加动感。在内饰方面,2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格,配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置,让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。
不仅外观和内饰,2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术,让整个车辆的动力输出更加平稳,加速响应更加迅速。同时,它还搭载了特斯拉自主研发的电池组,续航里程达到了惊人的700公里,让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。
除了动力性能外,2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置,为驾乘者提供全方位的安全保障。
综合来看,2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车,它不仅外观豪华、内饰舒适,还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。
动力强,操控好,空间非常大,买的七座,第二第三排都可以放倒,可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满,外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错,城市短途打折有点严重,特别是冬天。加速响应很快,动力无延迟,刹车不点头,刹车油门都非常线性。英特尔的处理器,车上看视频很卡,大概等于以前30帧的手机,语音交互等于没有,地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次,花了两千左右,车太重费轮胎,后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次,售后免费更换的,其他没什么问题,售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样,保养东西也是能不换就不换,没有过度保养。总体还是比较满意的
用户6880531503965:林志颖好像买的就是这个车
男博基呢:真的是土豪啊90多万的车让我想都不敢想
悠闲德惠7E:这车有没有国产model y上面那些app?比如qq音乐还有b站,中文地图。谢谢
行驶质感有待提高,虽然是空气悬挂,颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候,车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。
装配工艺需进步。车子用料还是比较好的,新车也没什么异味,内饰虽简单看着质感还是不错的。
智能化算很强了,大ipad全整到位。偶尔中控会死机,但是不会影响驾驶,重启的时间全黑屏没显示,刚碰上的时候愣了一下,也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快,不知道是不是因为国产后车太多了,有时候等半天才连上
用车成本 保养一年或者二万公里,也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯,车太重做做四轮定位这种,电车保养比油车是省钱,简单太多。。
有免费超充的随便充不花钱,一般家里也都有充电桩,随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧,汽车大玩具
ZzzsssOcO:还是urus霸气
Gary严兆雄:唉。我还是个75D 卖了又不忍心。
Xue310:行驶质感真的差得离谱
点评车型:
2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动
4分“优秀”随着大家对于新能源车型接受程度越来越高,身边向我了解电动车的人也多了起来,说到电动车,就不得不提特斯拉,而MODEL X 特斯拉作为旗舰车型,综合实力还是非常不错的。
特斯拉在购买过程中还是比较愉快的,如果你看中这款车,可以直接从线上下单,而且价格也是全国统一的,要降价也是全国一起降,省去了讨价还价的麻烦,这一点还是得到很多客户的认可。目前这款车的市场行情是没有降价的,按照原价99.99万元售价,但是不需要交购置税,只要买个险大约2.5万左右,上牌500元,如果没有选装其它配置,全部落地的价格是102.5万左右。
这款顶配版本MODEL X在三个电动机支持下,性能上是拉足了马力,总功率可以达到745kW,进行提速测试的时候选择关闭空调,全力踩下油门门踏板,前车轮会出现轻微打滑现象,主要是因为提速太快,车身姿态会出现轻微上扬姿态,能给车主带来激情跟速度的感受,从实测结果来看,最终百公里提出成绩只需要2.65秒。
作为整备质量在2455千克的车型,全力踩下刹车踏板,由于大吨位原因,会伴随着比较明显的点头现象,在刹车过程中表现比较线性,没有出现过多衰竭现象,从实测数据来讲,100~0km/h刹车距离在39.4米,对于一款车长超5米的车型来讲,这个成绩还是能接受的。
充电续航:工信部纯电续航里程是在547km,我自己是做了真实续航测试,包含城市以及高速路段,跑下来综合续航里程可以达到512km,对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统,1个小时快充时间相信大多数人可以接受,除此之外在慢充模式下需要10个小时,目前纯电动车型,还是比较适合以城市代步为主,如果平时跑高速比较多,虽然目前超级充电桩越来越多,但毕竟没有直接加油那么方便。
保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或者12个月,首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换,含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵,空调滤清器在223元,防冻液在352元,制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查,常规检查工时费在550元左右。
如果对于性能没有那么极致的追求,其实选择长续航版本就足够用了,车价相差了15万,而且续航里程也更好,日常使用会更适合一些。
大家好,我是职业车评人辣哥,很多车友问过我,作为电动车中的佼佼者,特斯拉MODEL X究竟如何,因着官方两次宣布2021款特斯拉MODEL X延期交付,我们今天带来了特斯拉MODEL X的2020款长续航升级版的测试报告
【价格】
这款车的指导价格为77.29万元,辣哥所在的宁夏区域没有优惠,特斯拉MODEL X作为纯电动车型,现在依旧享受免购置税政策,购买该车型需要缴纳的车船使用费为300元,上牌费500元,商业保险20556元,交强险950元,全款落地为795206元。如果是贷款购买,以首付30%贷款3年计算,银行利息也按照最低4.75%计算,首付款为254176元,月供为16154元,贷款购车总花费为835720元,比全款落地贵了40514元。
【动力系统】
2020款特斯拉MODEL X长续航版电动机总功率537匹,电动机总扭矩755牛·米,匹配固定齿比变速箱。在直线加速测试中,将MODEL X的加速选项设定为“标准”档,同时关闭空调等用电设备,起步阶段车轮有轻微的打滑现象,但很快就被体重约2.5吨的“身躯”抑制住了,损失了些许动力但并不严重,且车身姿态虽有些微微上扬,但保持的还算不错,车头抬起并不是很明显,在连续15次测试后,得到的0-100km/h最快加速时间为4.8秒,相较于官方给出的4.6秒慢了一些。
【刹车】
特斯拉的刹车系统是很出色的,在制动测试环节中,定位偏向于操控和运动的米其林轮胎起到了剧组轻重的作用,充足的抓地即使体重约2吨半的沉重车身也能有不错的刹车成绩,连续15次测试得到的最短距离为39.48米,属于同级中上的水平,且在连续测试中并没有出现明显的热衰减现象,后面的测试基本稳定在40米左右的成绩。
【能耗】
在开始测试前,我们先使用特斯拉超级充电桩将电量补满,在满电的状态下,车辆的表显剩余里程为558公里,在测试过程中全程开启空调冷风。首先我们进行高速路段测试,行驶里程300.2公里,平均车速88.7公里/小时,表显剩余续航里程为128公里,计算得出在全程开启冷风空调23°C的情况下,该车城际高速续航能力为397公里。接下来我们进行城市路段测试,测试前依旧先将电量补满,满电续航里程显示为558km,车辆设定也与高速测试保持完全一致,行驶了113.4公里,平均车速为28.7公里/小时,表显剩余续航里程为415公里。从数值上看很明显,每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km,所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为558公里。
【噪音】
虽然米其林轮胎定位偏向于操控和运动,但是在噪音测试环节中,并没有为车辆的静谧性增加负担。Model X的整车静谧性表现比较出色,无论是在中低速下行驶,还是以高速工况行驶,胎噪和风噪都得到了有效的抑制。MODEL X在怠速的时候,车内分贝为35.2,时速60公里为58分贝,时速80公里为60.1分贝,时速120公里为65.5分贝,严格来说表显一般,但是为提高运动性而刻意提高的声浪还是令人愉悦的,并不会烦躁。
【底盘】
Model X的底盘前后都装有大面积的护板,将底盘部件保护的比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统,该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作,主动调节悬架的高低以及阻尼。当然,也可以根据驾驶员的意愿,对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。在行驶当中,这套悬架的表现也比较出色,不论是在“标准”还是“运动”的设定下,悬架都能够给车身提供比较饱满的支撑度;当使用“标准”模式时,悬架的滤振性令人满意,细碎的颠簸能够过滤的非常干净;而选用“运动”模式时,悬架能够给驾驶者提供更好的操控信心。整体而言,悬架提供的行驶质感,还是能够与其豪华车的定位相匹配的。
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是特斯拉Model X 2021款 长续航版。从定位上来讲是一款5门5座SUV车型,长宽高分别是在5037×2070×1684毫米,车身轴距是在2965毫米,空间上完全不需要担忧,行李箱容积达到了2577L。厂商指导售价在84.99万,目前国内没有优惠,裸车价格同样是在84.99万,作为纯电动车型有个好处就是不需要缴纳购置税,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在20,959元,全款购车总花费在872,609元。价格上不便宜,但可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在254,970元,月供在17,764元,含贷款利息落地价格在917,183元,比全款购车多花费44,574元。
提速:作为一款纯电动车型,搭配两台永磁同步电机,最大功率在493kW,工信部纯电续航里程在580km,电池组提供8年或24万公里质保服务。全力踩下油门踏板,作为一款车身重量在2.352吨的车型,起步依旧能够保持不错的车身姿态,只有车尾轻微上扬,前轮会出现轻微打滑现象,加速过程中动力感受不错,从实测数据来看,百公里提速是在3.92秒。
刹车:作为一款大吨位车型,全力踩下刹车踏板,车身会出现明显点头现象,姿态保持不错,很快就能够调整过来,制动力释放以及轮胎抓地力都很不错,但较大的体重影响了测试成绩,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.2米。
续航充电:提供了快慢充模式,快充模式下1个小时可以充到80%电量,慢充模式则需要10个小时。我自己是进行了实际续航里程测试,在高速路段一共跑了3小时22分钟,时速在89.1公里,满电情况下剩余212km续航里程。在城市路段一共行驶6小时42分钟,时速在29.85公里,满电情况下剩余320km续航里程。
噪音:安静性不错,无论是在低速中行驶还是跑起高速来都有着很好的优化。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。
2z2z1:换一套电池待多少钱
ccyymm:车还没上市呢哪儿来的测评?
Model X是特斯拉旗下的顶级纯电动SUV,其车身尺寸比Model S大一号,并且底盘离地间隙更高。由于Model X和Model S的车头外观并不一样,它的车尾后备厢十分高翘短促,能够容易的区分两款车型。当然,Model X的发动机功率和Model S一样,不过由于SUV车型带来更高的风阻,它的百公里加速比Model S要略慢一些。
【最满意】
Model X的后排采用鸥翼门,当我们坐进后排,能给你比较鲜明的MPV座舱的感觉,舒适性谈不上差,毕竟是独立座椅,乘坐体验摆在那。后排两个座椅之间的中间过道相当宽裕,不过第三排空间就真的适合小朋友们了。值得一提的是,20英寸的轮毂行驶质感较好,不建议升级22英寸的大尺寸轮毂,中看不中用。
【最不满意】
和Model S一样,外观的部分细节在做工上比较差,比如车门的钣金工艺,部分车主反映凹凸不平;尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖,但不是所有用户都喜欢它。
【性能】
最高时速达到262km/h,纯电续航里程547公里,百公里加速时间为2.6秒,这不是一台普通的Model X,因为它是Plaid版车型,搭载前一后二共三台永磁电机。
【总结】
对于土豪车主来说,如果觉得Model S的乘坐空间小,Model X是一个不错的选择,尤其是Model X的后排空间堪称MPV级别。但是这也带来了一定的动力表现、续航里程的损失,没Model S跑的那么快,没有Model S的续航那么远。
前几天陪朋友去看车,想买一台纯电动的汽车,正好在逛商场的时候,看特斯拉汽车的品牌,先是看的Model Y,后来才发现有一台Model X可以试驾,我们就试驾了一下。
【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分,像星球大战里的克隆战士,给人留下深刻的印象,侧面来看,车身侧面设计得比较饱满,溜背式的造型极具运动感。尾部方面,这款车的尾部设计与前脸遥相呼应,鸭尾的造型设计憨态可掬,增添了这款车的运动气息。
【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏,科技感十足。中控屏的分辨率高,并且操控起来也没有卡顿的感觉,车机系统操控简洁,大部分设置信息,都能在二级菜单里找到,车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。
【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面,这款车搭载Autopilot驾驶操作系统,使用HY3.0辅助驾驶芯片,辅助驾驶芯片算力可达144TOPS,同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制,有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等,搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等
【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好,整车的动力系统一直处于主流水平,刚起步时不会有卡顿,非常顺滑,深踩加速踏板有推背的感觉,在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象,零百加速2.6s,属于容易上手的车型。
【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动,外观上设计的时尚,符合大多数人的审美,智能配置表现也不错,动力上表现充沛,这款车表现还是不错的。
电动车死粉:你这是在哪个城市呀?我在合肥整个合肥都没有一辆X展车。
特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型,是新能源领域少有的主打高端市场的产品,然而由于电池技术不算特别成熟,使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号,花近百万价格买Model X,到底值不值?今天我们就带来Model X的点评。
特斯拉MODEL X 2021款 长续航版,指导价84.99万元,商业保险2万元,上牌费1500元,合计落地价约为87万元。
【优点】
1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒,你只需要知道,这款车无论在任何速度,任何场景,它的动力表现都很强劲。
2、视野。超大前挡风玻璃,让整个前部的视野非常通透,在里面开车的感觉,就像开着一辆敞篷车。
3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理,还有一个很实用的前备箱,在放倒第三排座椅的情况下,它的后备箱空间十分宽敞。
4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘,Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性,在紧急变道的时候支撑性令人满意,而平稳驾驶的时候,对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底,不会让你觉得很颠簸。
5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里,日常使用可以保持在500公里以上,如果发家里有充电桩,加上保养成本低,用车成本相比油车来说低了很多。
【缺点】
1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车,比如说钢板之间的缝隙,内饰的接缝等等。
2、Autopilot功能由于依靠摄像头,在大雾、大雪等天气,经常会出现无法正常工作的情况。
3、Model X的第二排座椅靠背偏直,长途乘坐的舒适性一般,而第三排座椅的腿部空间比较局促,短途应急还行,长途乘坐不太舒适,
总结:总体而言,Model X是一台非传统意义的豪华车,它的动力极强,鹰翼门很吸睛,空间和舒适性也能令人满意,但是在做工用料等一些细节方面,作为一款售价百万的车型,Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说,Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4.36分“优秀”特斯拉MODEL X的外观和内饰延续极简设计风格,打开鹰翼门时,因探测周围是否有障碍物,开闭速度并不快,上下车足够从容。车内多为真皮和木纹材质点缀,延续怀挡设计,大小功能的开闭集于17英寸大屏内,标配5座,可选装6/7座,座椅只是仿皮材质,不够厚道,但好在运动风格的座椅整体承托性和腰部支撑都有不错的表现,乘坐感受良好,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部一拳两指,腿部两拳四指,且地板没有凸起存在,乘坐表现优秀。NEDC续航里程600km,满电实测城市低速续航里程为548km,因SUV自重较高的原因,高速工况消耗较高,满电续航里程仅为447km。加速表现可以用“狂暴”来形容,官方破百仅需2.8s,标准模式下起步响应十分积极,轻踩油门踏板便能领先街上99%的车辆,推背感强烈,高速工况下的动力响应依旧很直接,可轻松完成超车并线等动作,轻盈的驾驶感受令驾驶者信心十足。可通过中控大屏调节悬架高度和阻尼,调校足够出色,对路面的细碎颠簸过滤得足够干净,且支撑力度饱满。从纯电动车角度来看,MODEL X兼得续航和性能,是名副其实的“电动小马达”,适合当做一台大玩具去入手。
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4.21分“优秀”凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置,特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出,它的外观设计简约时尚,引领了电动汽车的设计风潮,坐进车内,17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野,对于开惯燃油车的人来说,绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此,它能在非常狭窄的地方开启,并且自带感应功能,不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕,第二排也能获得两拳左右的腿部空间,前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过,它的品控仍有提升空间,内饰用料虽然不错,但是装配工艺一般,有些地方接缝较大,且偶有异响出现,细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。
在实际驾驶中,电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉,也会给人带来“比想象中更快”的错觉,哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉,更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是,它的底盘并不能让人满意,悬架的硬件配置固然很高,但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面,升高则太软,车身会有多余晃动,降低又太硬,颠簸的厉害,很难调节到一个最合适的位置,好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面,长续航版的功能和性能已经足够强大,但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验,如果预算充足,顶配和全选装包是不二之选,可如果是家庭的第一辆车,我仍然建议优先考虑燃油车。
樓噶牜牛:我终于知道毛豆3和y避震为什么这么硬,因为侧倾更难受。他们自己也调不出舒适的底盘
对于没开过纯电动汽车的人来说,对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速,但是在实际驾驶中,电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉,也会给人带来“比想象中更快”的错觉,哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过,这仅仅是一种紧张感和刺激感,远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感,这是电动和燃油的差异。
当然,对于Model X来说,没必要刻意关注极限加速,它有更多值得称道的地方,坐进车里,17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计,对于开惯燃油车的人来说,会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此,它能在非常狭窄的地方开启,并且自带感应功能,不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点,就能给人带来很强的满足感。
美中不足的是,它的品控和悬架调校仍有很大进步空间,内饰的用料虽然上乘,但是装配工艺一般,细腻程度远不如同价位的BBA,而悬架的硬件配置同样很高,但调校的效果难以令人满意,升高则太软,车身会有多余晃动,降低又太硬,颠簸的厉害,好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。
至于续航里程,长续航版和高性能版相差无几,实测城市工况非冬季为550公里左右,冬季为400多公里,高速工况非冬季为450公里左右,冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选,长续航版的加速体感已经这么强了,有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢?
Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话,那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁,没有什么过多的修饰,标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃,整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观,简洁而不单调,圆润而不失大气。
按下开门按键,后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开,而在带来这种视觉享受的同时,鹰翼门也不只是个花架子,它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢,与传统SUV车门和MPV滑动门相比,提供了极大的的便利。但是相对的,车门打开的过程略缓慢,大概需要六七秒才能完全开启。
车机方面,这个大屏幕,几乎可以说是特斯拉的一大革新,也有许多其他厂商学习模仿,但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏,触感很不错,几乎堪比玩iPad时的感受。
空间方面,得益于硕大的SUV版本,Model X 100D的车内空间很大,驾乘感受十分优异。在空间布局上,它提供了四种方案,分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本,不论哪个版本,第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。
动力方面,Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒,懂车的朋友都知道,这简直是一个爆炸性的数据!而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级,其中轻松模式更适合日常的,起步和加速表现顺畅,且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感,十分敏捷。标准模式下动力储备更充足,加速表现更激进,更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡,日常驾驶的话我建议设定在低挡,其回收力度较为轻巧,减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速,将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低,开启Ludicrous狂暴模式,关闭能量回收,一脚油门踩到底,电动机瞬时响应最大扭矩的特性,使得起步时能感觉到极其强烈的推背感,惯性将人死死按在座椅上。
值得一提的是,特斯拉是没有手刹的,P档就是手刹,操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上,从你进入车内整个汽车时,就是全时待命状态,脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车,空调自动打开,这时候拨到D档立马就可以走人,操作上可以说比传统车更轻松。
MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适,滤振表现一般,但遇到连续弯道时车身会有些飘忽,缺乏沉稳的气质,减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大,遇到侧风时车身同样会有些晃悠,不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。
对于一辆电动车,我们最关心的往往是续航与充电问题,对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池,功率高达100kwh,Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。
当然它也有它的缺点,在驾驶过程中,风噪声音有些过大,既然风阻系数能控制在0.24的高水准,为何风噪会如此大,很是让人费解,这也与Model X过百万的售价不相符。其次,后排乘坐舒适度不太理想,后排座椅只能前后调节,且座椅的包裹性并没有得以体现,特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级,但操作流程比较复杂,若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高,能实现的功能也有限。
在我看来MODEL X性价比远不及MODEL S和MODEL 3,但它是特斯拉的门面,它的种种创新给了后来的很多新能源汽车启发。
外观方面,特斯拉MODEL X走的是极客科技风格,造型类似轿跑SUV风格。鸥翼门是MODEL X的一大特色,虽然具有防磕碰识别功能,但也存在一定误差,在空间狭小的情况下开启也需要谨慎。
内饰方面,官方提供纯黑和黑白内饰,个人推荐黑白内饰。白色的座椅特别有档次感。MODEL X的17英寸中控屏很有科技感,但别被外表迷惑,不仅操作会卡顿,也会偶尔死机。
空间方面,MODEL X标配为2 3五座布局,五座状态下前后排乘坐176cm的成年男性腿部空间有一个小臂的富裕。MODEL X还提供2 2 2的六座布局和2 3 2的七座布局。个人推荐2 2 2的六座布局,第二排可以拥有独立的豪华座椅,同时第三排上下车也更为便利。
动力方面,前后双电机总功率662马力,最大功率844牛·米,综合续航里程605公里。MODEL X虽然车重达到了2.5吨,但在超跑级动力的驱动下一点也不笨重。空气悬架可以调节软硬高低,日常使用最好调至中间位置,悬架调太软笨重车身的弊端会被放大,车身响应会迟钝很多。调太硬底盘会变低,影响通过性。
MODEL X更像是一个新能源汽车的革新者,如果不考虑预算,并对这种未来风格感兴趣可以入手一辆。
小高要发奋:快充要多久满 想捡漏30w左右的modelX 第二排能放倒铺床垫睡觉吗