点评车型:
2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版
4分“优秀”汽车配置档次区分的太明显,特别是新车加包问题。因为没操控过其他的车,操控性感觉没得说。空间其实后排除了不能跷二郎腿,正常坐三个人是没有问题的。动力还可以,毕竟2.0L的排量。至今遇到的问题不多,就是屏幕系统容易死机,其他的没有太大的问题。油耗个人感觉还行,提车到现在加了600块钱的油,到现在开了690公里,然后还有差不多一半的油。新手,我现在连油耗怎么算的都不是特别的明白。目前还有很多功能正在探索中,估计还需要一段时间的研究。其实买这辆车最主要的就是它的性价比包括外观,最早是源于两三年前,当时见的应该是阿特兹,从阿特兹认识了马自达这个品牌。后来综合各种因素,还是觉得昂克赛拉是一个不错的选择。在这个价位里能买到的车,卡罗拉颜值不高,雷凌还有昂科威动力不太行。所以综合考虑了一下,直接就下定了这辆车。
95小洋弟:落地多少钱 老乡
狗各种蛋:裸车12.9万,你怎么讲的价啊?
本人16款昂克赛拉和21款次世代马三手动挡车主,之前试驾次世代马三自动档,感觉次时代的自动变速箱比16款的慢了半拍,于是放弃了自动选择了手动。
外观:
外观内饰的话仁者见仁 智者见智,我个人认为马三的颜值和内饰是同级别车里面数一数二的。
动力:
1.5的排量动力确实是小了一点,一个人开的话还凑合,配合降档补油跟趾还是挺有驾驶乐趣的。市区里的话动力基本够用,高速上超车配合降档补油6降3或者6降4也还行。当然满载的话就不太行了,不过可以抬机头,等开几年后去安排一波。
换挡手感:
开过翼神、江铃域虎、哈佛的手动挡汽车,翼神的车型是1.6的,换挡手感松松垮垮,不过翼神的手动挡二档可以破百,并且换挡后转速掉的很快,秒抬离合无压力;江铃域虎的手动挡动力很强,换挡手感一般;哈佛的手动挡低转速下有一种类似于大众的吸入感,高转速下换档有点卡顿。 马三手动挡换挡手感很不错,属于既有吸入感又有机械感,新车磨合期挂一档偶尔会卡顿,过磨合期后没有类似的问题。新马三的离合稍微深了点,激烈驾驶时原厂离合有点滑,加95的情况下比92的油门反应灵敏。
操控:
速度超过一百以后感觉弹簧有点软撑不住,速度80以内的操控感受还是很不错的。转向手感和16款的相仿,比翼神的轻,比老马6轻太多。
新马三手动挡的配置还是可以的,最不满意的就是后视镜没有加热功能,后视镜加热这个功能还是很有用的。啰嗦了那么多,我想说的是新马三的这款手动质美还是值得考虑的😀
附上新马三手动挡的转速差和齿比供车友参考
魂动红218023717:手动红路过
过客hai:真有狠人买手动
用户5109385585260:19款手动,最近感觉起步离合打滑有知道原因的吗,现在开着越来越不爽了,以前起步直接响胎弹射
这款车官方指导价为13.99万元,我们山东地区优惠6000元,全款落地价为15.3万元,包括12381元购置税、480元车船税、6200元全车险和200元上牌费,5000公里首保免费,此后每隔5000公里做一次小保养,单次费用为560-600元,到2万、4万和6万公里时需要做大保养,单次费用在1000-2000元,主要是增加空气滤清器、空调滤清器、制动液等的更换,行驶6万公里需要支出保养费用8700元左右。
车辆优点讲解
1、外观评价:我们可以把它称之为马自达魂动理念的缩小版,不过它的体格却并不小巧,尺寸达到了4662/1797/1445mm,低趴、动感是它的最大特色,引擎盖两侧两条明显的肌肉线条向前格栅延伸,遁形格栅则有着点阵式的视觉效果,通过宽大的电镀饰条将两侧灯组托举起来,LED灯组相当深邃,整体给人足够时尚和霸气的感觉,侧面造型有着头长尾短的轿跑黄金比例身姿,腰线凌驾于前后灯组上方,前后车门则呈现出凹陷的效果,18英寸双五副轮毂同样十分漂亮,枪灰色符合其运动轿车的身份,尾部造型力求简洁和动感,后备厢末端增加小鸭尾提升运动气息,尾灯组采用熏黑处理,依旧是走深邃路线,底部双出双排气管足够张扬,体现出性能车的定位。
2、内饰评价:中控台布局相当简洁,独特的分层设计让8英寸液晶屏不那么抢眼了,支持通过carplay和carlife连接手机实现导航等诸多电子化功能,带有蓝牙电话,中控台采用了皮质覆盖和缝线装饰,触感还是非常出色的,方向盘也被真皮包裹起来,握感和转向手感都很舒服,T字形结构配合银色饰片,看上去也足够动感,前端给了7英寸彩色仪表盘,主要显示时速信息,适当弱化触控屏、突出速度变化,说明昂克赛拉的中控台就是要体现极致操控的定位,配备了分区恒温自动空调,制冷速度足够快。
3、空间评价:2726mm轴距在数据上确实很有优势,不过它不属于大空间的类型,而是突出高度包裹性,为驾驶服务的初衷始终不变,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排头部还有三指余量,后排膝盖距离前排靠背还有一拳的余量,不过座椅非常柔软,肢体贴合度很高,尤其是前排座椅,可以给你足够的支撑,在极致驾驭情况下降低身体侧倾的幅度。
4、动力评价:搭载2.0L自吸发动机,可以输出最大158马力和202牛米扭矩,匹配6速手自一体变速箱,从起步到提速的过程就是一个极其线性的动力输出体验,非常的舒服,起步瞬间同样可以带来强烈的推背感,而且手自一体变速箱的可靠性和高扭承受力明显好于CVT,最适合这种主打运动的轿车。
5、底盘评价:前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架的组合,对于很多人来说可能看着有缩水的嫌疑,不过在马自达的调校之下,它依然可以发挥出足够的支撑性能,尤其是在转向、紧急变向、高速状态下,你照样可以感觉到足够的自信心,那种扎实、稳健的反馈从未消失,而且路感相当清晰,还是在突出自己运动轿车的定位。
车辆缺点讲解
车漆确实挺薄的,使用时间长了,可以发现车漆表面大量划痕,没有提供LED日行灯有点抠门,发动机噪音确实有点大,来自普利司通的215mm宽胎,扁平比为45,导致胎噪相当明显,底盘调校不注重舒适性,走烂路颠簸感较强,而且后排空间局促,前后活动空间太小了,车机系统偶尔出现卡死状态,利用率确实不高。
作为2.0L系列的入门级车型,它的重点在于让驾驶者充分体验操控的乐趣,很适合独自一人或者小两口使用,配置没有亮点,价格也比较坚挺,属于极度个性化的运动级轿车。
伪装不酷:请问一下,质炫版的内部车顶是什么颜色的
Longo355:这款大灯有伴我回家功能吗?
用户1344928536835:手动挡的
个人观点,外观内饰同级无敌,操控也不错,目前使用了一年,行驶了1.5万公里,基本没毛病,唯一就是车机系统死机过两次,去4s店升级一下系统就好了
我想大部分人选择昂克赛拉一个很重要的原因是因为它的外观。水晶魂动红在太阳底下,或者有光的地方真的是特别漂亮,车身没有多余的线条,看起来非常舒服,尤其是前脸,两个大灯炯炯有神,尾灯是熏黑处理的,看起来效果还不错。
坐进车内,基本上能触碰到的地方都是软性材质的,真皮包裹的地方比较多,用料还是很实在的,就是车刚提回来的时候味道有点重,晒了两天就好很多了,但是过一段时间之后,车里边味道已经很淡了,有一点需要说明的是,昂克赛拉的车机系统反应有点卡顿,不过操作挺方便的,熟悉了可以盲操,而且屏幕的位置设计的比较人性化,开车的时候不用转移视线就能看到。
性价比的话,入门版马三的性价比还算可以,全系标配7个气囊,8个扬声器,LED的远近光,多功能方向盘,倒车雷达倒车影像都有,清晰度还不错,8.8寸的中控屏,支持手机互联,基本上我所需要的配置都有了,跟同级别最低配合资车比较的话我感觉配置已经够用了。