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    数据里奥斯

    认证:小鹏G6车主·车龄半年

    简介:数字生活家🖥 软件工程师👨🏻‍💻 数码| 科技| 互联网| 智能车

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    🌟🌟🌟智驾 & SR 全新的智驾系统在技术上终于用上了OCC(视觉占用网络)、智驾大模型,具体到目前的车上,会有这么几个亮点的体验细节: 1. 🌟上海等原先的高精地图以来市区,切成了基于占用网络和智驾大模型的所谓无图能力规控模式。🌟不再会因为道路施工错乱就直接懵逼,同时基于视觉的XNGP也更加丝滑了,原先一些路段生硬的转弯打方向不再出现。不过,从实际体验来看,纯无图目前还是出现了一些犹豫或者保守的情况,部分体验存在一些倒退,这在意料之中,切换基于数据的模型不可避免的会出现这种阵痛,相信随着数据的提升,这样的能力会有着非常快速的提升。 2. 🌟AI代驾上线🌟在无限XNGP还不能全量推送的情况下,AI代驾对于快速扩充三四线一下城市小鹏的智驾体验有着非常重要的意义,毕竟能有人用上的智驾才有资格评价好坏。另外AI代驾模式其实也是智驾大模型的一个隐含训练功能,相信某种程度上这对于XNGP的验证和训练,也会起到推动作用。 3. SR画面和功能也得到了进一步的提升。视觉OCC接入后,SR画面上通过3D网格动态绘制出了一些非标准占用空间,“看得到障碍,躲的了障碍”,对于提升车主的智驾安全感非常重要。另外,路牌、限速、甚至公交车限行标志都出现在了SR画面中,甚至,连井盖都没有错过!感知能力的提升,不仅仅是丰富了SR画面,后续关于车辆加塞、路面颠簸等等主动安全方面的提示和应对,也随着感知能力的增强,值得更多的期待。 🌟🌟🌟UI & 交互 1. 5.0版本天玑支持分屏和动态DOCK栏大家很多都体验到了,这次UI和交互再次做了提升,我觉得真正意义上完善了天玑的交互逻辑,简单阐述下: 整套UI交互由一块1/3宽度的固定功能页(仅支持SR画面、导航、音乐三种选择)和另一块2/3宽度的详情功能动态页构成,可以三指滑动左右换位,底部是一排动态DOCK栏 2. 大家期待的打灯盲区提示现在也终于加了进来,尤其G6的摄像头角度和光线效果都不错,总算是有了舒服的盲区影像了。 🌟🌟🌟语音 语音这块儿最大的变化就是接入了GPT大模型,从功能上来说,主要有两个亮点: 1. 理解模糊指令,一些方言的用法,模糊的说法更容易识别成指令,另外对于地点、歌曲的识别我个人感觉准确度和有意义性也有了一定的提高 3. 识别与绘图,这个还挺有意思的,比如你可以问小P:前面是什么车,它会调用摄像头识别画面,高速你前方的车辆是什么,甚至车上写了什么字。不过我觉得目前这还是一个尝鲜功能,如果后期能够做到比如:前方车辆价格超过500W,谨防追尾小心损失过大,我觉得高低这台车我要给我家领导开了哈哈,真·主动安全 5.1的天玑系统终于有了我心目中比较完整的下一代XmartOS 的样子,小鹏在智驾和座舱方面又做了一次全面的提升,接下来,快速的推广开、营销好、卖更多也很关键,24年的一季度除了憋大招,外部的压力也不小,今年下半年,还是希望能触底回升。 天玑这套东西,好玩的还是挺多的,后面的细节体验,等我再多发发体验视频!

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    之前家里买海豚的时候我说过比亚迪的智能化在10-15万级别的电车里其实还算不错的,高端车系因为智能驾驶的缺失和座舱功能没有拉开差距,显得稍微平庸了一些。这两天换代上市的腾势N7,结合我之前体验到它的智驾水平,我觉得在20万-30万这个段位,对它智驾和座舱的印象要有所改观了。 智驾: 腾势N7 目前有两个版本的智驾,Dpiolt 100 和 Dpiolt 300, 数字大致对应着算力等级,能力上基本上也是高快领航和城区智驾的区分。从之前的体验来看,腾势N7的智驾能力还是体现了出很多细节水平的,对于路边停止车辆的绕行反应挺快,基本上在我注意到的时候,就已经能够开始发起变道意图。左右转的稳定性也都不错,路口遇到那种摆放在地面的临时红绿灯,也可以通过轻微打方向避让绕行。从感知决策来看,腾势N7这套智驾系统基本具备了城区智驾常规场景下的应有素质。 期待后续BYD能够在智驾方向持续发力,毕竟高阶智能驾驶也势必会是往后一台好车必不可少的能力。从价格配置来看,只有四驱Ultra是标配了高阶智驾的,其他配置是1万选配,我觉得如果你在乎智驾,这1万的升级还是很有必要的,因为高阶智驾绝不仅仅是城区是否能用的区别,更高的硬件规格和更全面的能力,在高速高架上的体验也一定会更近一步。 智舱: 另外在说说我也很感兴趣的座舱体验吧。N7这套座舱我觉得是BYD车系中我最喜欢的一套设计了,尤其是浅色的内饰(另一个我觉得比较喜欢的内饰风格是宋L的)相对于原先传统的汉唐或者仰望,这套内容相对更加简洁有活力很多,银色和木纹与浅色内饰的搭配比例显得很温馨平和,挺有那种简约风起居室的味道。另外几个小细节处的做工也很不错,比如中央的无线充电底座,浅色麂皮的全包覆和周围的一体感很和谐,另外副驾屏和整个中控的融入感做的也很不错。这些设计让整个座舱的一体感表现的挺好,没有那种很突兀的堆配置的感觉。 从配置来看,舒适性和科技配置也是应配尽配了,后排电调、通风、加热、按摩甚至是扶手屏幕也都拉满了,如果是四驱车型或者是🏠1万选配,还可以有云辇A的智能悬架,对于加减速的俯仰抑制、路面状况的动态调节,都有明显的改善和优化。从配置和舒适性运动型来说,腾势N7在同级别中,我觉得算是把功能拉满了。 价格和选配: 我是一个800V和智驾驶坚定的支持者,而且拉到同级别车型看,001、G9这些车型基本也都是800V + 高阶智驾 都具备的车系了,所以我觉得这个车最少要选择一个702智驾Pro的版本,至于是否需要从云辇C-》云辇A和Dpiolt 100=》Dpiolt 300(分别是1万价差)就要看各自的需求了,我觉得这个升级价格倒还是挺合理的。能在27-30之间选到这样一台配置的车,相比于上一代的腾势N7,价格和配置真的提升了一大截。 今年的车市真的很卷,25万+的市场,消费者已经完全能选择到三电+智能化+舒适性配置齐齐拉满的车型,完全没有技术短板,这放在1-2年前简直是无法想象的。

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    除了商务接待,自己开谁买MPV啊?可是小鹏 X9 似乎有些改变了我对家庭用户购买MPV的看法,我觉得这并不是所谓的“年轻态”MPV,而是通过打造一台具备“活力感”的MPV,具备更多适用于家庭用户的独特体验。 👉家庭出行形式的组合 对于越来越多需要父母/月嫂一起照看孩子的家庭来说,2个大人,1-2个长辈,1-2娃的出行组合会越来越常见。MPV有宽敞的三排座位 + 依然充足的行李空间,MPV 就比大尺寸SUV更加适合这样的家庭了。 更进一步,小鹏 X9 还整活出了一个全电动翻折的第三排座椅,能收纳进地台下形成一个纯平的空间,这简直是有点离谱。除了满足多人出行的需求,还可以更自动化地完成舒适四座 + 尾部生活空间的个性化打造。对于家庭用车的灵活性,提供了更好的选择。 👉家庭对MPV风格需求的差异化 家庭用户对舒适性、娱乐性以及整车风格的要求是不同于纯商务用途的MPV的。更加“年轻态”的设计更容易博得家庭用户包括女主人和小朋友在内全家人的喜欢。舒适简约的设计 + 科幻前卫的氛围会是一个非常有差异化的优势。 从G6、新G9 延续的简约舒适温馨的内饰设计风格更加偏向清新柔和的风格,更偏向家居风格。而星环灯、智能化的电动折叠电视、电动冰箱、电动第三排魔术座椅 搭配上本身就是小鹏优势的 智能驾驶、智能语音、智能座舱标签,更是吸引小朋友喜欢的利器。 👉对驾驶者舒适性的要求 家庭出行的MPV,司机其实也是旅途中的参与者之一,所以如何保障驾驶者在经过长途驾驶后也能精力充沛的陪伴家庭一起享受旅程,驾驶者的舒适性要求,是要远高于传统MPV的。 ⭐️更便捷的舒适的操控 传统的MPV可能最大程度需要保证的就是舒适,够软就可以。但是对于家庭用户的MPV来说,也需要更好开,才不累。像小鹏X9标配上后轮转向 双腔空气悬挂,把两大底盘提升利器握在手中,妥妥把MPV的驾驶体验提升了一个档次,更灵活,更稳健是显而易见的。 ⭐️更轻松地驾驶 这个也不用多说,借助类似XNGP这样的高阶辅助驾驶和全场景语音对话,大部分的驾驶都可以由车辆本身完成,指令只需要动动嘴实现。驾驶者更多的精力放在监管路面和传达命令上,更轻松,也更专注。

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    小鹏X9丨家庭用户更好的 MPV 选择?除了商务接待,自己开谁买MPV啊?可是小鹏 X9 似乎有些改变了我对家庭用户购买MPV的看法,我觉得这并不是所谓的“年轻态”MPV,而是通过打造一台具备“活力感”的MPV,具备更多适用于家庭用户的独特体验。 👉家庭出行形式的组合 对于越来越多需要父母/月嫂一起照看孩子的家庭来说,2个大人,1-2个长辈,1-2娃的出行组合会越来越常见。MPV有宽敞的三排座位 + 依然充足的行李空间,MPV 就比大尺寸SUV更加适合这样的家庭了。 更进一步,小鹏 X9 还整活出了一个全电动翻折的第三排座椅,能收纳进地台下形成一个纯平的空间,这简直是有点离谱。除了满足多人出行的需求,还可以更自动化地完成舒适四座 + 尾部生活空间的个性化打造。对于家庭用车的灵活性,提供了更好的选择。 👉家庭对MPV风格需求的差异化 家庭用户对舒适性、娱乐性以及整车风格的要求是不同于纯商务用途的MPV的。更加“年轻态”的设计更容易博得家庭用户包括女主人和小朋友在内全家人的喜欢。舒适简约的设计 + 科幻前卫的氛围会是一个非常有差异化的优势。 从G6、新G9 延续的简约舒适温馨的内饰设计风格更加偏向清新柔和的风格,更偏向家居风格。而星环灯、智能化的电动折叠电视、电动冰箱、电动第三排魔术座椅 搭配上本身就是小鹏优势的 智能驾驶、智能语音、智能座舱标签,更是吸引小朋友喜欢的利器。 👉对驾驶者舒适性的要求 家庭出行的MPV,司机其实也是旅途中的参与者之一,所以如何保障驾驶者在经过长途驾驶后也能精力充沛的陪伴家庭一起享受旅程,驾驶者的舒适性要求,是要远高于传统MPV的。 ⭐️更便捷的舒适的操控 传统的MPV可能最大程度需要保证的就是舒适,够软就可以。但是对于家庭用户的MPV来说,也需要更好开,才不累。像小鹏X9标配上后轮转向 双腔空气悬挂,把两大底盘提升利器握在手中,妥妥把MPV的驾驶体验提升了一个档次,更灵活,更稳健是显而易见的。 ⭐️更轻松地驾驶 这个也不用多说,借助类似XNGP这样的高阶辅助驾驶和全场景语音对话,大部分的驾驶都可以由车辆本身完成,指令只需要动动嘴实现。驾驶者更多的精力放在监管路面和传达命令上,更轻松,也更专注。#小鹏x9 #理想mega

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    周末的宝骏云朵大疆版“全球首试”活动,带我提前感受了一下它的智能驾驶能力,老实讲,有些超出我的预期!分几个方面说说: 【1】SR画面:我一直觉得,SR画面所体现的感知能力,是一套智能系统能不能做的好的基础,感知到位,不一定智能驾驶水平高,但是感知能力不行,智驾绝对完犊子。宝骏云朵大疆版会在开启辅助驾驶后在中控左侧展现基于纯视觉的SR画面,整体流畅程度、道路特征捕获都很全面,足见大疆在视觉层面的功力。不过让人疑惑的是在仪表上会有一个非常简陋的跟车SR画面(只能展示前方有无车辆),我觉得还不如不要,拉低了整体的展示效果 【2】LCC: 这套系统最大的特点就是借助800万像素惯导双目技术 + BEV 实现了基于纯是觉得无图辅助驾驶。即使在LCC模式下,它的循道能力也在大部分情况下接近我所体验到的小鹏LCC-L的顺畅度,不过目前它还不支持红绿灯自主启停。 【3】领航辅助:既然是纯视觉模式,那自然在高架领航方面,其车道保持和弯道能力也都基于视觉完成,基本上,方向盘的修正非常有自信且连贯,有着非常好的基础体验。唯一遗憾的是可能是受限于算力,在拥堵路段的连续启停/加塞,云朵都表现出了比较明显的反应延迟,即减速慢半拍,加速也慢半拍,导致整体的跟车体验有些别扭。整体进出匝道的逻辑和车辆轻微避让都做的非常不错,不过可能是纯视觉的原因,对于前方选择地面道路还是地道的这种“超纲”题,目前云朵回答的还是不算太好,需要后续改进。 【4】 记忆泊车:云朵这一套记忆泊车还是给我留下了很深刻的印象的,首先它的路线记忆和开启时机很宽泛,在还没到地库起始点就可以开启,其次整体的路线记忆长度和车辆轨迹控制也还是很流畅的,完成度很高。不过有一个痛点在于它的记忆泊车更类似于记住完全一致的行车路线而非宽泛的室内三维场景构建,导致在记忆路线的过程中的绕行也会在泊车时被原封不动地遵循,出现明明前方道路畅通,它自己还要绕行一个空气障碍物的尴尬场景。 总体来所,宝骏云朵大疆版这套智能驾驶系统,在大疆车载的调教下其实是超出了我的预期的,这绝对是一套可用且好用的辅助驾驶系统,且SR画面所展示出的细节,让我对它的后续迭代还有更多的想象空间。期待一下9.26的正式价格,看看会不会有一个15万以内的惊喜价格,让高阶智驾正式走入最深的深水区。

    15万的高阶智驾到底经不经得起考验?图115万的高阶智驾到底经不经得起考验?图1
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    2024 款小鹏 G9 近期陆续到店,我和@就是那个工 @Joey~X 趁着录播客的机会一起去展厅看了看,聊聊静态体验最大的变化,然后推测一波价格吧! 1️⃣ 最重要的变化当属增加气宇灰内饰,在保留了 G9 的内饰质感的同时,全新浅色内饰显得更加年轻开阔,应该会有更多人喜欢✅ 2️⃣ 新增黑色,墨绿色车漆。黑色外观配合相对稳重的外形整体感觉也很不错,就是那些银色装饰条时不时熏黑了更好看? 绿色亮面车漆基本和 P7i 类似,同时避免了背刺纪念版车主的特殊漆面。🉑 3️⃣丹拿音响和 5D 座舱被拿掉,采用自研 XOpera 音响系统。整体硬件的大体布局没变,不过根据大家听感,确实音质有所下降,但是自然明显好于 G6❌ 4️⃣换装 G6 类似的双 50W 风冷充电和传统限位杯座,取消一些钢琴漆内饰设计。升级了用户最大的配置反应,同时质感更加居家亲肤✅ 〽️关于价格和 SKU,大胆推测一下 1️⃣Plus 车型应该不会推了,570Pro 会是起步车型 2️⃣570Pro 现款优惠后大概在 30 出头的价格,考虑到今年的内卷和一些冷门配置删减,我觉得可能价格会在 26.99 起步,同时配合一些上市权益再拉低一些售价 3️⃣ 空气悬架应该会支持全系选配,估计在 2 万左右,丹拿不好说,毕竟现在只有 P7i 还标配,我觉得丹拿应该会逐步淡出,鹏厂会把更多精力放在自研音响调教上。 4️⃣702Max 的价格应该能压到 32.99 以内,配合上 XNGP 标配和长续航和 ES6 竞争这个级别的纯电 SUV 销量 大家觉得小鹏 G9 这次能逆风翻盘么?

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    2024 款小鹏 G9 近期陆续到店,我和@就是那个工 @Joey~X 趁着录播客的机会一起去展厅看了看,聊聊静态体验最大的变化,然后推测一波价格吧! 1️⃣ 最重要的变化当属增加气宇灰内饰,在保留了 G9 的内饰质感的同时,全新浅色内饰显得更加年轻开阔,应该会有更多人喜欢✅ 2️⃣ 新增黑色,墨绿色车漆。黑色外观配合相对稳重的外形整体感觉也很不错,就是那些银色装饰条时不时熏黑了更好看? 绿色亮面车漆基本和 P7i 类似,同时避免了背刺纪念版车主的特殊漆面。🉑 3️⃣丹拿音响和 5D 座舱被拿掉,采用自研 XOpera 音响系统。整体硬件的大体布局没变,不过根据大家听感,确实音质有所下降,但是自然明显好于 G6❌ 4️⃣换装 G6 类似的双 50W 风冷充电和传统限位杯座,取消一些钢琴漆内饰设计。升级了用户最大的配置反应,同时质感更加居家亲肤✅ 〽️关于价格和 SKU,大胆推测一下 1️⃣Plus 车型应该不会推了,570Pro 会是起步车型 2️⃣570Pro 现款优惠后大概在 30 出头的价格,考虑到今年的内卷和一些冷门配置删减,我觉得可能价格会在 27.99 起步,同时配合一些上市权益再拉低一些售价 3️⃣ 空气悬架应该会支持全系选配,估计在 2 万左右,丹拿不好说,毕竟现在只有 P7i 还标配,我觉得丹拿应该会逐步淡出,鹏厂会把更多精力放在自研音响调教上。 4️⃣702Max 的价格应该能压到 32.99 以内,配合上 XNGP 标配和长续航和 ES6 竞争这个级别的纯电 SUV 销量 大家觉得小鹏 G9 这次能逆风翻盘么?#小鹏G9#

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    献给P7的最后一篇!小鹏P7“最听劝”OTA视频1献给P7的最后一篇!小鹏P7“最听劝”OTA视频1
    2023-08-30
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    2023-08-25
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    2023-08-16
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    2023-08-14

    看了昨天比亚迪的宣传片,觉得还是挺感动的,不管怎样,这套营销的角度是挺受用的。 我买海豚和P7,并不是因为他们是国产品牌,而是因为因为在10万和20万级别,它们就是我最心动的选择。但是我确实也为这样的选择都是国产品牌而骄傲。 1️⃣ 国产车的优势不再是量大便宜了。过去很长时间,即使国产车配置更丰富,造型更别致,过去家里买车基本也都是合资/国外品牌,因为总是觉得三大件,底盘这些核心的东西,还是有差距。但是如今,不论是三电还是智能化,国产品牌都走在了前面,这种认可不仅仅是消费者真金白银的投票,还有国产供应商被外资车企采用,国外车企和国内新势力达成技术合作这些资本背书。 2️⃣ 互相拉踩其实是不自信且没必要的表现,在一起向前,才是中国汽车。之前听过一句话,最容易使人嫉妒的,并不是那些明显比自己优秀的人,而是那些自觉和自己差不多,但是如今好像过的比自己好些的人。平时听到几家新势力的车主啊销售啊调侃其他家车企马上就不行了,最多也只能笑笑。其实大可不必啊,其实还有更广阔的市场值得中国车企一起去开辟,这不是一个只有一个人拿金牌的比赛,而是前十名,前二十名一起改头换面的大乱斗。 3️⃣ 很多成绩是过去很长时间的默默沉淀换来的,并不是急功近利就可以唾手可得。很多时候大家关注在一时之间的销量多寡,营销上的各种小技巧,这些都是战术,除此之外还是要有更坚定的战略执行力。中国汽车这几十年来的路其实很不容易,很多坚持在很长时间没有对应的回报,殊为不易。但是最近几年,我们终于能看到那些坚持长期主义的人渐渐取得了收获,臭搞技术的一些人,值得更多的尊重。 挺开心作为一个从小喜欢汽车的人,能生活在这样一个日新月异的汽车时代。

    在一起,才是中国汽车图1在一起,才是中国汽车图1
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    2023-08-10

    看了昨天比亚迪的宣传片,觉得还是挺感动的,不管怎样,这套营销的角度是挺受用的。 我买海豚和P7,并不是因为他们是国产品牌,而是因为因为在10万和20万级别,它们就是我最心动的选择。但是我确实也为这样的选择都是国产品牌而骄傲。 1️⃣ 国产车的优势不再是量大便宜了。过去很长时间,即使国产车配置更丰富,造型更别致,过去家里买车基本也都是合资/国外品牌,因为总是觉得三大件,底盘这些核心的东西,还是有差距。但是如今,不论是三电还是智能化,国产品牌都走在了前面,这种认可不仅仅是消费者真金白银的投票,还有国产供应商被外资车企采用,国外车企和国内新势力达成技术合作这些资本背书。 2️⃣ 互相拉踩其实是不自信且没必要的表现,在一起向前,才是中国汽车。之前听过一句话,最容易使人嫉妒的,并不是那些明显比自己优秀的人,而是那些自觉和自己差不多,但是如今好像过的比自己好些的人。平时听到几家新势力的车主啊销售啊调侃其他家车企马上就不行了,最多也只能笑笑。其实大可不必啊,其实还有更广阔的市场值得中国车企一起去开辟,这不是一个只有一个人拿金牌的比赛,而是前十名,前二十名一起改头换面的大乱斗。 3️⃣ 很多成绩是过去很长时间的默默沉淀换来的,并不是急功近利就可以唾手可得。很多时候大家关注在一时之间的销量多寡,营销上的各种小技巧,这些都是战术,除此之外还是要有更坚定的战略执行力。中国汽车这几十年来的路其实很不容易,很多坚持在很长时间没有对应的回报,殊为不易。但是最近几年,我们终于能看到那些坚持长期主义的人渐渐取得了收获,臭搞技术的一些人,值得更多的尊重。 挺开心作为一个从小喜欢汽车的人,能生活在这样一个日新月异的汽车时代。

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    单边实线你识得唔识得啊?视频1单边实线你识得唔识得啊?视频1
    2023-08-07

    大众ID3 降价之后总算起量了啊,果然没有不香的车,只有不香的价格。 我讲讲之前我给我家领导选车时候怎么挑的吧! #欧拉好猫# ,其实是配置做的最全的,连座椅加热、按摩、电尾门都给你配置的明明白白,但是车机的UI和响应在用惯了P7的我家领导看来还是有比较大的差距 #比亚迪海豚# 有360全景影像,车机导航和音乐都挺流畅,车身小巧的同时,内部空间又很宽敞,方向盘很轻巧。这几点,已经满足了我家领导选车的底线需求。更重要的是,新出的芝士黄配色深得我家领导欢心,她觉得是几款车中内外饰配色她最喜欢的一款 #大众ID3# 驾驶感受绝对是小车中最棒的,得益于独立悬架和调教,开起来的质感和加减速感受都明显比其他几个车型要好,细节做的很到位,包括盲区提示,HUD这些,非常棒。可是,这货也拉胯在车机上,先不说只有倒车影像没有360,车机基本上处在卡顿到无法使用的情况,甚至销售帮我们试了半天连CarPlay都不行,最终也是被劝退了。 原本以为比亚迪是三电还不错,智能化差点意思,结果没想到在 10 万纯电领域,智能化居然还是比亚迪的优势,导航语音 360 能做到流畅使用居然还不是每家能达到的。 不过也要看到 10 万出头购车人群其实对于智能化的要求也是不同的,12 万多的 ID3 凭借好的车身姿态和驾驶感觉依然能吸引到许多消费者。后续真心希望@上汽大众-大众品牌 和@小鹏汽车 的合作能把智能化的短板补上,出一款大家都喜欢的好开的纯电智能小车!想起来市面上还真没有几个能打的[允悲]#新能源车推荐#

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    2023-08-03

    上周开始听闻鹏厂吴博士的一些传闻,经过今天一天密集的讨论,终于迎来了吴博士和小鹏的亲自证实。还是要先祝贺吴博士能够在新的舞台上实现自己的人生价值,能从小鹏去英伟达担任技术高管,从一线车厂回到底层技术厂商,也是一件殊为不易且了不起的事情了。 今天群里很多朋友都在担忧小鹏的自动驾驶发展是不是会因此受到影响甚至停滞不前,我倒认为不必如此悲观,原因有3方面: 1. 根据何小鹏和吴博士的说法,这项交接已经从去年就开始已经近一年,整个智驾团队的交接过渡是比较充裕的,而且最近这一年,以G9、P7i、G6 为代表的二代车型在辅助驾驶的实际体验和更新节奏看,Xnet模型下的智能驾驶系统整体技术方案已经经受住了对与错的考验,且诸多ADAS相关架构基本都是按照大体雷同的路子在往前迈进。 2. 在整体架构思路得到验证的前提下,小鹏近1-2年的主要精力要放在持续推动和优化整个XNGP的能力和体验上,这件事情虽然依然有很多繁重的工作要做,但是已经属于1-100阶段事情,稳扎稳打比不破不立的难度要相对小一些。 3. 量产辅助驾驶的落地和演化是一件相比于L4级别辅助驾驶更依赖实际数据的工作,更需要技术团队和实际使用者的互相成就,小鹏在今年已经出现了智驾口碑的正向循环苗头,相信后继者能和吴博士一样,为XNGP的演进带来更多惊喜。 但是不可否认,在小鹏的智驾刚刚看到被大众接受的曙光时,看到吴博士离开小鹏是一件颇为遗憾的事情。但是遗憾,也恰恰是因为吴博士过去几年在小鹏的工作所取得的成就得到了太多车主的认可。 不管怎样,祝福小鹏,祝福吴博士,祝福大家将来都能体验到越来越好用的智能辅助驾驶。

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    从小鹏到英伟达,离开了吴博士的小鹏智驾会停滞不前么?图1从小鹏到英伟达,离开了吴博士的小鹏智驾会停滞不前么?图1
    2023-08-02
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    小鹏G6为何上市后如此火爆?视频1小鹏G6为何上市后如此火爆?视频1
    2023-07-23

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    小鹏&智己 大车避让能力PK视频1小鹏&智己 大车避让能力PK视频1
    2023-07-19

    高合的第三款车HiPhi Y来了,比起前两款X和Z超过过60万的价格,33.9万元的HiPhi Y就是高合吹响的走量号角,它可以么? 这台车我觉得最与众不同的几个特色: - 和老大哥X类似的展翼后门 + ISD智能交互前大灯(外形) - 延续Z灵感的机械式中控屏控制臂 + 外挂式自由拓展坞(内饰) - CDC电磁悬挂 + 主动后轮转向(操控) 全系标配的车主刚需配置: - 英国之宝音响(目前最低配也可以升级到23扬声器的顶级版本) - 前排座椅通风加热按摩 - 流媒体后视镜 相比同级别车型的劣势: - 续航中规中矩,缺少G9 800V / 蔚来ES6 换电这样在三电上的卖点 - 目前看不到辅助驾驶能力落地的具体时间线,尽管具备了同级别算入门的辅助驾驶硬件 总体来说HiPhi Y大幅度拉低了高合品牌的入门价格,在设计特色、做工质感、内饰功能上依然保持了很强的品牌特色,在35万-45万价位的纯电SUV中这几个方面依然有着明显的体验优势。不过在三电和辅助驾驶能力上的缺失,似乎不太会让喜欢蔚来ES6、小鹏G9、阿维塔11的用户产生摇摆。个人觉得智己LS7这样主打操控和设计的SUV目前可能会是HiPhi Y最直接的比较对手,同时极氪001和腾势N7这两款跨界车,可能也会是在这个价位中看重外形和内饰设计的消费者不会忽略的两款车。#高合HiPhiY展翼而来##小鹏G9##蔚来ES6##腾势##极氪#

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    【一帧不减】小鹏G9 XNGP 外滩到上海郊区视频1【一帧不减】小鹏G9 XNGP 外滩到上海郊区视频1
    2023-07-11
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    纠结! 绿灯闪了这车到底停不停啊!视频1纠结! 绿灯闪了这车到底停不停啊!视频1
    2023-07-05
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    2023-06-27
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    2023-06-26
    【EV短评】20万级全面手 小鹏G6图1【EV短评】20万级全面手 小鹏G6图1
    2023-06-25

    砒霜有点甜看了一下工信部的文档,400V低功率版:前170KW (联电),后304KW(华域);800V高功 区版:前200KW (联电),后379KW(华域)。总马力787匹,极速252。 这个性能,别说G6了,国内目前都还没有一个能打的。 综合LS7的售价,再加上智己不可能做毛坯房,这车综合水平肯定是强于G6很多的。 跟据消息9月份就会上市,真买车不差两个月。要不到时候肯定后悔。 只能说大厂玩起命来新势力真的不堪一击。

    暴风雨来临!7倍速NGP旅程一帧不减视频1暴风雨来临!7倍速NGP旅程一帧不减视频1
    2023-06-22
    这居然也敢叫LCC?!视频1这居然也敢叫LCC?!视频1
    2023-06-20
    没有更多了~