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#2024款赛那发布上市赛那 SIENNA 是北美市场风靡 20 多年的一款经典 MPV 车型， 2020 年最新改款（也就是国产赛那的款式）更是一车难求，我一直在关注这款车，无奈国产之前的平行进口版本价格动辄在50-60万区间，2021 广丰公布国产化赛那之后，我第一时间预定了这款车，最终于 2022 年初顺利提车，钛灰银也是我最喜欢的颜色。 两年来开了 24000 多公里，最远单天跑了 1200 公里，它的空间、外观设计和动力品质令人放心，直到我试驾了小鹏 X9。 对比小鹏 X9 和丰田赛那，我初步有以下几点直观感受： 1.后轮转向带来更灵活自如的操控：X9 自带±5度后轮转向，转弯半径比赛那小很多，应对不那么好的停车条件， X9 的适应力更强，需要打三盘子的掉头路，小鹏基本两盘子就过。除此之外，小鹏丰富精准的车身雷达和透明底盘展示对陌生场地通过也要比赛那方便得多。 2.可升降双腔空气悬挂让上下车更便利：MPV 的第二排一般都是给老人孩子准备的，像我家老人腿脚不太灵便要柱拐棍走但还没到需要坐轮椅的地步，赛那不能调整底盘高度，每次上下车都需要人扶，换 X9 后我请爷爷奶奶乘坐，两位老人最直观的感受就是台阶变矮了，两手一抓就能上去，当然下车还是需要人扶一下，但仅仅上车的体验就对全家来说的意义特别大了。 3.更快的动力响应和更好的驾驶体验：电动车天生优势就是电机加速快，X9 也不例外，动力随踩随有，赛那动力也不弱但对比 X9 加速直观感受会稍微弱一些，除此之外，深踩油门加速后赛那发动机的声音也会很直接传入到客舱内，X9 踩电门就基本没有这方面顾虑。行驶在市区环线上， X9 的隔音要好非常多，这是赛那单层玻璃没法比的；不过到了高速，两者的隔音差别没有市区工况大。 除此之外，国产车擅长的内饰，座舱，辅助驾驶等等体验也是 X9 更人性化，我知道赛那今年中期改款提升了这部分配置，但很遗憾的是对比 X9 还是有差距。 以上就是我目前为止从赛那置换到 X9 最直观的感受，之后如果有新的体验，待补充，有任何疑问各位也可以在评论一起交流。
#用车心得【前言】 没有最好的车，只有最适合自己的车。因此，作为选择了610pro版本的二孩爸，我明确地知道X9有一些问题，但是它是目前所有方面都最适合我的车了，所以我大概用了几个小时下购买决策，然后用了半个月把车买到手。 白外棕内，标配（610pr...查看全文
#小鹏X9提车日记一、情况介绍 我之前的座驾是蔚来es6，伴随我走过了整整3个年头，是一个在驾驶体验上平稳可靠的伙伴，但随着家里人口增多，就有了更换mpv想法。选车时d9和梦想家都考虑过，我的用车场景主要是城市通勤与周末近郊游，最终还是更看重小鹏X9的智能和...查看全文
#小鹏X9提车日记x9 提车4周 提车4周，说说体验。mega退订改X9的车主。 这车你说让我找点毛病，我真一时间说不上来。 家里的奔驰GLC，和林肯飞行家扔家里基本不开了。 外观设计：采用一体式铸造，这个看过特斯拉灾难现场的都知道这个的必要性。外观总体来说不算丑的那一类吧，主要是大气，真的大，很大很大。 空间内饰：内饰白灰色，真的赏心悦目。0重力座椅午睡、陪小孩上课、偷懒、K歌必备。我的家人和孩子坐下都不想起来。后备厢的储物空间换成大平层，就变成一个大皮卡，全平铺床无敌。 智能驾驶：智能驾驶刚出新手村，自动泊车等功能。一开始觉得不需要，现在状态是不能停，NGP上路就打开。小鹏智驾第一梯队没有啥问题，某宗教品牌没开过也不想开。 后轮转向：一定要单独说，比我奔驰GLC掉头转弯好开的多。转弯掉头停车都是主动转向，非常有自信。新手女司机也不用怕。配置自动泊车，无敌般存在。 空气悬架：还没有使用场景，等我哪天上山露营一次吧，配合上后备箱大平层，悬架最高离地间隙19cm，我市区开的较低13.5cm 续航性能：反正我640四驱能开到18以下的电耗，我上下班开7-10天充一次电。 目前缺点风燥略大，可以接受🎵🔴
小鹏X9 · 懂车分（口碑）
4.08
“优秀”
共52人评价
35万以上新能源总榜
NO.30
超过53%的同价位车系
4.08
综合
3.96
内饰
4.20
配置
4.38
空间
3.96
外观
4.06
舒适性
3.93
操控
4.03
动力
小鹏X9热门话题
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