家用需求，试驾比较了理想MEGA与小鹏X

一，背景：

笔者纯家用需求，家里有一辆东风本田艾力绅MPV，使用了6年+。常去的东本4S店已无力发展，春节前关门歇业，叠加纯油车工作日限号问题，使用颇有不便，于是动了换车之念。

二，初筛过程：

1.限号因素：纯油或者油电混不考虑，排除了高山，广汽等，以及其他合资燃油车。

2.乘坐人数：7座以下不考虑，排除了极氪009，以及华为问界M9，理想L9，蔚来等。

3.价位因素：纯家用，没有品牌面子商业增信需求，因此丰田alpha与雷克萨斯也不用考虑。

4.款式新颖：不考虑老款车型，因此Tesla X也剔除。

5.车辆架构：基于第1点，优选纯电平台，纯电平台空间设计相比更能发挥纯电优势（不用兼顾车型发动机因素）这就排除了腾势009以及梦想家。

结果：初筛出理想MEGA与小鹏X9。

三，细致比较：

1.比较准备：

笔者为第一时间充分体验，两辆车都下了小订，并与门店销售顾问建立联系，携带家里领导与孩子一起实际试驾，充分评估。

结合体验感受，建立一个赋权打分比较体系，进行相对定量比较：

a，比较维度：外观造型，车内体验，车机智驾，动力续航（补能），驾驶体验，安全，价位品牌，服务。

b，两辆车相比，在任意一个维度有相对优点的车辆计1分；有相对行业整体的突出优点，加1分；有相对行业明显缺点的，减1分。

2.比较过程：

a，外观造型：

两辆车都不是传统MPV车型，家里人都觉得比较特别，相对于传统MPV车型需要接受时间。

风阻系数优势，理想MEGA设计占优。

车辆车辆大小，理想MEGA大小占优。

车辆后备箱实用度，小鹏X9后备箱下沉设计占优。

实际驾驶中，A柱位置与视线感受，理想MEGA略好。

结论：两车在风阻设计上都有领先行业的突出优势，各计1分；理想MEGA在外形设计上略有优势，计1分。

综合该项理想MEGA与小鹏X9比分为2比1。

b，车内体验：

沙发：理想mega座椅腿部长度和支撑体验略好于小鹏x9，但差异不算明显；小鹏X9二排有零重力座椅，功能性很强，占优；mega昨天试驾，二排平趟模式下，脚会踢到一排（本人净高180），感觉还是直接拿了L9座椅改了改，不及预期；一排副驾小鹏X9没功能支持，减配，差评；三排，理想mega空间更大一些，但小鹏x9也并不差太多，都支持三排角度电动调节，乘坐舒适度很好，理想mega三排中间椅背可以放下作为手托，使得三排两人乘坐情况下，感受较好，略优；驾驶位，小鹏X9，耳边导航功能很实用，考虑了车主作为家用司机耳部导航的需求，不干扰后排家里领导与孩子的试视听体验；但小鹏X9方向盘非电动调节，不如理想mega电动调节。

小计：都好于同业，但x9有两处减配，不及mega，mega占优。

冰箱：两者冰箱都是压缩机冰箱，都很不错，强于其他车型的半导体冰箱；小鹏X9冰箱可以语音控制，而理想mega并不能完全语音控制，还需要手动关闭。

小计：冰箱小鹏x9占优。

彩电：小鹏X9二排电视尺寸大于理想mega，且倾斜角度可调整，便于二排座椅躺倒时候视线角度；小鹏x9二排有有遥控器，理想mega支持手势操作，但从操作便利性角度，小鹏X9更方便更人性化。虽然语音操控也都可以，但还是不及二排直接拿着遥控器实体键操作便利；一排副驾理想mega有屏幕，小鹏x9没有。

小计：彩电方面，小鹏x9占优。

空调：

小鹏X9的环形不直吹风口很有特点，夏季开冷气对小朋友与老人应该很有意义，不怕直吹了，设计很新颖，但看到网上也有人认为出风口材质一般。理想mega普通设计风口。

行李箱：小鹏x9三排折叠可自动翻折进入下沉后备箱，形成全平模式，放置自行车都没问题，而理想mega翻折后，只是收缩至二排身后，这会限制二排向后空间，且释放空间也不见得比X9大；小鹏x9三排不翻折情况下，下沉后备箱很实用，并不比理想mega更大长度能提供的后备箱空间弱。

小计：后备箱小鹏X9占优。

结论：在座椅舒适性设计上理想mega优于小鹏x9；在车内冰箱彩电空调功能设计上，小鹏x9略优；在后备箱与车内载物实用性角度，小鹏x9优势明显。因此此项理想mega与小鹏X9为1比2。

c，车机智驾：

车机：流畅度方面都没问题，硬件方面都是英伟达最新的GPU，算力处理能力足够；都基于GPT大模型开发了语音交互系统，属于行业较好水平；理想mega有HUD，而小鹏X9没有，试驾中感觉理想mega的HUD比华为问界M9的AR HUD还是有较大差距，略有些鸡肋，设置与视觉体验并不算好，但小鹏x9没有hud，笔者觉得可能我是从成本控制角度考量，因此hud这项上市场可能会有看法分歧，此处算平手；理想mega提供两个运营商的5g通信接入，而小鹏X9好像是4g接入，这个减配太不应该，应该也就是省1000元左右的射频芯片成本，小鹏应该把5g至少作为选配，否则车主多少会有点不舒服；两方在应用方面，都没有华为鸿蒙车机系统强。

小计：考虑小鹏X9似乎是4g通信，此处理想mega占优。

智驾：

笔者1月中旬试驾小鹏x9，智驾体验还是不错的，城市环路开到了80km/h，基本如同老司机，但城市非快速路的一些小路没开图，还无法完全支持全城任意道路XNGP，个别只能ACC或LCC，做不到无图智驾，但这个迭代较快，小鹏明显处于第一梯队。

昨天试驾理想mega，试驾车没有开通智驾功能，准备十分不足，差评。理想还需要追赶。

两车都支持自动泊车功能，很实用，对于这两辆大车来说，解决了很多新手司机与停车压力。小鹏x9还支持自动从车位开出功能，方便解决在较拥挤车位上车不便问题，理想mega没有这个功能。

小计：小鹏X9行业领先，明显占优，且实用性很强了。

结论：车机方面两者体验都处于行业前列，但小鹏4g减配有点不爽；智驾方面小鹏明显占优，行业领先。

理想mega与小鹏x9比分1比1。

d，动力续航（补能）：

电池：小鹏x9最低配是磷酸铁锂，而其他三个更高配置都是三元锂电，三元锂电容量，两者基本一致，从前期网上看到的自媒体实测情况，续航基本差不多；小鹏x9三元锂电是4C，理想mega是5C，都支持800V，但理想mega功率应该更高一些，补能效率理想mega更高，从时间角度是15分钟与25分钟的区别，但高压充电桩目前有限，市面上大量还是2C桩，短期意义不大，理想目前5c站，每个高压桩有限，且都在高速，还需要大规模增加才行；家用模式下，不像商用需要单日长距离旅行。如有家桩，快速补能主要还是临时需求了。

小鹏电池是中创新航，是有自研代工成分，理想是宁德时代。小鹏控成本能力更强一些，宁德时代质量可靠性应该更好。

动力：小鹏x9顶配与理想mega都是双电机四驱，但由于小鹏X9有后轮转向，所以主力同步永磁电机就放在前轮，后轮是异步感应电机，理想mega正好相反；理想mega电机功率更大一点，合计400kw，小鹏370kw；加速0-100，小鹏官方是5.7s，理想5.5s，基本一个水平，统计误差内，家用太足够了，试驾情况看，没有感受到动力区别；官方数据，小鹏x9最高速度200km/h，理想mega180，也都属于超出需求上限。

结论：电池方面理想mega更好，补能技术有优势，但小鹏差距不大，足够用；动力方面，理想数据略优，但也微乎其微，在统计误差内，一个水平上，平局。

综合该项，理想mega与小鹏X9比分为2比1。

e，驾驶体验：

操控性：

笔者作为家庭主力驾驶员，试驾对比感受最明显的就是小鹏x9后轮转向确实太香了。

从数据角度，小鹏x9转弯半径5.4m，理想mega查到的转弯半径大概6.3m左右。从试驾实际体验，笔者在双向四车道的城市道路上，从靠最左车道掉头转弯至反方向车道，可以一把转至对面车道的右侧车道，并且不侵入非机动车道；而理想mega同样车道情况下，无法一把完成，需要再倒车调整再过，且要侵入对面车道的非机动车道。

小鹏x9在驾驶中变道中由于后轮转向的引入，也没有甩尾感觉，车辆整体感比较好。

后轮转向在狭窄直角弯转弯错车中，对于5.3米长，近2米宽的车也是很实用的。

悬挂底盘：

小鹏与理想底盘都比较扎实，悬挂方面都堆料比较足，这里由于试驾时间有限，无法给出太明确比较差异，整体感觉还是可以的，也都可以进行软硬高度调节，一个水平上，可以算平局。

结论：小鹏X9后轮转向完胜，且属于行业领先的很实用技术；悬挂底盘两车都很不错，行业一流水平。

综合此项，理想mega与小鹏X9比分为1比2。

f，安全：

从目前可查到的数据角度：车身扭转刚度小鹏x9比理想mega是46000Nm对44000Nm；从车架看，小鹏x9是前后一体式铝压铸车身，理想mega是铝压铸后地板骨架；小鹏x9笼式车身结构2000MPa，理想mega则是1500MPa。

舆论方面，理想最近因几起事故，面临较大的安全方面质疑，所以在发布会上突出强调了安全测试，昨天试驾时候，销售顾问也大概被要求突出这方面内容，讲了很多这类话术。

智驾主动安全方面，小鹏积累有一定优势。

结论：仅从当前可查信息，小鹏x9应该略优于理想mega，理想mega与小鹏x9比分为0比1。

g，价格品牌：

价格：

小鹏X9四驱顶配41.98w，理想mega55.98w，如果不要小鹏四驱，其单电机长续航还能再便宜2w。考虑到今年纯电购置税是部分减免，理想mega在不考虑选配大象色（加1w）情况下，购置税加保险全下来，应该要实付59w，小鹏x9价格边际优势在15w左右。

小计：小鹏x9价格优势太明显。

品牌：

理想整体直销服务体系明显优于小鹏，完全不像一个北方北京的企业，同样小鹏作为一个南方广州企业，服务打不过理想，也确实有些幽默了。

笔者认为，还是两个老板禀赋特性决定了品牌调性。理想老板产品经理，小鹏老板技术工程师，前者在对用户体验与品牌服务方面确实能力强，后者在产品技术，精益求精上确实有独到之处。

目前看，理想财务情况很好，2023年实现高额盈利，账上现金储备1000e，品牌持续经营能力很强，目前属于新能源第一梯队的top3（特，华，理）；小鹏还在第二梯队，经营情况不如理想，但今年德国大众已持有小鹏5%股份，滴滴也把其车业务转给小鹏并跟小鹏合作，小鹏在海外布局也在加速。

小计：从品牌服务能力上，理想更好，车辆保有量也大于小鹏，二手市场当前也应该优于小鹏。从公司持续经营角度，理想已经实现自我造血，盈利与经营性现金流都很好，小鹏在布局与融资能力上也很强，但还未能实现年度盈利，当前可持续性要弱于理想。

结论：价格方面小鹏x9相对理想mega有极为明显优势，品牌服务方面理想相对小鹏占优。

综合此项，比分1比1。

3.比较总结：

综合上述笔者7个维度比较，理想mega在车型外观，动力续航（补能），2个方面占优；小鹏X9在，车内体验，驾驶体验，安全，3个方面占优；两者在车机智驾，价格品牌，各有优劣，综合打平。

综上笔者认为，小鹏X9略优于理想mega。

四，更多思考：

1.产品定位：

理想mega定位似乎出现了一些偏差。笔者跟身边有商用需求的朋友交流，他们是一些alpha或者雷克萨斯mpv用户，并没有对理想mega表现出特别强兴趣，因为本质上买alpha雷克萨斯奔驰威霆这类MPV的需求，是一种通过高价以及广泛涉入用户心智的品牌意识，增信其商业实力，便于进行商业沟通——俗话就是面子，显得实力强。而理想的品牌显然渗透还达不到上述品牌的水平。而如果定位家用，其产品力，又没有相对小鹏X9的绝对优势。这其实在短期有点两头不沾的味道。

小鹏X9则是在不该省的一些地方做了扣成本的动作，比如通信没有5g，比如副驾，比如网上有人诟病的没有车内220V。其实有些功能做成选配，其实产品力则更香。营销与服务方面，小鹏确实也有很多需要提升的地方。

2.比较的局限性：

a，由于仅仅是试驾体验，视时间不超过1小时，很多场景是没能体验的。比如高速场景，因此风噪的比较没法进行感受。但相信都会比笔者现在用的燃油车好。

b，冬季场景，纯电比较尚无法进行。小鹏X9有部分春节前交车车主有些自媒体已经发布了一些续航情况，理想mega作为理想第一辆纯电，冬季打折到底如何，还无法评估。

c，车辆稳定性与新车工程品质等，也需要车辆大规模上市与使用一段时间才知道。

d，笔者不是汽车行业从业人员，限于专业水平与搜集信息能力，可能也有偏颇不准确的地方。

五，写在最后：

近期中央财经委决定推动汽车大规模以旧换新，本周五国常会也通过了以旧换新方案，笔者本人肯定是想等方案具体出台公布后，趁机换车。

本文也是笔者基于个人换车需求，通过试驾比较，以及信息搜集的思考。不作为任何推荐依据，也没有任何其他商业利益。

希望借此机会与车友们探讨，不当之处也请指出，谢谢！

＃理想mega ＃小鹏X9 ＃理想 ＃小鹏 ＃纯电MPV