简介:这个人很懒,什么都没写~
山城雄鹰999
提问新车第二年保费多少?
提问这车B档动能回收的充电功率是多少?
过去的汽车是什么?是家庭的耐用品,强调的是耐用性、可靠性和安全性,一辆车可以开十几二十年才报废。 小米进场造车后彻底颠覆了汽车的属性,汽车变成了手机一样的快消品,外观+营销模式,漂亮的造型、亮眼的数据加饥饿式营销,深谙流量为王和粉丝经济之道...查看全文
提问原厂轮胎是韩泰的自修复胎,换胎的时候可以换别的牌子的轮胎吗?
在国内新能源汽车如此内卷的背景下,小米想简单复制当年手机走高性价比的道路是行不通的,参考理想和问界的成功,小米要想在新能源市场占有一席之地,必须找准定位,进行错位竞争,并选准竞争对手,才有可能突围。 目前,中低端新能源车基本上是比亚迪的天下...查看全文
SU7是小米的第一款车,但是现在看这款车的定位出现了战略性错误。 从目前国内新能源车的格局来看,中低端基本是比亚迪的天下,长安广汽也占有一席之地。新势力要想短期内实现盈利只能主攻中高端。就目前的形势来看,中高端新能源车的主要对象是40岁以上...查看全文
五米长的车轴距才2820,中大型suv的车体小型suv的轴距
meb平台系列被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有id系列减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商共同的选择。如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么id后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会说,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下id的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
提问这车为什么这么便宜?奔驰标这么大个儿才三十多万?
春节回家坐了秦,感觉性价比超高,这么低的价格能有这样的配置,销量这么高一点也不奇怪。
大众meb平台被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有大众减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商共同的选择。如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么大众meb后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会说,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下meb平台的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
id系列被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有id系列减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商共同的选择。如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么id后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会说,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下id的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
id系列被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有id系列减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商都会做的选择。 如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么id后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会问,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下id的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
坐标北方某市,23年7月提车,半年行驶5000公里,大半里程室内通勤,两次短途旅行,一次来回600公里,一次来回500公里左右。 续航:夏季续航充满电500公里,一般冲80%电,可以跑400公里左右,平均电耗18度左右百公里。秋季续航表现最...查看全文
S90这款车车头设计得很有自己的风格,看着大气,很好看,侧面也还行。但是车屁股不知道咋设计得,完全不像豪华品牌的车,真是一言难尽,就不能改改设计吗?
40创境提车已开2000公里,一开始用D档,平均电耗18.6度,最近开始用B档,平均电耗降到18.1度。市区不堵车行驶,载两人,空调22度,短期电耗最低能降到13.3度,堵车一般就在20度,跑高速差不多18度上下。
Q4打开前引擎盖,中间一坨很大的像发动机的是什么?由于是后驱车型,肯定不是电机。
前不久去了次德国,满大街的id3,这车在德国很受欢迎,车小但轴距不短,外观很好看。
提问安卓手机怎么像carplay一样连上这个车机啊?
提问这款车搭载的是三元锂811电池吗?
提问别克E5跟奥迪Q4怎么选?e5长续航跟q5后驱版价格差不多。
提问22万litepro版的库存车能不能要?4s店说有一批库存车。
提问这个车后驱版的动力相当于油车多大排量的发动机?
比亚迪的销量暴增得益于低价和性价比,目前卖得最好的还是十万级低端车型,中端的除了汉得益于混动销量还不错。海豹本来是比亚迪进军中端纯电市场的旗舰产品,但是定价错误导致产品力尽失。比亚迪想要进军中高端市场,应该发挥全产业链优势,拿出一款高端的配置低端的价格的车型,主打极致性价比,全面绞杀新势力,占领市场,结果搞出海豹这一个不上不下的产品,本质上看,海豹的品质对不上现在的定价。本来趁特斯拉涨价,海豹可以通过疯狂降价,比如直接15万起来挽回局面,但是决策层的犹豫和缺乏魄力导致错失良机,今年下半年特斯拉的大降价会显得这次海豹的降价幅度是多么的愚蠢。
海豹的配置跟深蓝sl03差不多,价格如果跟深蓝一样,销量还有得一拼,结果价格直逼model3,确实有点漂了。海豹的侧面也不好看,内饰、品控和续航着实拉垮,不知道哪来的自信。
提问这车后驱版和四驱版的驾驶感受差距大吗?
提问大众MEB平台技术水平怎么样?
提问比亚迪的三电技术到底什么水平?
提问ID4litepro现在多少钱能落地?
提问有买米色内饰的吗?不知道效果怎样,好像很少见。
提问这个车的电机是哪个厂供应的?最高时速怎么只有160。
提问今天谈的40创境,贷款19万,含保险落地总价24.5(不含利息),这个价格怎么样啊?