用车体验分享：奥迪Q4创镜半年用车感受

坐标北方某市，23年7月提车，半年行驶5000公里，大半里程室内通勤，两次短途旅行，一次来回600公里，一次来回500公里左右。

续航：夏季续航充满电500公里，一般冲80%电，可以跑400公里左右，平均电耗18度左右百公里。秋季续航表现最好，80%电市区通勤可以跑450公里，平均电耗16度百公里。冬季续航打折比较严重，平均电耗20度百公里，气温在零下五度以下时80%电只能跑300公里，平均电耗22度百公里。最省电的状态应该是气温十度以上二十五度之间，速度在60-80公里每小时，在不堵车的情况下平均电耗可以降到13度百公里左右。不过这车的优点是表显续航精准，通过算法实时更新里程，能够给人提供里程预期，不用担心突然没电。

驾驶感受：购车时试驾过model Y 、海豹、汉、id4等纯电车，平时也开过大众丰田本田奥迪a6路虎宝马x3等油车，Q4的驾驶体验可以说上乘，相对于油车，Q4具有电车的一般优点，加速顺滑，提速快，无发动机震动，没有顿挫感等等，相较于市面上的其他电车，Q4加速不算快，但相比电车仍然优势明显，特别是该车前段加速性能不错，等红绿灯转换后一脚电门一马当先毫无压力。相较于试驾过的其他电车，特别是国产新势力，Q4具有传统豪华品牌的品质，给人的感受是底盘很紧凑，行驶很稳，转向变道十分稳健，底盘调教相对偏运动，路感清晰，给人一定的驾驶乐趣。特别要说一句的是，很多人说Q4是id4换壳，同时试驾过两款车，可以很明显的感受到两辆车的不同，一是q4的地盘感觉更整，行驶质感更好，二是转向指向更清晰，三是q4底盘调教更偏运动。

关于刹车：很多人吐槽后轮鼓刹，刹车偏软，个人认为q4的刹车性能不用担心，但刹车习惯的确需要重新适应，原因是前半段刹车实际上动能回收，后半段刹车片才介入，所以前段刹车给人以偏软的感受。实际驾驶时，一是可以使用B档配合紧急刹车；二是使用D档，但提前预判，把刹车时间提前，轻踩刹车。

乘坐体验：前排空间宽敞，后排空间合格，q4轴距比q5短，但实际乘坐空间两者差不多，总体上乘坐空间在同级别车当中属于合格。

智能化：奥迪的智能化水平确实没法和新势力相比，车机一般连接car play，基本上没用过车机系统。倒车雷达和360度全息影像好评，倒车停车毫无压力。

小结：q4用车半年，不论是该车的外观内饰，还是驾乘感受都突出一个稳字，想必选择该车的都是比较重视车辆本身功能以及驾乘品质，追随自己内心的价值不从众不随大流的朋友，这也是该车销量虽然一直不高，但是购车人购买后很少感到后悔的原因。