简介:这个人很懒,什么都没写~
山城雄鹰999
在国内新能源汽车如此内卷的背景下,小米想简单复制当年手机走高性价比的道路是行不通的,参考理想和问界的成功,小米要想在新能源市场占有一席之地,必须找准定位,进行错位竞争,并选准竞争对手,才有可能突围。 目前,中低端新能源车基本上是比亚迪的天下...查看全文
大众meb平台被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有大众减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商共同的选择。如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么大众meb后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会说,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下meb平台的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
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坐标北方某市,23年7月提车,半年行驶5000公里,大半里程室内通勤,两次短途旅行,一次来回600公里,一次来回500公里左右。 续航:夏季续航充满电500公里,一般冲80%电,可以跑400公里左右,平均电耗18度左右百公里。秋季续航表现最...查看全文
太夸张了吧223
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XIN351
为什么一个副驾驶有氛围灯 一个没有,同款车 都是2021pro长续航
比亚迪的销量暴增得益于低价和性价比,目前卖得最好的还是十万级低端车型,中端的除了汉得益于混动销量还不错。海豹本来是比亚迪进军中端纯电市场的旗舰产品,但是定价错误导致产品力尽失。比亚迪想要进军中高端市场,应该发挥全产业链优势,拿出一款高端的配置低端的价格的车型,主打极致性价比,全面绞杀新势力,占领市场,结果搞出海豹这一个不上不下的产品,本质上看,海豹的品质对不上现在的定价。本来趁特斯拉涨价,海豹可以通过疯狂降价,比如直接15万起来挽回局面,但是决策层的犹豫和缺乏魄力导致错失良机,今年下半年特斯拉的大降价会显得这次海豹的降价幅度是多么的愚蠢。
Jess191886624
提问Q4 e-tron每次保养费用多少啊
Young72956
刚下定,裸车价23.4