id后轮用鼓刹是工业设计上的最优解_ID.4 CROZZ车友圈

id后轮用鼓刹是工业设计上的最优解

02-21发布于：ID.4 CROZZ车友圈

id系列被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确，后轮用鼓刹确实是减配，但这里面有一个话语陷阱，好像只有id系列减配。实际上，所有车的后刹都会减配，平时多观察下车辆就会发现，基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配，一些人鼓吹后轮用碟刹好，但没有告诉你的是，碟刹跟碟刹之间也有很大不同，碟刹也分空心盘和实心盘，碟刹的尺寸也有大小，刹车卡钳也分多活塞和单活塞，仔细观察不难发现，即使都采用碟刹，后刹都是会减配的，比如刹车盘尺寸更小，采用实心盘而不是空心盘，采用单活塞而不是双活塞。因此，后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因，就在于刹车时由于重心在前，前刹负担的制动力需要更强，因此前刹的要求比后刹高，从功能和经济效益上讲，后刹相较前刹减配是任何厂商都会做的选择。如上所述，碟刹也有很多类型，抛开碟刹的类型和性能，一概认为碟刹优于鼓刹是不对的，一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。为什么id后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢？鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强，耐用，环保，缺点是刹车不线性，抗热衰减差。对于电动车来说，设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航，那么一是要减轻摩擦力，二是要采用动能回收，鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点，在家用电动车上基本不存在，因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决，具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收，只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹，这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。可能有人会问，既然鼓刹这么好，大众集团的豪车为什么不用？以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优，续航可以靠增大电池包解决，后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性，当然，这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说，同为二十万区间的电动车，后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗？测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车，当然可以吐槽下id的鼓刹，如果开的是也是十几二十万的车，认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。

最低售价：	13.98万
最高降价：	6.20万

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