![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
在国内新能源汽车如此内卷的背景下，小米想简单复制当年手机走高性价比的道路是行不通的，参考理想和问界的成功，小米要想在新能源市场占有一席之地，必须找准定位，进行错位竞争，并选准竞争对手，才有可能突围。
目前，中低端新能源车基本上是比亚迪的天下，国产大厂长安广汽等也占有一席之地，这一市场单车利润率低，必须走量，而小米作为后来者已无任何优势，一开始走低价路线只能死路一条。中高端家庭用车市场原本有一片南海，30万以上的bba内饰陈旧，智能化水平低，舒适性差，理想和问界找准定位，在这一领域挖bba传统油车的墙脚，快速占有一席之地，小米生不逢时，目前也很难在这一领域突围。
那么小米是不是完全没有机会呢？也不是，抛开混动，实际上在20-30万纯电市场仍有一片潜在的市场，这个市场就是目前特斯拉所占据的，3和y每月有4万的销量。小米应该做中国的特斯拉，以特斯拉作为替代对象，利用智能化、内饰以及政策上的优势，如果能瓜分特斯拉一半的市场份额就是胜利。
在另一篇文章中我已经提到su7的定位错误，具体该怎么做呢？给小米支几招：一是战略放弃su7，将su7对标model S，配置拉满，定价50万向上，不求卖车，而是奠定品牌调性；第二步对标model y，推出24万级性价比全面超越的suv车型，第三部对标model3，推出20万级性价比全面超越的b级轿车；在站稳脚跟的基础上向下兼容，造红米汽车占领10-20万级市场。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
